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Hallo,
ich plane einen 2,5ltr Saugdiesel in meine Serie II zu implantieren.Hat jemand mit so einem Umbau Erfahrung im Bezug auf den Kupplungs und Kupplungsgehäuseumbau sowie die Schwungscheibe,also passt das alles übereinander.Die Kurbelwelle liegt ca. 5 mm tiefer im Kupplungsgahäuse als bei dem 2,25ltr Motor.
Für jeden Tipp bin ich dankbar und für jede Quelle für Informationen auch.
Gruß Christian
ich habs getan:D Und hatte keine Probleme. Allerdings habe ich auch ne SIII. Aber da zwischen SII und SIII eigentlich nur die Kupplungsmimik verändert würde dürfte das alles keinen Stress machen. Einfach davorschrauben und gut.
Wenn du die Sufu bemühst findest du auch noch irgendwo hier ne Schablone wie du den Rahmenträger vorn rechts umbraten musst!
LG Lennart
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
Hallo,
ich plane einen 2,5ltr Saugdiesel in meine Serie II zu implantieren.Hat jemand mit so einem Umbau Erfahrung im Bezug auf den Kupplungs und Kupplungsgehäuseumbau sowie die Schwungscheibe,also passt das alles übereinander.Die Kurbelwelle liegt ca. 5 mm tiefer im Kupplungsgahäuse als bei dem 2,25ltr Motor.
Für jeden Tipp bin ich dankbar und für jede Quelle für Informationen auch.
Gruß Christian
du fragst ausdrücklich nach der schwungscheibe, hast du keine? dann besorg dir das original schwungrad vom 2,5er, denn das brauchst du.
motorhalterung auf der rechten rahmenseite muß abgeflext werden, dabei ein paar millimeter stehen lassen zur orientierung. die alte am motor angeschraubte halterung vom 2,25l-motor wird auf "dem kopf gedreht" mittig zwischen die reste der alten rahmenseitigen halterung geschweißt, dabei schließt die vorderkante der "neuen halterung" mit der rahmenunterkante ab, die hinterkante steht 2-3cm nach unten über. anschließend nur noch seitlich die "knotenbleche" bis zur rahmenoberkante verlängern, fertig.
passt perfekt.
den rest haben dir die anderen schon mitgeteilt.
gruß rainer
Hallo,
erstmal danke für die zahlreichen Tipps.Ich frage so konkret wegen der Schwungscheibe weil diese ja etwas weiter im Kupplungsgehäuse liegt als beim alten Motor und deshalb das Ausrücklager weiter nach vorne drücken müste,also ob es dann da zu Problemen kommt.
Gruß Christian
Hallo nochmals,
also jetzt mal konkreter.Es fehlt die Abdichtung hinten am Motor als vom letzten KW-lager.Bei dem 2,25 ist es ein aufgeschraubter Dichtring,bei dem 2,5er finden sich aber keine Löcher am Motor und deshalb ist unklar wie dort abgedichtet wird.Das Schwungradgehäuse past auf die beiden Bolzen ohne Probleme.Wenn da jemand weiterhelfen kann mit Bildern oder einer Quelle wo man das mal sehen könnte wie es orginal gehört.Es scheint ein Gehäuseteil zu fehlen.
Gruß Christian
Hallo,
gehen wir mal den Weg über Bilder,es geht um die Abdichtung von der Motorrückseite,von der Kurbelwelle.Zu sehen sind die beiden Motoren,bei dem 2,25 mit Dichtung und bei dem 2,5 ohne Dichtring.Es stellt sich mir die Frage wie die Abdichtung bei dem 2,5er gemacht wird.Es gibt keine Löcher im Motor an die man ein Rahmen oder Gehäuse für einen Dichtring anschrauben könnte.
Gruß Christian
Der 2.25 hat einen geteilten Simmerring, der von dem zusätzlichen Gehäuse gehalten wird. Der 2.5 hat einen großen geschlossenen Dichtring, der am Schwungradflansch dichtet und nicht auf dem Hauptlagerdurchmesser. Ist also alles richtig.
Hallo,
das ist der Dichtring für den 2,5er.Der muß in einen Gehäuse oder Rahmen eingesetzt werden,stelle ich mir vor.Wie würde das dann aussehen und befestigt.
Chrstian
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