AW: Fifferentialsperre geht nicht oder doch?

Hallo Markus,

das ist immer schwer zu sagen, so von Ferne.
Aber erst mal zur Technik:

Deine Diff-Sperre wirkt nur auf das Mittendifferential. Jenes also, das sich direkt im Verteilergetriebe befindet.
In der Regel hat Dein Def. KEINE Achssperren. Deshalb ist es völlig normal, dass die Räder auch bei schlüpfrigem Untergrund durchdrehen.
Deshalb ist es auch völlig normal, dass in einer solchen Situation deine TC eingreifft; denn sie erkennt sehr wohl den Drehzahlunterschied der Räder an einer Achse.
Also ganz cool bleiben, da ist alles in Ordnung soweit.

Die Mittendifferentialsperre ist für einen Geländewagen die wichtigste Diff-Sperre. Grund: die zum Teil grenzwertigen Belastungssituationen der einzelnen Achsen im Vergelich beim Berghoch- bzw Bergabfahren.

Das Mittendiff hat jedoch im Strassenbetrieb nicht DIE gravierenden Auswirkungen wie zB die Achssperren (die wir ja eh nicht haben).
Es ist also fraglich, ob Du ein gesperrtes Mittendiff bemerkst, wenn Du das Fahrzeug noch nicht kennst.
Zudem ist durch die TC eine gewisse Kompensation gegeben.
Wenn Du durch Fahren feststellen willst, ob die DIff-Sperre drin ist oder nicht, dann musst die die Sicherung ABS/ETC ziehen und im Gelände schauen, ob du nen steilen Anstieg schaffst.
Würd ich nicht machen...kann schnell gefährlich werden so was.

Gehen wir zu Deinem Problem:
Lampe und Schalter funktionieren schon mal.
Die Frage ist, ob die Sperre reinflutscht oder nicht (oder noch wichtiger: ob sie wieder rausflutscht).
Da würde ich mal die Suchfunktion bemühen, bestimmt ist im Forum beschrieben, wie man da beikommt und wie man da hinsieht.
Ansonsten wirds bestimmt einer der erfahrenen Schrauber sagen können.
Also: wenn Du die Hebelei überprüfen willst!

Wenn Du wissen willst, ob Dein Diff sperrt:
Stell deinen Dicken eben auf und hebe eines der vorderen Räder an.
Zur Sicherheit die Hinterräder noch gegen Wegrollen zu beiden Richtungen sichern.
Handbremse angezogen! (Ganz wichtig)
Verteilergetriebe auf "N", Sperre raus. (Hebel rechts)

Jetzt müsste sich das hängende Rad mit etwas Aufwand drehen lassen. (Das Achsdiff überträgt die Drehung zum Verteilergetriebe, dort überträgt es das Mittendiff zum Verteilergetriebe, wo durch Stellung "N" keine Gegenkraft vorhanden ist: Rad lässt sich drehen. Die vordere Kardanwelle muss sich übrigens bei dieser Aktion auch mittdrehen)

Sperre rein. (Hebel links, aber immer noch auf "N")

Jetzt darf sich das hängende Rad nicht mehr drehen lassen. ( Der Kraftverlauf ist wie vorher, nur dass jetzt das gesperrte Mittendiff nicht mehr auf das Verteilergetriebe geht (eben weil gesperrt), sondern direkt auf die Abtriebswelle des Hinterachsanschlusses. Und dieser ist durch die Handbremse VOLL blockiert).


Bissel kompliziert zu verstehen, aber einfach zu testen.

Nochmal ganz kurz:

ein Rad vorne aufbocken
Verteiler auf Null
Handbremse zu

Sperre raus: freies Rad dreht
Sperre rein, freies Rad dreht nicht


Das musst Du erst mal testen, bevor Du weiter nach dem Fehler suchen kannst.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

Grüssle

der WüFu

AW: Fifferentialsperre geht nicht oder doch?

Rainer (www.rainer4x4.de) hat zur Einstellung eine anschauliche Skizze auf seiner Homepage...

AW: Fifferentialsperre geht nicht oder doch?

Sodele der Dicke war aufgebockt. Ergebniß:

Hebel rechts- Rad dreht sich
Hebel links - Rad dreht sich

Sitzt ein zweiter rein und drückt den habel noch mehr nach links (wiederstand wie bei ner feder) - Rad blockiert

Scheint also ne Einstellungssache zu sein oder?

Wenn ja wo genau ist dieses Gestänge gibts da Bilder? Die Skizze is gut aber ich weis nich wo das ist der Dicke hat ja viele Getriebe. Kann Ich das ohne Bühne machen?

Wollte aber eigentlich in die Werkstatt und das den Händler bezahlen laßen ist ja schließlich ein Mangel.

Wüßte aber trotzdem gerne wie und wo man das macht damit ich es in einigen Jahren wenns nötig ist evtl selbst machen kann.

Gruß Markus

AW: Fifferentialsperre geht nicht oder doch?

juppp...der sollte bei Hebel links dann doch irgendwann einrasten.

