AW: Defender Komplett-Umbau

sparsamer als mit einem 300 tdi, wie ihn ein 15 Jahre alter Defender verbaut hat wirst Du nicht unterwegs sein können - mit einem größerem Ladeluftkühler und optimal eingestellter ESP kommst Du an Leistungsdaten modernerer FZGe bei minimalen technischen Aufwand heran. Ich brauche mit meinem 300tdi im RRC 8,5 l ... Bedenke die elektronischen Probleme die bei einem "modernen" Motorumbau auf Dich zu kommen - das steht meist nicht dafür....
lg. flo

AW: Defender Komplett-Umbau

@Andreas: Sorry, ich möchte dir dein Projekt nicht madig reden. Allerdings ist die Gefahr bei so etwas immer, dass es irgendwann billig in der Bucht landet. Auch wenn du einen Umzugsagenten hast oder die Firma alles regelt bleibt genug an dir hängen (ich weiß wovon ich hier rede...). Das komplette private Umfeld ändert sich, das ist die Karre echt Nebensache...

Zum Umbau: Es ist sicher ein interessantes und auch zu realisierendes Projekt. Wenn du einen Motor mit einer Stand-alone-ECU hast, dann hast du schon mal einen Haufen Probleme weniger. Wenn man so etwas vernünftig aufbaut läuft das auch alltagstauglich. Viel mehr sag ich hier mal gar nicht dazu. Wie Lennart schon gesagt hat, lies dich mal vernünftig ein.

Ich würde mich an deiner Stelle aber erst mal um die wichtigen Sachen kümmern und wenn Defender, dann original. just my 2 cent...

@Lennart: Chips sind alle, ich geh aber vorsichtshalber noch mal einkaufen ;-)

Gruß,
Robert

AW: Defender Komplett-Umbau

Ich habe hier das Wort "Performance" in Verbindung mit einem Defender (also einem besseren Traktor) gehört......:-D

AW: Defender Komplett-Umbau

Hallo Lennart, hallo Robert

vielen Dank für eure Tips und ja, es mag verrückt und absolut bescheuert klingen, was ich vor habe. Und ja, so richtig eingelesen habe ich mich vorher auch nicht, da es sicher sehr aufwendig ist, alle Foren und das Internet nach den passenden infos zu durchforsten. Da habe ich halt erstmal die naheliegenste Möglichkeit gesucht und bei euch angefragt. War ja bisher auch nicht so verkehrt, ws ich erhalten habe. Ein paar lustige, aber doch weniger helfende Antworten gibts halt immer.
Ich werde dann mal nach einem gut erhaltenen Defender Ausschau halten und alles andere mach ich dann in CND.
Robert, wenn ich dich so reden höre, bist du auch nicht mehr in good old Germany oder?
Ich habe einen link zur Kanada Registration erhalten. Da checke ich mal, was geht und sag euch bescheid.

Gruß

Andreas

AW: Defender Komplett-Umbau

Die Idee mit dem BMW-Motor ist garnicht soo abwegig. Der M57 motor passt prima rein samt 6-Gang-automat (Mit Sportautomatik) und dank Ashcroft verkraftet der antriebsstrang auch die 700Nm und da ein nagelneuer Td5-Motor inzwischen über 10.000€ kostet kann man es auch gleich richtig machen. Vorallem kann man beim Neuaufbau die Karosserieteile wenigstens gleich ordentlich lackieren (von außen und innen) (ich könnt jeden Tag kotzen wennn ich diesen Serienmurks sehe was sich Defender-Originallack schimpft)
Fakt ist "you get what you pay it for" Das man da irgendwo beim Preis im Neuwagenniveau eines aktuellen sondermodelles landet, is logisch nur bekommst du mit nem Individualaufbau deutlich mehr Defender fürs Geld!

