AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Wut legt sich - Kühler ist schon bei DPD in Unna...

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Back on the road!

Der Originalkühler hats gebracht. Seit gestern abend bin ich mit ner lovely running engine unterwegs.

Der Motor läuft so gut, dass die Kühlwassertemperaturanzeige gar nix mehr anzeigt

Muss ich heute noch mal ran. Trotz neuem Sensor tut sich nix im Instrument. Motortemperatur liefert er aber laut OBD. Hoffe nicht das ich das Kabel angeknackst habe.

Wenn ich den Druck im oberen Kühlwasserschlauch mit der alten Maschine vergleiche, dann ist der wesentlich reduziert - und so soll das wohl auch sein!

Danke an alle die hier mit Interesse gefolgt sind und ihr Bedauern über meine Wartezeiten geteilt haben.

Dank auch an MammutOil für die Geduld mit dem Hallenstellplatz.

... und ich krieg sie noch - die H-Zulassung...;)

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

wenn die Logik vom Diesel einigermassen zusammen stimmt dann hat er 2 getrennte fühler

einen fürs Steuergerät und einen fürs BECM

mfg
Bernhard

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Ab 99 Benziner ist es ein Sensor mit Doppelfunktion (vier Kabel gehen raus). Ist also entweder die interne Verkabelung im Sensor, Kontaktproblem im Stecker oder ich hab irgendwo ein Kabel gehimmelt.

Nehm mir nachher mal ein Multimeter und mess die Widerstände.

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Sodele...

hab bis eben den Sensor gegen den alten ausgetauscht - musste eben nur wieder Kühlwasser raus, Batterie ab, Generator raus, Klimakompi raus und dann alles wieder zurück.

Der alte Sensor funktioniert einwandfrei.

Der nicht funktionierende ist von der Firma LUCAS (the prince of darkness - ich hätte es wissen sollen) - beim alten hab ich bei genauerem hinsehen so was wie eine typische Boschnummer gefunden.

Denke damit hat dieser Thread ein Ende - vielleicht gräbt ihn ja irgendwann mal jemand aus der auch eine Herztransplantation machen muss.

Ich freu mich jedenfalls das ich die TopHats jetzt habe und kann mit besserem Gefühl durch die Gegend fahren.

Gruss Jo

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Hallo Marsalis,

sind nur noch 18,5 Jahre. Dann machen wir ein MJ 2000 Histo RR Treffen:D.
Gern im Mamutpark.
Ich fang schon mal an zu sparen- weil der Lieter Super dann ca. 28,769 € kostet8).

PS: Im nachhinein wäre ich auch beruihgter mit T-Linern aber Coscast is auch ein gutes Gefühl.

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Hat's ja dann doch noch geklappt... Gratuliere zum wieder kompletten RR und danke für die vielen Bilder!

Was hast du jetzt so in der Summe investiert? Mit allem Kleinkram und so weiter? Hast du deinen ursprünglichen Motor zu Turner geschickt?

Meiner ('02, 140'000 km) wird vom cracked block vermutlich nicht verschont bleiben, obwohl er sich das noch überhaupt nicht zeigt (Holz anfassen!). Und dann werde ich wohl denselben Weg gehen wie du.

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Moin Moin,

finde den Beitrag auch gut. "Slipped Liners" und "cracked block" findet man hier in diesem Forum ja nun öfter. Was m.E. fehlt, ist eine schön gestaffelte to-do Liste, die weiter benötigte Ersatzteile oder Vorgänge aufzeigt, die zum Erfolg führen und mehr oder minder zum Standard gehören......man könnte auch Projektierung dazu sagen.

So wie mein Vorredner indirekt schon sagte, wäre das für kommende Opfer eine tolle Hilfe und könnte sicher viel Zeit und Ärger bei der Reparatur sparen.

Any ideas ?

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Hmm - die ToDo Liste ergibt sich aus dem RAVE, incl. Drehmomente und der Teile die auf jeden Fall ersetzt werden müssen (O-Ringe und alle anderen Dichtungen).