Aber zumindest weisst Du, dass Du so nicht mit eingelegter Sperre durch die Lande fährst...das schont den Geldbeutel.

Wenn Du mal den Gummi der Schalthebel lüpfst, dann siehst Du schon was von der ganzen Hebelei.
Ich selbst musst da noch nie ran, keine Ahnung, ob das mit nem Handgriff behebbar ist.
Aber ich weiss: es gibt besser zugängliche Probleme :D:D:D.


Grüssle

der WüFu

AW: Fifferentialsperre geht nicht oder doch?

Nimm mal die Suche. Rainer hat schon mehrmals einen Auszug aus dem WHB ergänzt mit Kommentaren eingestellt. Meistens findest du dann dazu noch Fotos vom ausgebauten Getriebe. Darauf hab ich auch die einzelnen Punkte beschrieben...

AW: Differentialsperre geht nicht oder doch?

Die ganze Einstellerei sitzt unter Deinem Getriebetunnel. Bodenbleche raus, Getriebetunnel raus, dann siehst Du's schon...

AW: Differentialsperre geht nicht oder doch?

Was kommt da wohl an Arbeitszeit auf mich zu? Bin hald noch Landy neuling. Müßen beide bleche raus?
Wenn ich die Skizze richtig deute muß ich ja an die Beifahrerseite.

Überleg hald ob ichs dann selber mach oder in der
Werkstatt. Und dann dem Händler in Rechnung stell (was Ärger und fahrerei zu Werkstatt bedeudet).

Danke übrigens an alle für die schnelle hilfe.

AW: Differentialsperre geht nicht oder doch?

warum da ein bodenblech raus soll verstehe ich nicht.




überschaubar,

ich brauch max 10 min. zum freilegen
das erste mal dauert es aber länger,
cubbybox raus, erleichtert die sache

rechne mit 2- 3 stunden, wenn du es das erste mal machst

AW: Differentialsperre geht nicht oder doch?

Vielen dank das sind Antworten die sogar Ich verstehe und Ich bin ü30 und Blond ;-)

Melde mich wenn ich neues weis.

AW: Differentialsperre geht nicht oder doch?

Ich hab dazu nix gelesen (oder zu schnell gelesen).
Da schaltet sich nichts aus. Nur durch richtiges elektrisches totlegen der ganzen ABS/TC-Anlage.

- Loki

AW: Differentialsperre geht nicht oder doch?

Das mit dem ETC aus find ich interessant...

Habe meinen am Samstag im Moor versenkt und mich als gewundert warum das ETC da nicht ein wenig mithilft beim wühlen.
Hatte auch Untersetzung und Diffsperre drin....

Ich hab dann letztendlich gedacht das der Drehzahlunterschied im ersten Gang/Untersetzung nicht ausreicht zwischen stehendem Rad und drehenden Rad damit es eingreift.

AW: Differentialsperre geht nicht oder doch?

prinzipiell ist das alles richtig, was ihr so geschrieben habt...

wenn man aber nicht wenigstens hin und wieder die Sperre einlegt, dann "verharzt" das ganze Gestänge... und dann springt die Sperre genau wie beschrieben auch gerne raus.

Ich hatte das Problem im Frühjahr auch. Habe dann alles einmal gründlich ge-WD40-igt, den Sperrenhebel ein paar mal bewegt, nochmal das gleiche... und seit dem ist wieder alles okay.

Einfach nur das Gummi um die Schalthebel hochziehen und dann von oben einsprühen...

Erst einmal versuchen, bevor man alles auseinanderreißt und nachstellt.

Gruß
vom hundertzehn

AW: Differentialsperre geht nicht oder doch?

Hallo,
die gesamte Hebelei beim Landrover ist ein einziges Provisorium. Den Rahmentausch habe ich benutzt, die etwas gefühllose Schaltung High/Low und Sperre Ein/Aus zu überholen. Grundsäzlich müssen die Endstellungen in allen Schaltstellungen spürbar einrasten. Sollte das nicht gegeben sein, sind entweder die Kugelrastungen im Getriebe defekt, oder die Wege der Hebelübersetzung stimmen nicht. Um einen ausreichenden Schaltweg der High/Low Schaltstellung zu erreichen, musste die Schaltkulisse vorn und hinten um je 3mm erweitert (ausgefräst) werden. Für die Sperrenschaltung habe ich den Waagebalken mittig in einer Buchse gelagert und beim Betätigungshebel am Getriebe die Bohrung in Richtung Schaltachse versetzt. Endlich habe ich richtige Rastpunkte, ohne Spiel in der Schaltung, und keinen wandernden Schalthebel mehr.
Gruß
Teufelsmoor

AW: Differentialsperre geht nicht oder doch?

Sodele,

also es war wirklich das Gestänge. Teilweise festgerottet und an der oberen Schraube mußte das spiel eingestellt werden.

Vielen dank an alle Helfer hier im Forum.

Eine Frage noch, die seitlichen Befestigungsschrauben an der Getriebetunnelabdeckung was sind das genau für welche (mußten da stark verostet abgeflext werden)?

Gruß Markus