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Hi Leute.
wie habt ihr eure heavy tracks eingestellt bei Nutzung häufig unbeladen aber eben auch manchmal mit Kabine? Stelllung 0-1-2oder3?
Hab' vorne und hinten mal auf Verdacht auf 1 eingestellt ... Erfahrungen eurerseits dazu?
ich hab die HT Raid, kann da nix einstellen, sorry, warts ab. Ist es denn aufwendig für den Kabineneinsatz die Einstellung zu verändern?
Gabs denn keine Fernbedienung dazu?
@Paysagiste
Bequem einstellen lassen sich die HeavyTracks leider nur im ausgebauten Zustand. Deshalb meine Frage, so daß ich mit Glück die richtige/beste Einstellung vor dem Einbau vornehmen kann. Ne Fernbed. gibts natürlich nicht, da man einen Entriegelungsknopf oben am Zyl. drücken muß um dann durch drehen der Kolbenstange die Zugstufe zu verändern.
Die Koni HT Raid die ich gestern hinten eingebaut habe lassen sich in der Zugstufe einstellen. Erst ausgebaut ganz auseinander ziehen, dann den Gummipuffer raus, dann ganz zusammen drücken und nach links drehen in die Grundeinstellung / Anschlag. Dann bekommst Du max 5 halbe Umderhungen nach rechts hin (oder: 5 x 180°). Habe mal die 3te Stufe angewählt.
Es geht ja nicht um´s Einfedern sondern ums Ausfedern wenn ich das richtig sehe. Du schreibst aber HT und die erste Antwort bezog sich (wie meine) auf HT Raid ?
Hallo Peter,
meine Dämpfer heißen HeavyTrack ohne Raid.
Dort ist die Verstellung der Zugstufe in 4 Stufen 0...3 durch Drehen der ausgezogenen Kolbenstange bei gleichzeitigem Drücken des Entriegelungsknopfes möglich.
Habe schon bei Koni angerufen; demnach soll es wohl versch. Ausführungen geben und man empfahl mir Stellung 1 oder 2 ..... so nach dem Motto wir wissen's auch nicht aber mit der goldenen Mitte wird's schon nicht falsch werden
Grüße
olli
Wenn es um die Zugstufe geht, ist dann die "härtere" Stufe die bessere Lösung bei höherem Gewicht? Wenn die Federn dichter an ihre Grenze kommen müsste doch doch der Dämpfer in der Zugstufe eher weniger entgegensetzen.
Verstehe ich jetzt erstmal nicht. Wo ist mein Denkfehler?
Stimmt. Man darf dann halt nur nicht die verbaute Federrate überstrapazieren sonst kommt er zB geradeaus auf Wellblech nicht mehr so recht hoch, da dann die Dämpfer beide Seiten unten halten - denke ich jetzt mal.
Die Bedenken die ich habe eine zu hohe Zugstufe -und nur die läßt sich ändern- einzustellen ist die, daß eine solch hohe Stufe bei Unebenheiten wahrscheinlich unbeladen ein Bein abheben lassen wird, da der Dämpfer das Einfedern durch diese Einstellung zu träge machen wird
... das Prob. ist sicherlich die Kombi aus mit/ohne Kabine ... aber wer hat schon soviel Urlaub - oder eben nicht- den 130er nur mit (Urlaub) :D oder ohne (Arbeit oder Alltag) :( Kabine zu bewegen?
vielen Dank für eure bisherige Mitdenke
olli
edit: @caruso: genau das Schaukeln bei kurviger Landstr. ist das prob. mit Kabine
Du schreibst ja: die Zugstufe wird eingestellt... also das AUSfedern wird beeinflusst und dem wirken der Dämpfer UND tatsächlich belastendes Gewicht entgegen. Also wird ein Beinchen in der Höhe zunächst weniger das Problem sein. Grenzwertig wirkt ja beim Beinchen hoch nur noch der Dämpfer gegen die Feder, denn die Masse (=Gewicht) will offensichtlich woanders hin - worauf ich oben hinaus wollte. Ist hier die Feder zu schwach (oder das Gewicht zu hoch) sackt Dir dann eher das ganze auf schlechter Piste durch, da Du ja das Einfedern über diesen Dämpfer NICHT einstellen kannst.
Die Zugstufeneinstellung ist also im Verhältnis zur Federrate / Gewicht zu sehen (oder ich liege völlig falsch). Da liegt Dein Problem mit/ohne Kabine.
Die Bedenken die ich habe eine zu hohe Zugstufe -- einzustellen ist die, daß eine solch hohe Stufe bei Unebenheiten wahrscheinlich unbeladen ein Bein abheben lassen wird,
Ich würd das ja einfach mal austesten.
Hinten ist das doch ruckzuck korrigiert.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
@Caruso:
ich glaub inzw., daß ich's so machen werde wie du's verschlägst ... Du hast mich überzeugt: hinten wär's den (recht geringen) Aufwand wohl sicher wert ... (hatte ich noch gar nicht soo genau bedacht, daß es hinten nicht so viel Aufwand ist) .... die konsequente Weiterfrage wäre dann aber noch: wie wirken sich unterschiedliche Dämpfereinstllungen vorne/hinten auf welche Fahreigenschaft auch immer wie aus??? ;-) ... obwohl ich natürlich eigentlich lieber die perfekte/getestete Lösung gehört hätte :) .... dann hät ich das Thema abhaken können und gut wär's ... bin näml. mit meiner Restaurierung etwas in Arbeitsüberschuss geraten8o aktuell tut erst das Häuschen Not speziell die Spritzwand ... Zeit laüft weg, wird aber gut:)
@X-Country:
das ist mir etwas zu philosophisch ... sorry ist NICHT bös gemeint, nur irgendwie zu kompliziert beschrieben ... so oder so aber Dank für's Mitdenken
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