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es gab mal einen Beitrag von yoeddy2 vom 22.10.2009 "Sirris Diff hinten...". Hier entbrannte eine große Diskussion über die Einbaulage der Differenzialsimmeringe. Yoeddy2 hatte einen "speziellen" Simmering mit 2 Dichtlippen und zwei Spiralfedern eingebaut. Diese habe ich auch letzte Woche vorne und hinten eingebaut, einschliesslich neuen Mitnehmern, (die alten waren eingelaufen), neuen Sicherungssplinten, neuen Sicherungsblechen und neuen selbstsichernden Muttern der Kardanwellen (kann bis jetzt 300km noch nicht viel sagen, momentan noch dicht). Ich könnte Dir mal einen dieser Simmeringe als Muster zu Anschauung bzw. Einbau schicken (wenn ja, Deine Adresse per PN).
Kann selber leider nicht kommen.
Hast Du schon ein neues Relais? Falls ja - mi casa es su casa. Das Relais zu wechseln dauert vom Aufrauffen bis Abchillen etwa eine Stunde, wenn man das richtige Werkzeug hat.
na, wenn du dich da mal nicht zu weit aus dem pavillion (tenturium vulgaris) lehnst ... ;)
ich habe für meines extra eine bosch säbelsäge gekauft und das teil in 2 teile gesägt - so festgegammelt war das
sah erst ganz harmlos aus ...
alle tricks aus dem forum und der erfahrungskiste drohten nur den rahmen zu verbiegen - also musste richtiges werkzeug ran ... ;)
man nehme dem teil die spannung ...
dann richtig ansetzen ...
und geschafft ...
das konnte natürlich nicht so bleiben ...
dazu braucht's schon den ganzen nachmittag wenn alles verfügbar ist
Hihi. Das Werkzeug habe ich auch, Standard für Federlager. Und bei dem Balsenrahmen wäre mein Werkzeug, ein fetter Abzieher der definitiv nicht bei Toys"r"us erstanden wurde, auch nicht das richtige, das würde den Rahmen schlicht zerbröseln. Schau hier -> Youtube
Wenn die Sendung nicht rechtzeitig ankommt, ich habe in meinem Kellerregal noch ein ladenneues Relais entdeckt. Das messe ich morgen mal mit der Federwage, ob das auch ein gutes ist.
Einerseits weil mein Rahmen und das Drumherum bei weitem nicht so "gammelig" aussieht und zweitens weil ich mich auf neues Werkzeug immer freue. So ne Säge hab ich bislang noch nicht gebraucht.
Allerding hab ich auch keinen Bock, dafür den kompletten Vorderwagen zu entstrippen (lach).
Mal sehen, kommt Zeit, kommt Weisheit und Erkenntnis...................un din der Ruhe liegt die Macht.
Das Zelt ist vielleicht in 12 Minuten aufgebaut, die 27er Kronenmutter und der Flansch der Diff.-Antriebswelle hin zum Kardan sind wahrscheinlich nicht in einem halben Tag runter ? Bin sehr gespannt .
Hab heute mal einige Vorgänger-Beiträge gelesen zum Thema :
- Simmerring wechseln am VA-Diff. hin zum Kardan.
Zum Beispiel diesen 7-seitigen Beitrag mit Schreckensmeldungen , wo zuerst die 27er Kronenmutter und dann der Flansch mit Mudshield über Tage hinweg nicht zu lösen ist.
Mein VA-Diff. tropft und das jetzt schon seit 3.000 Km und ich bin nach dem Lesen der diversen Berichte jetzt ohne Illusionen , z.B. hier:
Leider konnte ich Guidos Hinweis aufs WHB 54.10.20 Punkt 9 nicht finden. Mein DEF Td5 WHB 1999 enthält das Kapitel 54 nicht. Was für ein WHB ist denn das ?
12 Minuten für den Abbau des Zeltes, 1 Minute für den Aufbau.
Und die Diffnuss ist nur beim Salisbury ein Thema. Wer sie beim Roverdiff nicht abbekommt, sollte mal daran denken , den Splint rauszunehmen *lach*
Leider konnte ich Guidos Hinweis aufs WHB 54.10.20 Punkt 9 nicht finden. Mein DEF Td5 WHB 1999 enthält das Kapitel 54 nicht. Was für ein WHB ist denn das ?
Das Trollen der TDIs und Defs im Seriebereich erkläre ich mir mit deren tiefer Frustration, weil sie beim Kauf eigentlich einen echten Land Rover haben wollten.
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