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ich habe seit kurzem einen SIIA mit teilsynchronisiertem Getriebe.
doch ich bringe es einfach nicht fertig, dass Gang 1 und 2 ohne knorzen und krachen reinkommt. Obwohl ich Zwischengas gebe.
Hat mir jemanden einen Tipp?
Halt dies das Getriebe aus?
Beim Schalten vom 1. in den 2.: Kupplung treten-Schalthebel auf Leerlauf-Kupplung loslassen und sofort wieder treten-2. Gang einlegen-Kupplung loslassen.
Beim Schalten vom 3. in den 2.: Kupplung treten-Schalthebel auf Leerlauf-Kupplung loslassen-Zwischengas geben-sofort wieder Kupplung treten und 2. Gang einlegen-Kupplung loslassen.
Ältere Leute vom Land lächeln, wenn ich denen erzähle, wie ich schalten muss bei meiner Serie IIa. "Das haben wir früher beim Traktor immer machen müssen - ist gar kein Problem ...".
Es dauert aber, bis man das im Gefühl hat. Bei mir waren es rund 1000 km. Nun geht's ohne Krachen (meistens :-).
Wie der 2. Gang reinzubekommen ist, wurde schon geschrieben.
Den 1. Gang im Fahren ist eigentlich ein unmögliches Unterfangen. Lieber stehenbleiben und dann den 1. Gang einlegen :-)
Man kann auch ganz gut untertourig über einen Kreisverkehr kommen (also ohne runterzuschalten), wenn Lenken ohne Servo, Blinken und Schalten zu viel für ein Gehirn wird :-)
Hallo, ich bekomme den 2. wenn ich vom 3. komme sehr gut rein, wenn ich nicht nur Zwischengas gebe, sondern das fahrzeug bei etwa bei 20km/h halte und schalte.
Ergänzend kann man noch sagen das es einen Trick gibt um bei Warmen Getriebe im Stillstand den Ersten Gang kratzfrei einzulegen:
Kupplung treten - Den Dritten Gang bis zum leichten Widerstand drücken - Dann erst den Ersten oder Rückwärtsgang einlegen.
Wenn der Gang nicht reinwill(Klaue auf Klaue) - Im Leerlauf Kupplung Loslassen und anschliessend mit Getretener Kupplung das ganze nochmal.
Und wenn man genug Übung hat geht auch das Zurückschalten in den Ersten Gang ohne Kratzen(Fast immer)
Version 1: Schalte einfach vom 1. in den 3. Das Getriebe ist sehr elastisch, man kann den Wagen tatsächlich ohne 2. Gang fahren. Beim runterschalten dito, nur sollte man den 1. erst im Stand einlegen.
Version 2: Üben. Nur mit Übung bekommt man das ins Blut. Und nur wenn man es im Blut hat geht es ohne Knorzen, Knacken und Krachen.
Als Kopfmensch habe ich für mich Version 1 entdeckt.
Hm, Serie mit elastischem Getriebe? Wurden da Gummizahnräder verbaut:D:D
Wie schon geschrieben wurde, Übung macht den Meister. Die Theorie wurde ja schon erklärt (Hochschalten = Zwischenkuppeln ohne Gas, Runterschalten = Zwischengas). Wenn du den Dreh mal richtig raus hast kann man auch ohne Kuppeln schalten.
das muss amn halt lernen, hat bei mir auch ne weile gedauert, es wird auch wenn mans kann, vereinzelt, immer mal wieder vorkommen das es kracht.
Besonders die richtige Drehzahl fürs Zwischengas abzuschätzen ist Übungssache (entscheident ist der Moment wenn der Motor gerade hoch dreht und man dann die Kupplung wieder trennt, nach dem trennen kann man sofort aufhören zwischengas zu geben).
Wenns beim runterschalten kracht dann achte darauf auf welche drehzahl der Motor hochdreht wenn du die kupplung kommen lässt. Genau diese Drehzahl wäre die richtige gewesen !
