Ankündigung

**berti1554** · 26.06.2011, 07:02

AW: Antrieb, Kardan, Getriebe, Differential

41D passt schon, das ist ein LT230 mit 1.21er Übersetzung in Hi.

Ok, wenn du den 4.0 respektive den 4.6 eingebaut hast, dann hast du auch eine elektronische Zündung (kenne den Disco allerdings nicht so gut). Mit der elektronischen Zündung ist ein Eingriff ins Motormanagement möglich. Ob das aber gemacht wurde weiß ich nicht.

Ja, hol das Ding mal raus und begutachte, dann kann man mehr dazu sagen. Wahrscheinlich hat es im Diff die Kegelräder zerlegt...

**Discothek** · 26.06.2011, 07:25

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Thx, mache ich.

**Zebulon** · 26.06.2011, 09:20

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Zitat von Caruso Beitrag anzeigen

Hat denn mal jemand eine Übersicht welches VTG in welchem Wagentyp verbaut ist?

Meinst Du die: http://rovers.red90.ca/gears.html

**Caruso** · 26.06.2011, 09:56

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Zitat von Discothek Beitrag anzeigen

Der Calculator von Ashcroft macht keinen Sinn. Bin mir recht sicher, dass die VTG-Nr. mit 41D anfängt. Sie schlagen aber 69A vor.

Du must bei Transferbox LT230 wählen.
Da gibts dann 41D und 42D,eins davon ist mit Sperre.

**Discothek** · 26.06.2011, 21:33

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So..., ich habe das Verteilergetriebe raus. Mein Gott..., wie kann man das nur so verbauen.

Es ist ein 41D, 1.211 Ratio.

Das Öl ist dunkelbraun und einige Kupferspäne (ca. 5mm) habe ich gefunden, nachdem ich den großen und den kleineren Deckel geöffnet hatte.
An der Ölablaßschraube klebten eine Menge feiner Späne. Zu viele; hab ja erst vor gut einem Jahr das Öl ausgetauscht.
Das Differential habe ich noch nicht raus.

**Discothek** · 26.06.2011, 21:41

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Hier noch einige Bilder dazu:

**Discothek** · 27.06.2011, 09:03

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Ich hab mal ein wenig recherschiert und herausgefunden, dass die Verteilergetreibe LT230SE 41D und 42D des Discovery 2 doch deutlich anders aufgebaut sind als die LT230, die hier meist vom Defender beschrieben sind.

Wen es interessiert: http://www.muddyoval.com/articles/generalinfo/LT230.htm

Die wesentlich Unterschiede sollen sein:
• Uprated torque capacity
• Modified front and rear output and cross shaft housings
• Intermediate gear bearing preload now controlled by a selective, non-collapsible spacer
• Speedometer drive and driven gears not fitted for this application
• Modified high/low hub
• Modified front output flange and mud shield
• Differential lock fitted but no longer driver operated
• Modified, cable operated, high/low selector lever and brackets
• Fixed setting of differential lock warning lamp switch

Beim V8 ist zusätzlich noch ein Sensor für die Öltemperatur eingebaut, der Alarm schlägt, wenn das Öl heißer als 145° C wird.
Diese Warnung habe ich leider nicht bekommen. :(

Oben am Gehäuse des vorden Antriebauslasses sitzen 2 Stecker. Bei einem davon (2-polig) sind zwei ca. 7 cm lange Kabel herausgeführt, aber kurzgeschlossen o. ä. und mit schwarzer Isolierung versehen. Ich bin noch nicht ganz dahinter, wofür das wohl ist. Kennt das jemand?

**Caruso** · 27.06.2011, 09:28

AW: Antrieb, Kardan, Getriebe, Differential

Ich glaube auch nicht,dass dein Öl zu heiß geworden ist.
Die Planetenräder des Diffs haben keine Kugellager
und mussten bei dir den kompletten Drehzalunterschied,
der Ausgänge aufnehmen.
Da haben sich die Lagerbuchsen aufgerieben.

**Discothek** · 27.06.2011, 12:07

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Blöde Planetenräder; die können ja gar nichts! ;)
Wer mit mir zusammen arbeiten will, muss sich anstrengen. :D

Ich habe mal eine Anfrage an Ashcroft geschickt. Mal sehen, was dabei raus kommt.

Ashcroft bietet einen Ölsumpf mit vergrößertem Ölvorrat (+ 0,5 l) und Kühlrippen an. Er wurde u. a. für Nordamerika verbaut. Es wird nur knapp mit dem rechten Abgasrohr. Ist das Ding sinnvoll oder Spielerei? Ich habe dabei im Hinterkopf, dass ich ja jetzt den 4,6er Motor drinne habe.

Da ich ja schon am Getriebe bin, ist es da sinnvoll das ein oder andere noch mitzumachen? Vielleicht die Dichtungen am Schaltgetriebe?

**berti1554** · 27.06.2011, 13:00

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Größerer Ölsumpf bringt dir nur bedingt etwas, in deinem Fall hätte es das Diff auch nicht gerettet. Getriebe im Allgemeinen sind im Bezug zur Temperatur eher drehzahlsensitiv als lastsensitiv. Soll heißen wenn du deinen D2 gerne mit höheren Geschwindigkeiten über die BAB jagst und das für längere Strecken, dann ist der größere Ölsumpf gut. Schaden tut er aber in keinem Fall

**Discothek** · 27.06.2011, 16:07

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Thx. Ich habe schon eine Antwort von Ashcroft diesbezüglich. Der vergrößerte Ölsumpf paßt beim V8 nicht. Erledigt.

Hat hier schon mal jemand ein VTG zu denen geschickt? Per Spedition?

**Zebulon** · 27.06.2011, 16:21

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Kannst Dir besser second hand was kaufen. Ruf mal bei http://www.ls-tec.de/ an, die haben immer was liegen.

**Discothek** · 27.06.2011, 16:30

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Habe ich gemacht: "Chef ist im Urlaub, mal sehen was sich machen läßt."

**Caruso** · 27.06.2011, 22:56

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Was für ein vergrößerter Ölsumpf???

**berti1554** · 28.06.2011, 05:42

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Ashcroft bietet für das LT230 einen größeren Ölsumpf an

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