AW: D2: Fehlerstrom, Batterie leer, Kurzschluß ABS

du mußt das relais ziehen um das abs ganz abzuschalten

AW: D2: Fehlerstrom, Batterie leer, Kurzschluß ABS

Hm..., ok. Und was hab ich dann davon?

AW: D2: Fehlerstrom, Batterie leer, Kurzschluß ABS

bcu ist erst in ruhe wenn das fahrzeug geschlossen ist mit die fernbedienung.

ich würde sagen die 330mA vom ABS sind nicht in ordnung.

AW: D2: Fehlerstrom, Batterie leer, Kurzschluß ABS

Ja Roger, das ist auch mein Hauptverdächtiger!
Ich habe mal ins Elektrohandbuch geschaut. Aber es ist verwirrend. Ich komme nicht dahinter, welches das Kabel für Motor Speed Input ist.

Hat denn keiner so ne kleine Idee, wo ich ansetzen könnte, ohne alles auseinanderzunehmen?

AW: D2: Fehlerstrom, Batterie leer, Kurzschluß ABS

Ich werde bei meinem D2a Automatik MY 2003 am Sonntag mal nachmessen mit einer Stromzange am Batteriekabel und das Ergebnis hier reinschreiben.

Ich kann mir das so vorstellen:

Kühlerhaube auf und den Sensor dort für die Alarmanlage blockieren. Dann Auto abschließen und Stromverbrauch messen. Dann 30 min warten und nochmal messen.

Das ABS-Modul tickt wie eine Uhr leise, jedenfalls wenn das Auto abgestellt und die Motorhaube offen ist. Ob das nach irgendeiner Zeit mal aufhört, habe ich noch nicht ermittelt.

Was immer Strom braucht, ist die Alarmanlage und die Funkelektronik für das Öffnen des Fahrzeugs.

Insgesamt 700 mA ist auf Dauer schon mal was, ich hatte aber nur testweise schon deutlich höhere Werte von über 1 Amp gemessen. Ob er sich nach irgendeiner Zeit nach dem Verriegeln noch "runterfährt", weis ich noch nicht.

Und wenn die Batterie nicht mehr gut ist, kommt es beim D2 ja bekanntlich zum Chaos in der Elektronik.

Gruss Wolfgang

AW: D2: Fehlerstrom, Batterie leer, Kurzschluß ABS

Test Test Test

Heute morgen mit der Stromzange folgendes gemessen:

kurz nach dem Verriegeln 870 mA
ca. 3 min nach Verriegeln 670 mA
ca 10 min nach Verriegeln 400 mA
ca. 30 min nach Verriegeln 300 mA
dann Sicherung 11 für ABS gezogen: ca. 270 mA
nach dem Aufschließen mit der FB kurzzeitig wieder 670 mA, danach ca. 300 mA

Es dürften Ungenauigkeiten vorhanden sein, weil der Meessbereich der Stromzange bis 40 A geht.

Gruss Wolfgang

AW: D2: Fehlerstrom, Batterie leer, Kurzschluß ABS

Hallo Wolfgang,

danke für Deine Mühe mal nachzumessen! Deine Werte decken sich in etwa mit meinen.
Nachdem ich mich nun lange durch Handbücher, Schaltpläne und Kabelstränge duchgewühlt habe, komme ich zu dem Schluß, dass (fast) alles im grünen Bereich liegt.

Der Disco fährt so nach und nach die Systeme runter. Da ist zum Einen das SLABS. Lief vorher der Motor, bleibt es noch ca. 1,5 h aktiv, um die Betriebsdauer des Kompressors für die Luftfederung zu überwachen, damit er nicht überlastet wird.
Hat man bei stehendem Motor nur die Türen geöffnet und wieder geschlossen, bleibt das System noch ca. 1/2 h aktiv. Das geschieht, um Höhenunterschiede auszugleichen, wenn z. B. Personen aus-/einsteigen.
Zum Anderes sind da noch das BCU, das für das ganze Komfortzeugs da ist, und die Alarmanlage, die bei meinen Messungen aber nicht aktiv war.

Nachdem ich nun sicher war, dass die o. g. System zur Ruhe gekommen waren, blieb noch ein Strom von ca. 200 mA übrig. Das ist imho immer noch zu viel. Die Schuldigen liegen im Sicherungskreis Nr. 20 : Interior Lights, clock/radio memory, engine remobilisation.
Dabei waren alle Leuchten aus, das Radio und die Funke abgeklemmt. Den Schuldigen kann ich noch nicht finden.

Und ich weiß immer noch nicht, was engine remobilisation ist.

AW: D2: Fehlerstrom, Batterie leer, Kurzschluß ABS

Ich glaube, ich hab´s:
engine remobilisation = Spule um das Zündschloß, die dem BCU das Signal gibt, die Wegfahrsperre freizugeben.

Ganz sicher bin ich mir da aber noch nicht.

Update: Jetzt ist es sicher!