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Na, ja! Wenn die Technik, sowie der Verbrauch, der heutigen Zeit angepasst wird, so denke ich, ist das ok. Es wird auf Dauer nicht gut gehen, wenn Mitbewerber wie BMW mit seinem X5, Verbräuche von deutlich unter 10 Ltr. auch im Stadtverkehr erreicht. Allerdings! Ich hoffe doch sehr, das der Range Rover in etwa seine typische Karosserieform beibehält. Ich hätte keinen Spass mehr am R.R. wenn er Rundgelutscht, direkt aus dem Windkanal, tiefergelegt und sich dann mit einem Verbrauch von 8,00 Ltr. presentiert. Da bin ich gern bereit einen kleinen Zuschlag im Verbrauch hinzunehmen. Na ja! Schauen wir mal was wird. Wenn der neue meinen Geschmack überhaupt nicht trifft, dann muss ich halt einen von den z.Z. gebauten ordern und diesen dann sorgsamm Pflegen.
Mir gefällt "NUR" der obere!!!:D
Na ja, Spass beiseite. Die beiden unteren!?!? Bei mir schon grenzwertig. Nach ner´Zeit würde man sich sicher gewöhnen. Allerdings gefällt mir die jetzige Version deutlich besser. Die Fronten, also die Motorhauben, sind mir im verhältniss zur restlichen Karosserie schon zu zierlich. Fallen, mir persönlich, schon zu weit nach unten ab. (Ist natürlich alles Geschmacksache) Ich Persönlich mag beim Range Rover halt die mächtige Front! Ach, was Red (Schreib) ich. Ich mag das ganze Fahrzeug, so wie es ist.
Das 3. Bild soll dem Neuen recht nah kommen - auf einigen Spyfotos kann man bereits Teile der Frontpartie sehen, die dem Entwurf auf Bild 3 sehr ähnlich sind.
Insgesamt soll er ja länger und etwas flacher werden.
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hier vergleiche, scheint es der Range Rover 2013 zu sein.
Gruß,
Bernd
keswicktours.blogspot.de ...
... reisen ohne Airbag aber mit Hubdach
Und die Spur wird auch breiter...
Und wie soll der dann um 500 kg leichter werden?
Around half of the weight saving comes from the bare bodyshell, with the rest coming from re-engineered subframes and lighter suspension systems and interior components. The overall length of the new Range Rover creeps up by 25cm, making it over five metres long. But sources say rear legroom could receive a much-needed boost, gaining as much as 125mm over today’s car
hab ich doch schon oben mal gepostet ... und was die neue optik betrifft bin ich eher skeptisch. leider werden ja alle neuen geländewagen verSUVt ...
Ja, Hugo, danke, ich hab es damals als du es geschrieben hast gelesen, nur kann ich es nicht glauben, wo man 500 kg einsparen kann. Gut Alu ist leichter, wurde aber auch schon jetzt verbaut. Also müssen 500 kg Stahl eingespart werden, an einem Auto, dass auch noch wächst...
Was soll z.B. man der Federung großartig einsparen, muss doch alles sehr stabil für das Gelände sein? Leichtere Sitze, Amaturenbrett, Elektromotore??
Ist mir persönlich ein Rätsel, denn wenn das so einfach geht, war der jetzige eine absolute Fehlkonstruktion, was sie ja wohl nicht war.
Ich denke es wird gespart, keine Frage, finden jedoch die jetzigen Motore Verwendung anstatt der 4 Zyl. Hochleistungsschwachsinnmotore, so wird meiner Meinnug nach, dieses Auto die 3.000 kg sprengen...
Wozu immer größer
laut autocar.uk sind die aktuellen modelle alle noch aus stahl:
Sources have told Autocar that a switch to all-alloy construction should shave around 450kg off the weight of today’s BMW-engineered, all-steel structure.
also wird durch den umstieg auf alu die knapp 500kg gewichtsreduzierung erzielt. und das die kiste länger wird ist die konsequente wandlung weg vom geländewagen hin zum SUV. welcher rr fährt heute noch im gelände rum oder wird zu expeditionen genutzt oder im forst oder ... höchstens mal zur jagd, wenn das revier geteerte straßen hat :D
;)... gebe dir Recht, trotzdem schade, wer braucht so ein Riesenauto??
Mit der Breite kann man ohnedies keinen alten "Hohlweg", wie es sie so oft bei uns im Gelände gibt befahren. Mit meinem P38 muss man schon aufpassen. Ich bin gespannt
jetzige Modell (ab 2002) hat zu 80 % bereits eine Alu-Karosse.
ich glaube nicht dran dass 500 Kg eingespart werden können. Es werden m.E. max. 250 - 300 Kg sein, es sei den der 8 Zylinder wird ersetzt und es kommt ein biturbo Kompressor Rasenmähermotor rein mit max. 4 Zylinder.
Ich glaube auch nicht an eine Einsparung von 500kg, realistisch dürften die genannten 250-300kg sein, wobei ich selbst da meine Zweifel habe. Es sei denn, man spart massiv bei der Qualität.
Da zukünftig RRS, D5 und RR auf einer Plattform unterwegs sein werden, kann man wohl davon ausgehen, dass auch der RR verSUVt wird - zumindest in gewissem Maße.
Vierzylindermotoren sind für den großen RR bislang übrigens kein Thema. Wäre mMn auch eine absolute Lachnummer.
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