Liebe Freunde der LR TDI,
nach massiven Ölverlust, Kompressionsverlust trotz intakter ZKD und planem ZK, zauberen Ventilen etc einigen vielschichtigen Diskussionen mit einem hiesigen Motorinstandsetzer und hier in
http://blacklandy.de/blboard/forum/s...ad.php?t=66555 hatten wir uns für die Austauschlösung mit einem rekonditionierten TDI entschieden. Turner-Engineering in UK bietet da einen von verschiedenen Leuten geschätzten Service an. Vergangenen Mittwoch kam der Motor dann im Rahmen verpackt mit allen notwenigen Dichtungen und Einlauföl an. Ab Donnerstag haben Sophia und ich unseren alten Motor dann in einer Barceloneser Selbsthilfe-Werkstatt (www.yomec.es - hat übrigens ein Deutscher gegründet) ausgebaut, sämtliche Aggregate abgeschraubt, einer Sichtprüfungung und Reinigung unterzogen und an den neuen Motor montiert. Zugegeben waren es etwa 3x 12 Stunden Arbeit. Vor allen Dingen hatten wir die Reinigungs- und Einstellarbeiten unterschätzt. Die Kupplungsglocke und das Schwungradgehäuse waren mit Öl-getränktem Staub mehrere cm dick verklebt (Kupplung, Schwungrad jedoch trocken). Das Einfedeln der Getriebeachse und der Bolzen zusammen mit einer optimalen Höhe von Getriebe und Motor hat uns einige Ruhe abverlangt, ist dafür dann aber ohne Gewaltanwendung vonstatten gegangen. Als wir dann alles wieder eingebaut hatten, und es zum ersten Test kommen sollte, gab es erst keinen Strom auf den Armaturen, was am fehlenden Anschluß des schwarzen Hauptkabels an die Batterie (Verbindungspunkt am Anlasser) lag. Dann gab es auch Strom auf den Armaturen. Danach wurde der Motor aussschließlich durch den Starter bis zum Erreichen des erforderlichen Öldrucks gedreht - ohne Einspritzung und Glühkerzen. Nachdem die Glühkerzen montiert waren und das Massekabel zur ESP angesteckt war, sprang der Motor gleich beim ersten Startversuch an, der Unterschied zum Alten ist klar hörbar (nicht subjektiv oder aufgrund einer langen Sehnsucht nach dieser Erfahrung). Die Klangfarbe deutlich wärmer - tiefer frequent, sehr ruhig. Und wir, hatten ein rundes Lachen auf dem Gesicht. Die Arbeit hat sich nicht nur wegen des neuen Motors gelohnt, sondern auch, weil wir endlich mal jedes Teil in seinem Zusammenspiel mit anderen Teilen des Motors betrachtet haben, das eine oder andere vorher gelesen hatten und selbst alles zusammen montiert haben.
Soweit mal ein Update fürs TDI Forum.
Grüße
Sophia und Henrik
nach massiven Ölverlust, Kompressionsverlust trotz intakter ZKD und planem ZK, zauberen Ventilen etc einigen vielschichtigen Diskussionen mit einem hiesigen Motorinstandsetzer und hier in
http://blacklandy.de/blboard/forum/s...ad.php?t=66555 hatten wir uns für die Austauschlösung mit einem rekonditionierten TDI entschieden. Turner-Engineering in UK bietet da einen von verschiedenen Leuten geschätzten Service an. Vergangenen Mittwoch kam der Motor dann im Rahmen verpackt mit allen notwenigen Dichtungen und Einlauföl an. Ab Donnerstag haben Sophia und ich unseren alten Motor dann in einer Barceloneser Selbsthilfe-Werkstatt (www.yomec.es - hat übrigens ein Deutscher gegründet) ausgebaut, sämtliche Aggregate abgeschraubt, einer Sichtprüfungung und Reinigung unterzogen und an den neuen Motor montiert. Zugegeben waren es etwa 3x 12 Stunden Arbeit. Vor allen Dingen hatten wir die Reinigungs- und Einstellarbeiten unterschätzt. Die Kupplungsglocke und das Schwungradgehäuse waren mit Öl-getränktem Staub mehrere cm dick verklebt (Kupplung, Schwungrad jedoch trocken). Das Einfedeln der Getriebeachse und der Bolzen zusammen mit einer optimalen Höhe von Getriebe und Motor hat uns einige Ruhe abverlangt, ist dafür dann aber ohne Gewaltanwendung vonstatten gegangen. Als wir dann alles wieder eingebaut hatten, und es zum ersten Test kommen sollte, gab es erst keinen Strom auf den Armaturen, was am fehlenden Anschluß des schwarzen Hauptkabels an die Batterie (Verbindungspunkt am Anlasser) lag. Dann gab es auch Strom auf den Armaturen. Danach wurde der Motor aussschließlich durch den Starter bis zum Erreichen des erforderlichen Öldrucks gedreht - ohne Einspritzung und Glühkerzen. Nachdem die Glühkerzen montiert waren und das Massekabel zur ESP angesteckt war, sprang der Motor gleich beim ersten Startversuch an, der Unterschied zum Alten ist klar hörbar (nicht subjektiv oder aufgrund einer langen Sehnsucht nach dieser Erfahrung). Die Klangfarbe deutlich wärmer - tiefer frequent, sehr ruhig. Und wir, hatten ein rundes Lachen auf dem Gesicht. Die Arbeit hat sich nicht nur wegen des neuen Motors gelohnt, sondern auch, weil wir endlich mal jedes Teil in seinem Zusammenspiel mit anderen Teilen des Motors betrachtet haben, das eine oder andere vorher gelesen hatten und selbst alles zusammen montiert haben.
Soweit mal ein Update fürs TDI Forum.
Grüße
Sophia und Henrik
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