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Rainer hat es mal auf freundlicher Weissa aufm Punkt gebracht
Irgendwie kommt mir das Thema VTG und fahren ohne K-Welle bekannt vor.
Hatten wir nicht das Thema letztens?? :) ;-)
Richtig, hatten wir letztens. Und wer das nötige Fachwissen hat kann mit nur einer Kardanwelle auch rund um die Welt fahren, ohne wird's allerdings schwierig...
Zum Thema Fachwissen:
Das kann man ja dehnen wie ein Kaugummi. Ich habe in meinem Bekanntenkreis 3 KFZties. Gegen einen würde ich am liebsten eine gerichtliche Verfügung erwirken, dass er sich meinem Auto nur bis max. 200 m nähern darf.
Die Rep. seiner Rep. ist 3mal so teuer. ;)
Im Ernst: Natürlich hätte ein Fachmann, der sich auskennt - ich betone: der sich auskennt - den Fehler, den ich begangen habe, nicht gemacht. Aber ich sehe das mit sportlichem Ehrgeiz. Ich jammere nicht, dass es jetzt teurer wird; ich hatte nur einen teureren "Lehrgang". Ich sehe das wie Berti: Sieh zu, lerne und verstehe. Ich meide seit einiger schlechter Erfahrungen meinen Freundlichen wie der Teufel das Weihwasser. Und schließlich gibt es für so etwas ja dieses Forum.
@ caruso: Nein, diese Vorrichtung zum Einstellen der Lagervorspannung habe ich nicht und werde sie mir für eine Rep. auch nicht zulegen. Wenn in meiner Nähe so ein Ding nicht aufzutreiben ist, mache ich es auch nicht selbst.
@ rienesl: Falsch! Mir fehlt nicht das "grundlegende Verständnis", aber noch das Wissen wie man ein VTG repariert. Ob ich mir das antue, werd ich erst nochmal recherschieren.
@ DeichChief: Ja, das Thema hatte ich auch gelesen. Das tragische daran ist, dass ich heut morgen nach dem Fred gesucht habe. Aber auf die Schnelle nicht gefunden. So´n Pech aber auch.
Schiete ist das mit deinem VTG. Wie Du siehst hatten wir bereits bei den vorherigen Thread Meinungsunterschiede diesbezüglich.
Nicht dies zu trots solltest Du dich wegen diesem Maleur hier nicht anmachen lassen bzw angemacht fühlen.
Schiete ist halt passiert, Du hast offen drüber gesprochen und das ist gut so.
Ich kann dir nur dazu Raten komplett das VTG rauszuzerren und ein neues rein. Morgen ist Sonntag, villeicht findest Du ja ein passendes dieserseits vom Kanal :-)
Zuletzt geändert von DeichChief; 25.06.2011, 21:05.
Grund: Tipx
@ DeichChief: Nee, nee... Ich bin ganz entspannt. Fühle mich keineswegs angemacht. ...Und Schiete ist das, da haste recht, aber auch kein Drama.
Hab mich jetzt mal auf der ein oder anderen Seite herumgetrieben. Hab auch Sigis Bericht über seine Revision auf Rainers Seite gelesen. Dann hab ich noch mit nem BMW-KFZtie telefoniert. Ergebnis: Ich lasse die Finger davon. Zu viel spezielles Werkzeug oder aber zu viel DurchdieGegendGurkerei. Messschieber und Messuhr hab ich noch und dann wird die Luft dünn.
Also denken wir mal über UK nach:
Ashcroft ist bekannt dafür. Gib es noch andere, die zu empfehlen sind?
Was ist noch zu beachten? Bekannte Schwachpunkte, die man gleich mit erledigt.
Wie ist der Ablauf? VTG ausbauen ist klar. Und dann: In ein Kuvert stecken, Briefmarke drauf und ab nach England?
Außerdem möchte ich dann auch gleich den Zugang zum Dif. in den Innenraum legen.
Ich glaube hier im Forum war mal eine Liste mit Suffix + Übersetzung, der Wagentyp war aber glaub ich nicht dabei. Bei Ashcroft kannst du auf den Ratio-Calculator (ganz unten im Menü) gehen und dann die Getriebe zum Fahrzeugtyp einstellen, vielleicht hilft das
Nachtrag: Gerade probiert, geht (es werden die Suffix + Fahrzeugtyp angezeigt)
Zuletzt geändert von berti1554; 25.06.2011, 21:31.
Kann ich mir nicht vorstellen, da die ECU des V8 eigentlich sehr "dumm" ist. Diese regelt nur die Einspritzung und sonst nichts. Wenn da sinnvoll etwas gemacht werden sollte (Anpassung der Motorparameter) müsste auch oder vor allem in die Zündung eingegriffen werden...
Nachsehen schadet aber nie
Edit: Bevor ich hier zu schnell was sage, es ist ein 3.5efi mit mechanischer Zündung (Unterbrecher), richtig?
Hallo,
"meine" Zentral-Diff-Reparatur ist schon ein paar Jahre her und es war mein Defender, dessen Diff-Lager gefressen hatten. Im Detail kann ich´s nicht mehr erklären, aber ich hatte das VTG auseinandergenommen und eine zerbrochene Achse und Kegelräder mit Zahnaufall gefunden. Daraufhin habe ich bei FWD die Diff-Einheit bestellt und eingebaut. Bin zwar kein Bäcker, aber auch kein KFZ-Meister - wieauchimmer, an großes Kopfzerbrechen während der Reparatur kann ich mich nicht erinnern.
Diese Einheit gibt´s (oder gab es auf jeden Fall) komplett und sie war deutlich günstiger als ein komplettes VTG von Ashcroft.
"Wir" scheinen zwar alle sicher zu sein, das das Diff defekt ist, aber den Fehler tatsächlich zu finden, halte ich auf jeden Fall für sinnvoll. Danach kann man je nach Finanzlage und Fähigkeiten entscheiden, welche Vorgehensweise sinnvoll ist.
es regnet immer noch, aber zum Mittag hin sollen die Wolken aufreißen, dann hol ich das Ding mal raus. Wird nur schwierig, die Karre auf meine Rampen zu bekommen. So muss ich mich wohl klein machen.
Dann kann ich auch die Nummer sehen und bei Ashcroft nachsehen.
Laut Werkstatthandbuch ist die Straßenübersetzung 1,211:1, Gelände 3,32:1. Aber das "lügt" manchmal.
Der Calculator von Ashcroft macht keinen Sinn. Bin mir recht sicher, dass die VTG-Nr. mit 41D anfängt. Sie schlagen aber 69A vor.
Der HI/LO-Schalter sitzt vorn am Vorderachsabtriebsgehäuse.
@ Berti: Nee, Du bist gerade beim D1. Meiner hat normalerweise den 4,0 l-V8. Ich habe aber im letzten Jahr einen neuen 4,6er eingebaut. Sollte aber egal sein.
Bevor ich weiter spekuliere, hole ich das Ding mal heut Nachmittag raus und melde mich dann nochmal.
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