AW: Defender Komplett-Umbau

in diesem Unterforum gibts nen thead: Veredelte Defender Türen

da schreibt Loki:

Ich kenn jemanden, der macht das ordentlich:




Wen Du Dich da mal einlesen und Dir die schönen Bilder ansehen willst, Andreas, dann kommst Du schnell zum Kern der Sache. Defender tendieren zum rosten.

Bei einem mehr als 15 Jahre alten Diesel-Defender oder Serie kaufst, wird in der Regel der Motor noch für die ein oder anderen 100tsd km gut sein, die Karosserie aber schon weitaus mehr Schwächen aufweisen. Und in Kanada rosten die Biester natürlich auch viel besser als im sonnigen Süden Nordamerikas...

Um die Tdi-Motoren würde ich mir also erstmal keine besonderen Sorgen machen. 200/300tdi ist i.Ü. ne sehr gute Wahl. Hier in Berlin gibts sogar einige, die auf Automatik umgerüstet worden sind. Alles ohne Elektronik, für mehrere 100tsd km gut, Verbrauch um 10l Diesel. Was willst Du mehr, wenn Du lange Strecken in Kanada mit max. 120 km/h fährst.

Da ist Haltbarkeit und Zuverlässigkeit doch wohl die Priorität. Ein anderer Motor bringt Dir gar nichts. Denk lieber über eine gute Standheizung nach ;-).

Hast ne PN.

Grüsse, Norbert

AW: Defender Komplett-Umbau

Bist du sicher dass der da reinpasst??? Ich hatte den in meinem Coupe und der ist wirklich ein Sahnestück. Hat das schon jemand gemacht und wenn ja wer?

Gruß Picknicker

AW: Defender Komplett-Umbau

Hochgeholt....

Andreas ist inzwischen seit wenigen Monat "fast" mein Nachbar hier in QC / Canada, seinen Traumwagen brachte er mit, einizges Problem bei der Zulassung waren die Bremsleitungen aus Kupfer, diese musste er austauschen. Ansonsten meines Wissens keine weiteren Probleme.



Gruss, Chris

AW: Defender Komplett-Umbau

SChön, hier mal feedback zu bekommen... und was hat er nun für eine Maschine drin und plant er noch einen Umbau?

Ein Problem hat er übrigens noch: Die hässlichen Standlichter und Blinker... ;-)
...und die fehlende WInde zum Bäumerücken... ;-)
duckundwech...

AW: Defender Komplett-Umbau

er hat den 200tdi drin und das LT230. Morgen kommt er bei mir vorbei wegen verschiedenem Kleinkram, dann werde ich ihn entweder noch ein wenig ausquetschen, oder ihm nahe legen hier mal ein wenig zu berichten...;)

Schoenes WE, Chris

AW: Defender Komplett-Umbau

Dazu kann ich was beitragen:

Sein Motor ist ein 200tdi, der bei ACR in England generalüberholt worden ist und auf deren Prüfstand eingefahren wurde. Der Motor war schon in dem Auto verbaut, allerdings mit einem R380 hinten dran und dem kurzen LT230.

Jetzt ist eine 4HP22 Automatik (aus einem Discovery 200tdi Automatik) hinten dran und das besagte LT230. Die Automatik wurde bei Ashcroft generalüberholt und verstärkt (stage1).

Da der Motor bei der Überholung von ACR leistungsgesteigert wurde (Drehmoment-Nockenwelle, ursprünglich für Serie 2.25 L Benziner Wettbewerbsmotoren, Einspritzpumpenkalibrierung, Zyl.kopf-Überarbeitung, Hybrid Turbo), hat Dave Ashcroft einen überarbeiteten Hybrid-Wandler mit lower stallspeed dazu empfohlen. Die verstärkte Flexplate ist von M&D Engineering.

Alles wurde auf Drehmomentsärke im unteren und mittleren Drehzahlbereich ausgelegt, passend zur Automatik und dem Wagengewicht, um komfortables Cruisen zu ermöglichen. Ebenfalls standen Halt- und Genügsamkeit auf der Sollliste. Auf sonstige Tunings wurde auf Anraten Roland Marlows von ACR verzichtet.

