AW: Verteilergetriebe abdichten

hallo, seit ein paar tagen beginnt mein disco1 auch an dieser stelle zu tropfen. ich vermute aber das nach 14 jahren der o-ring einfach nicht mehr richtig dichtet, da die bohrung einwandfrei ist. nun habe ich den bereich gründlich gesäuber, entfettet und anschliessend mit dirko von aussen abgedichtet. das eigentliche problem ist dass die bohrung vom getriebegehäuse teilweise abgedeckt ist, und sich die dichtmasse nur mit "spezialwerkzeug" drunter fabrizieren lässt. das habe ich gestern gemacht. diese vorgehensweise ist zwar nicht professionell, aber ich habe auch keine lust den ganzen kram auseinander zureissen wegen so einer kleinigkeit. wenn es nicht funktionieren sollte muss es dann doch zerlegt werden, da im vtg. nur knapp 2l öl sind ist auch ein geringer verlust nicht schön.

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Lies dort: http://www.rainer4x4.de/vtgrev.htm


ich vermute aber das nach 14 jahren der o-ring einfach nicht mehr richtig dichtet, da die bohrung einwandfrei ist.
Woher weisst Du das die Bohrung einwandfrei ist? Wissen oder Glauben? :)

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Bei der Gelegenheit gleich noch 'ne Frage zum VTG:
Wieviel Spiel ist -bei eingelegter Zentraldiff.sperre- zw. dem Ausgang Vorderachse und Hinterachse noch normal? ...
So gemessen: Sperre rein, vorne oder hinten festhalten und den anderen Abtriebsend drehen, dann sind's bei meinem 130er gut ne achtel Umdr. ... zu viel oder englisch ??? Das Spiel bei der Verzahnung der Eingangswelle sieht noch nicht sooo schlecht aus
Danke für Infos
olli130

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glaube ;). das getriebe hat erst 160 tsd. km drauf und läuft einwandfrei, an der bohrung ist nix zuerkennen was auf eine ausgenudelte bohrung schliessen lässt. man kann natürlich immer gleich das schlimmste annehmen und alles auseinander reissen. aber das kann ja jeder halten wie er will, ich schraube ja auch gerne wenn´s aber nicht sein muss.....

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Also bei mir ist auch der Simmering zur vorderen Kardan undicht, na und?
Neuen Simmering um GBP 3,50 rein und gut ists. 4 Schrauben Kardan runter, Zentralmutter runter, Mitnehmer ausbauen, alten Simmering raus, neuen rein, fertig...
Es werden einfach im Laufe der Jahre Simmeringe kaputt, ist ein Verschleissteil, aber man kann das ganze natürlich auch wissenschaftlich betrachten...:Dund gleich das Verteilergetriebe tauschen:)
Gruss
Robert

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Hallo Robert,

wenn es um die Wellen geht, die mit einem simmering abgedichtet sind hast du recht! Mein Problem liegt allerdings bei der Wellenlagerung die mit einem O-Ring abgedichtet ist, der sich wie schon beschrieben irgendwann oval schlägt. Wenn du dir den Link von Zebulon durchliest wirst du sehen was ich meine.

Trotzdem schonmal DANKE für die sehr nützlichen Beiträge.

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Nee, aber wenn man die O-Ringe tauschen will muss man da sowieso dran ;)
Zuschmieren, wie Du oben weiter beschrieben hast, hilft nicht wirklich.

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das glaube ich ehrlich gesagt auch nicht so richtig. ich werde sehen was draus wird, aber ein versuch ist´s wert.

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Moin

Wahrscheinlich musste das LT 230 eh ausbauen. Der Bolzen geht nur nach Vorne raus. Wen du den eckigen Deckel abschraubst , kannst du ( vorsichtig ) mit einem Montiereisen an der Vorgelegewelle Druck ausüben .

Dann siehst du ob der Bolzen Spiel hat. Meist härten die O Ringe aus. Die ovale Ausarbeitung entstehen meistens wen die Lager der Vorgelegewelle zuviel Spiel haben.

Das wird über den Port - Deckel ( der große runde ) ermittelt .
zwischen den Lagern der VGW sitzt eine Stauchhülse . Die wird über die Mutter auf der anderen Seite des Lagerbolzens gestaucht , während man oben am Port mit einem Drehmoment das Schleppverhalten ermittelt.

Das heißt während du die Mutter anziehst , drückst du auf den Drehmoment.
Der Port darf sich dann erst drehen wen die Nadel bei 7 bis 10 Nm steht.
Werte noch ohne Gewähr... muss da noch mal ins Buch schauen.:D

Zu Locker ...schlecht ...zu fest noch schlechter ..so ne Stauchhülse staucht nur einmal. :D
Also wen du das LT raus hast , würde ich immer kontrollieren wie es mit der Vorspannung der Lager aussieht.
Wen alles stimmt, du die Lager nicht wechseln musst , brauchst du in der Regel auch keine neue Hülse

Gruß Tunnses

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Angeblich benötigt man Spezialwerkzeug,um ein VTG zu überholen.
Weiß jemand welches und hat die Nummern dafür?

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Hallo,

habe dieses Frühjahr mein VTG komplett übeholt. Da war nichts dabei was ich nicht mit ein paar Schraubenschlüssel, Ratsche, sauberen Durchschlägen und einem guten Abzieher hinbekommen habe.
Das einzige knifflige daran ist das Einstellen des Lagerspiels des Input-Gears und des Differentials. Da braucht man die passenden Distanzscheiben. Dafür habe ich mir aus dünnem Messingblech. Scheiben zugeschnitten und beigelegt, und wenn das Spiel dann gepasst hat, habe ich mir den passenden Ring bestellt.
Jetzt läuft es wieder einwandfrei.

Grüße Markus

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Wie hast du denn gemessen,ob das Spiel passt?
Das soll doch mit einer Federwaage,über eine Seilrolle ermittelt werden.

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ICh wollte mein VTG erstmal auffüllen, bevor ich es ausbaue (habe ich im Moment absolut keine Zeit zu) Nur jetzt stehe ich vor der Frage nach dem Öl. ICh hab im Internet schon unzählige Kommentare gefunden zu irgendwelchen Ölen nur findet man da fast nichts in Onlineshops oder sonst wo!!! Ich hab jetzt folgendes gefunden taugt das was???
http://cgi.ebay.de/Alpine-ATF-Dexron...ht_2701wt_1141

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Gibts da auch Diesel?
Dann muss ich nicht mehr selber zur Tanke fahren.