Ich habe am Anfang besonders darauf geachtet bei der immer gleichen Geschwindigkeit runter zu schalten, da man für die gleiche Geschwindigkeit auch die gleiche (zwischen) Drehzahl braucht. Wenn man diese Drehzahl mal recht gut gelernt hat kann man es auch wenn man etwas schneller oder langsamer ist und etwas mehr oder weniger Zwischengas gibt recht schnell.
Zudem habe ich bei meinem anderen Auto und beim runterschalten in den dritten Gang auch immer mit zwischengas geschaltet, denn auch bei einem syncron. Gang merkt man wenn die Syncronisation nicht arbeiten muss und seine Drehzahl die richtige war. Nur die "Bestrafung" für eine falsche Drehzahl gibt es nicht.
Jetzt hast du auf jeden fall einen Grund für einige Ausfahrten, dabei viel Spaß...
Gruß Moe
Stress und Hektik vermeiden, immer Ruhe bewahren auch wenn von hinten gedrängelt wird....
Mit ner Serie darf man es nie eilig haben, sonst krachts immer!
Habe ich gestern dran gedacht als ich im Kreisverkehr noch vor den LKW wollte, die Folge war: es krachte! Dabei dachte ich schon es jetzt endlich völlig im Griff zu haben, dann gestern der Rückfall.....
Also: Immer völlig entspannt sein, dann klappts auch mit dem Getriebe!
hab kürzlich ein Video auf Youtube gesehen in dem ein Ami mit seinem SIIa eine Ausfahrt mit Cockpitkamera auf Amaturenbrett und Schaltung zeigt...
der lassts genüsslich bei jedem Schaltgang krachen - und glaubt das gehört so - heißt ja auch "crash box" so ein Schaltgetriebe... nicht? ....zum Weinen ;-)
lg. flo
ich greife diesen Thread wieder auf, weil Santana109 in Post #5 ein Phänomen erwähnt, das ich auch habe: Ein Kratzen, wenn man bei warmem Getriebe den ersten Gang einlegen will.
Wenn das Getriebe meines 2a 109ers kalt oder leicht warm ist, funktionieren Kupplung und Schaltung einwandfrei. Wenn ich aber ca. 15 min. gefahren bin, geht es los: Versuche ich dann, im Stillstand den 1. oder 2. Gang einzulegen, kratzt und rattert es heftig, ganz offensichtlich läuft da da trotz getretener Kupplung eine Getriebewelle mit.
Schalte ich zuerst in den 3. (oder 4.) und gleich danach in den 1. oder 2., ist alles gut.
Eigentlich war ich der Meinung, dass meine Kupplung ein Problem hat und im heißen Zustand nicht richtig trennt, aber der Satz von Santana109 klingt so, als würde es sich um ein "normales" Phänomen handeln.
Bevor ich mich nun an eine Kupplungsreparatur mache, würde ich natürlich gerne wissen, ob denn nun wirklich ein Fehler vorliegt oder nicht...
Eher nicht Kupplung. Faustregel: die geht, oder sie geht nicht. Wärme und Laufzeit haben auf die Kupplung eher keine Auswirkungen. Ich tippe eher auf Getriebe, das da was klemmt, sobald es warm wird und die Metallteilesich da drin unterschedlich auszudehnen beginnen. Was mich spontan erstmal an mangelnde Wärmeableitung, sprich schlechte/r Ölstand/qualität denken lässt. Erfahrungswert aus der Praxis: mit wenig Öl/miesem Öl kommt man mit der Serie schnell in Betriebszustände, in denen das Getriebe sporadisch hakelig bis fest wird. Wieder korrekt befüllt ist dann wieder alles in Ordnung. Daher würde ich erstmal das Öl wechseln und korrekt befüllen. Ist ein erster Schuß frei Tischkannte, aber einer, der immer ohne Getriebeausbau funktioniert.
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