Nach wie vor ist der 200tdi ein kerniger Direkteinspritzer und das hört man natürlich. Es stehen wohl auch noch Überlegungen hinsichtlich Reifengrösse und Übersetzung an. Die momentane Endgeschwindigkeit könnte durchaus etwas mehr als 125 km/h betragen, meint Andreas.

Ansonsten hat das Auto so ziemlich alles bekommen, was gut und teuer ist. In Montreal ist das Teil wohl ein ziemlicher headturner ;-)

Grüsse, Norbert
(Freund von Andreas)

AW: Defender Komplett-Umbau

Interessant, was dann alles geht trotz aller Unkenrufe. Bin gespannt auf den Bericht von Andreas.

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Detaillierter Bericht von Andreas folgt in baelde, hier erstmal ein aktuelles Foto , haben uns bestes Sauwetter fuer den Umbau auf's Softtop ausgewaehlt, es pisste ununterbrochen :D

AW: Defender Komplett-Umbau

Hallo

jetzt habe ich endlich mal Zeit, ein wenig zu berichten.
Zuerstmal der Umbau den ich R-Tek in Liverpool von JJ hab machen lassen. ZUr vollsten Zufriedenheit. Ein paar Kinderkrankheiten gibts zwar noch, aber das ist scheinbar normal. Dazu später mehr.


Base vehicle supplied by customer was a 1990 110 200tdi Soft Top already fitted with a Salisbury disc braked rear axle, 2” Terrafirma Suspension lift and 16” black modular wheels with BF Goodridge All Terrain tyres.
Engine & Transmission:
- Fully rebuild and tuned 200Tdi engine by ACR. Included in this was a ported & polished cylinder head, performance cam-shaft and a hybrid turbo.
- Fully rebuild ZF4HP22 automatic transmission and modified torque converter all supplied by Ashcroft Transmissions.
- 1.41 transfer box has been checked as it had a rebuild recently by the previous owner.
- Custom oil cooler and transmission oil cooler lines to suit the new set up using stainless steel braided hose.
- Samco XBD silicon hoses fitted to cooling and turbo charging system.
- Transmission cross member moved back to accommodate 200tdi mated to auto transmission.
- Custom length prop shafts, front double kardon joint, rear wide angle, supplied by Propshaft Clinic, Bradford.
- Front axle replaced with 24-spline model and then overhauled and equipped with ARB air locker and Ashcroft Transmission H-D half shafts and CV joints and H-D drive flanges.
- Rear axle checked and diff bearings replaced. Fitted with ARB air locker and Ashcroft Transmissions H-D half shafts and H-D drive flanges.
- QT services front castor correction radius arms fitted (6 deg)
- 2” extended brake hoses fitted all round to supplement the suspension lift.
- Modified downpipe to suit auto transmission. - All breathers extended to top of snorkel
Exterior:
- Terrafirma front tubular winch bumper fitted.
- Ring 10 LED spot lights fitted to front bumper.
- Aluminium steering guard fitted.
- New radiator grille fitted
- Clear lens headlights fitted
- Custom made rocksliders with square tree bars. (galvanised and powder coated)
- Side jerry can lockers fully enclosed.
- Hard top with sliding windows.
- Safari tailgate sourced for the rear.
- 4 LED light fitted to the rear.
- Front and rear cameras.
- All glass rubbers replaced
Interior:
- Custom centre dash/ centre console/ cubby box covered in leather and linoleum. It houses 3 ‘stack’ auxiliary gauges, an alpine sat nav/ headunit, tablet PC, aviation gauges and switches.
- Dashboard top and bottom re-trimmed in leather.
- Eberspacher diesel heater has been installed to preheat coolant and connected to an auxiliary blower under the passenger seat that distributes hot air to additional outlets in the cab and load area.
- Twin Exide Maxxima DC600 fitted under driver seat.
- ARB compressor fitted under passenger seat.
- Gauges replaced by ‘stack’ gauges in instrument cluster to match centre console.
- Defender vents fitted to demist side windows. - Heated windscreen and mirrors fitted.
- Exmoor trim ‘XS’ seats fitted in front with heating.
- Front seats fitted onto seat rail risers for better ergonomic.
- Exmoor trim ‘XS’ forward facing folding seats with heating fitted in the rear.
- All floor and rear load bed in chequer plate with closed-cell foam insulation underneath.
- Upright trim in load bed made from smooth aluminium providing locations for speakers and switches for rear heated seats, reading lights and a 12v power point at the rear.
- All chequer plate covered in ‘protectacote’ non slip industrial coating.
- Custom carpets in cab area
- Auxiliary power-points for 12v and 5V USB inside the cubby box as well as for the rear seats.
- USB & I-pod connection in cubby box
- Complete vehicle has been sound deadened and insulated using ‘fat mat xtreme’ including the hard top sides and roof.
- Insides of the hard top have been re-trimmed with black van lining carpet.
- Roof lining has been re-trimmed in black.
- Hard top windows tinted for privacy.
- LED lights in roof lining for rear passengers.
- RR classic rear view mirror adapted to front to use as reading light.
- Custom auxiliary wiring loom to supply all extra accessories and provide daytime running lights.
- Stainless steel brackets made for hard top.
- Stainless steel screws used wherever possible when fitting new parts.