Auch sind die benötigten Teile sicherlich von Fall zu Fall verschieden, einiges entdeckt man vielleicht erst bei der Demontage der Altteile (siehe meine Riemenscheibe oder das Kühlerproblem)

Was aber wohl nach meinen Erfahrungen neben der Austauschmaschine noch braucht um es perfekt hinzubekommen:

neues Frontcover mit neuer Ölpumpe und Wasserpumpe
neue Wandlerplatte
neue Motorlager
neuen Ölkühler nebst den beiden Leitungen
neue Kühlerschläuche überall mit neuen Schellen (entweder die Original LR Klemmschellen oder Breitbandschlauchschellen)
neues Thermostat
wenn der Kühler mehr als 10 Jahre hat - neuen Kühler (Original LR klappt am besten:D)
alle Motorsensoren (2xKlopf,Kurbelwelle,2xLambda, Wassertemp, Nocke)
Zündspulen, Zündkabel, Zündkerzen
zumindest ein paar neue Krümmerschrauben falls welche abreissen im alten Kopf
neue Bolzen und Schrauben für die Hosenrohrverbindung zum Kat.

und dann noch Verbrauchsmaterial:

Luftfilter

viel Motor/Bremsenreiniger und WD40
ein paar Liter Biodiesel
viele Lappen
Hylosil schwarzes Dichtsilikon
Kupferpaste

teuerste Positionen hier:

Loctite mittelfest, Loctite hochfest
Ölfilter und 6,8 Liter Einlauföl (API SF/SG !) für die ersten 20 Minuten
Ölfilter und 5,8 Liter Einlauföl (API SF/SG !) für die nächsten 1000 km
Ölfilter und gutes Öl (max API SH !) für die erste Befüllung nach der Einfahrzeit.

An speziellem Werkzeug braucht man ausser ein paar Sachen nichts:

8er Vielzahnnuss (Ventildeckelschrauben)
13er Vielzahnnuss möglichst Langversion (Krümmerschrauben)

Gegenhalter für die Riemenscheibe ist schön, geht aber auch mit einem geknebelten alten Riemen.

Genau gerechnet hab ich noch nicht - aber 5k€ bin ich bestimmt los.

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Und als kleine Diagnosehilfe für Druckprobleme im Kühlsystem:

die neue Maschine mit neuem Kühler hat nach 20 Minuten mit erhöhtem Leerlauf und nachfolgendem normalen Leerlauf tatsächlich kaum Druck in den Schläuchen - im regulären Leerlauf lässt sich der obere Kühlerschlauch recht leicht fast ganz zusammendrücken.

Laut Rave läuft das Kühlsystem mit 1 Bar Druck - das ist auch tatsächlich nicht viel.

Ich hatte die letzten Jahre immer mal wieder mit tröpfelnden Schlauchverbindungen, undichten O-Ringen Heizungskühler oder der durchgeschossenen Dichtung der Drosselklappenheizung zu tun - die können zu hohen Druck einfach nicht ab und sind nach meinen jetzigen Erfahrungen mit die ersten Warnsignale!

Also: Hauptkühlerschlauch schön weich - mit 1 Bar.

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Super.

Wenn man sich hier die verschiedenen Threads durchliest kommt der Verdacht auf, dass die Motoren alle so um die 150tsd Kilometer ihre wahren Schwächen zeigen und getauscht werden müssen.

Das macht die Entscheidung für bspw. einen 4.6 Vogue aus CH in sehr schönem Zustand mit etwas geringerer oder etwas mehr Laufleistung für um die 10-12k nicht gerade einfacher.

Aber lieber einen Range mit Motorschaden, als einen Toyota ohne :D

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Nach 1200 km das HD30 Öl rausgelassen.

Erste Einfahrzeit für beendet erklärt.

Motor ist 1a - dreht jetzt durch alle Drehzahlbereich sauber und willig hoch. Zieht wie ein Bulle.

Maximaldrehzahlen und Last hab ich während der 1200km nach und nach gesteigert,ersten 200 km mit maximal 3000, die nächsten 200 km max. 3500, dann 4000,4500 die letzten 200 km ab und an mal mit Bodenblechpedal.

Also ist er jetzt reif für den "normal" Betrieb - die nächsten 8000 läuft er noch mineralisch 10W-30 - danach gibts dann Synth.

Durchschnittsverbrauch laut Bordcomputer bei fast nur Landstrasse - 14,8!

Kühlwasserverbrauch =0! Wie hab ich mich danach gesehnt lange Zeit...
Kein Zisch mehr aus dem Ausgleichsbehälter wenn man kalt aufschraubt...

:)

Beste Grüsse

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Hallo Marsalis,

ich lese hier immer gerne mit, ist schön zu lesen, auch wenn ich (noch) nicht betroffen bin.

Danke für Deine Mühe und viel Freude mit Deinem Wagen
Michael

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu

Bin ganz deiner Meinung :D:D

AW: Von Schwarz zu jungfräulichem Alu


Moin,

was sollte mir das sagen? Mein 2001er 4.6HSE braucht etwa 0,5ltr Kühlwasser auf 1000km. muss ich mir Sorgen machen? Ölverbrauch bis jetzt ebenfalls 0,5ltr, aber auf 4000km.
Laufleistung ~ 167Tkm

Viele Grüße
Tom