Als der Wagen dann fertig war,, kam er auf Schiff und wurde nach Halifax geschifft, wo ich ihn eigentlich eine Woche später abholen wollte. Ich war auch da, der Wagen aber nicht, da er vergessen wurde auszuladen und deswegen nach Baltimore weiterfuhr und erst eine Woche später wieder ankam. Also in der Zwischenzeit einen Jeep gemietet und meine Verwandten in Novia Scotia besucht und weiter nach Montreal gefahren. Eine Woche später wieder zurück geflogen und den Hirsch abgeholt. Zoll Papiere klargemacht und wieder 10h nch Montreal getuckert. Immerhin über sehr schöne Strassen. Unterwegs hatte ich leider ein großes Ölleak und einen Kabelbrand mit dem denen ich immer noch kämpfe, die Ursache zu finden. Der Kabelbrand hat mir leider einiges an der Elektrik lahm gelegt. Da alles aufgrund meines Cockpits tief vergraben ist und nicht mal so auf die Schnelle zu checken ist, wird dies demnächst meine größerer Aufgabe das zu fixen. Bin auch am überlegen, ob ich nicht gleich das ISIS Powersystem einbauen soll (www.isispower.com).
Ansonsten steht der Wagen klasse da und jeder dreht sich danach um :-)
Er hat durch seine hohe Erscheinung leider auch den Nachteil, dass er nicht in meine Tiefgarage passt und daher wieder tiefer gelegt werden muss :-(
Daher stehen als nächste unter anderem folgende Optimierungsarbeiten an
a) weichers und tieferes Fahrwerk. Zur Auswahl stehen
- kürzere Federn hinten und airbags vom Disco2 um die Höhe zu regulieren
- Fox OEM Fahrwerk mit nur 2" lift kit
Ich hoffe, dass ich damit tiefer komme und nicht auch noch die Schlappen von 75 auf 65" verkleinern muss. Würde erheblich am look was ändern
b) Neue Sitze von Recaro oder Scheelmann, da die Exmoor zu schmal am Rücken sind (findet man leider immer erst hinter her raus). Beide sind aber schwer oder kaum hier zu bekommen
c) wie gesagt ISIS power system oder neuer Kabelbaum
d) Für den Winter gibts dann eventuell noch neue TD5 Türen, da diese bessere abdichten als die Serie 3. Und das HT muss auch noch mal besser isoliert werden, für die kalten Winter hier.

Ansonsten alles palleti.
Und hier ein paar Bilder vorher nachher.

LG aus Montreal
Andreas

vorher

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Bilder vom Umbau