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kurze Frage, ich möchte bei meiner Serie IIa die Kupplung erneuern. Was ist einfacher ? Motor, oder Getriebe ausbauen ? Ich habe dafür einen Tag zeit und eine komplett eingerichtete KFZ Werkstatt zur Verfügung.
Du musst weder den Motor noch das Getriebe ausbauen. Für einen Kupplungstausch reicht das Abrücken, in hartnäckigen Fällen das Abkippen des Getriebes.
1. Bodenbleche raus.
2. Sitzkiste raus
3. hintere Kardanwelle ab
4. Handbremsgestänge getriebeseitig unten am Rahmen lösen
5. Getriebelager lösen
6. Muttern der Stehbolzen von Glocke zu Schwungradgehäuse lösen
7. Getriebe mit Kran von den Lagern entlasten und abrücken. Ggf. auf Traverse legen und nach hinten kippen. Es kann durch die 1. Ladeflächentraverse begrenzt nirgendwo hinfallen.
2. Mann ist eine prima Idee für diese Arbeit. Zentrierdorn ebenfalls. Handbuch auch.
danke, für die Tips. Das Getriebe nur nach hinten schieben war auch meine erste Idee. Komm ich da auch an das Pilotlager und den Kurbelwellensimmerring ? Simmerring Getriebeeingangswelle sollte auch neu.
Ich wollt halt gleich alles was möglich ist erledigen.
An das Pilotlager ja, dafür muss aber die Schwungscheibe raus. Geht abgerückt/gekippt auch, gibt aber wahrlich bessere Arbeitszugänge dafür. Zumal die Schwungscheibe definierte Drehmomente will und nach dem Ab- und Ansetzen mit der Uhr, zumindest einer Lehre geprüft werden will.
Der Kurbelwellensimmering geht sowieso nur, wenn man die Ölwanne abnimmt, und dann ist es noch abhängig davon, ob man den geteilten, oder den ungeteilten hat ob man den Motor besser rausnimmt oder eben drinnen lässt, weil das unbequeme Arbeiten abseits des Werkstatthandbuches den zeitlichen Mehraufwand des Ausbaus ausgleicht.
Allgemeines Fazit: Wenn Kupplung und Pilotlager und Kurbelwellensimmering, dann sollte man auf jeden Fall mehr als einen Tag Zugriff auf einen Stellplatz haben. Zumal, wenn man das das erste Mal macht. Die Erfahrung lehrt, dass man die Mehrheit der dinge, die man an der Serie zum ersten Mal macht wenigstens zweimal macht: Einmal und einmal richtig.
Frage: warum Kurbelwellensiri tauschen? Nur auf Verdacht oder kommt da Öl aus der Glocke? Falls da Öl rauskommt? Welches? Motoröl oder Getriebeöl? Die Getriebedichtungen und Siris in der Glocke siffen nämlich auch ganz gerne und die lassen sich im abgekippten Zustand tauschen. (Auch hier ist es natürlich auch besser das Getriebe auf der Werkbank zu haben, aber es geht)
Kurbelwellensiri hätt ich gleich mit gemacht wenn eh schon alles zerlegt ist. Ich hab motoröl aussen an der Glocke, denke aber das ist nur die Ölwannendichtung. Aus der Glocke tropft aber Getriebeöl, desshalb möchte ich den siri am Getriebe erneuern. Das Pilotlager kann man nicht ziehen wenn die Schwungscheibe noch drauf ist ?
Ich hab schon an einigen Autos Kupplungen gewechselt, aber halt noch nie an einer Serie. Aber ich wollte es ja so und nu muss das gemacht werden. Wird schon werden.
geht schon, mit nem passendem innenauszieher samt gegenhalter von kukko, oder hazet oder nem anderen vernünftigen hersteller. wenn du so was nicht hast solltest du die schwungscheibe besser ausbauen.
gruß rainer
Schau mal ins WHB oder Ersatzteilhandbuch Handbuch. Die Zeichnungen bereiten Dich gut auf das vor, was Dir entgegenkommt.
Das Pilotlager ist eine Hülse. Die sitzt einfach auf Press in der Schwungscheibe. Mit einem Abzieher (irre teuer, braucht man zweimal maximal viermal im Leben) kann man sie ziehen. Mit einer ausgebauten Scheibe kann man sie einfach mit dem üblicherweise voorhandenen Werkzeug (Hammer, Holz, Siel, andere alte Hülse) austreiben und die neue eintreiben. Bei der Arbeit mit dem Abzieher muss man das Getriebe abkippen, da man ansonsten nicht genügend Platz zwischen Lager und Getriebeeingangswelle hat. Je nach Abzieher geht es auch dann nicht.
Wenn Du das Pilotlager wechselst solltest Du Dir die Getriebeeinganswelle auch ansehen. Hat diese am Ende, welches in das Pilotlager verschwindet Korrosion/Pittings (siehe Bild), dann musst Du das Lager gar nicht erst nicht wechseln da die Welle das Lager sofort wieder aufarbeitet. Es sei denn Du wechselst beides.
muss ich mir anschauen. Werd dann wohl erst nach Pfingsten anfangen, da kann ich die Werkstatt länger nutzen. Ich danke euch erst mal für die wertvollen Tips und berichte dann über den Verlauf.
In das Loch Fett füllen. Ein Rundstahl mit genau dem Innendurchmesser des Lagers in das Loch stecken und mit dem Hammer draufschlagen. Das Fett presst das Lager dann raus.
Bei Landy hab ich´s noch nicht ausprobiert. An einer 2CV- (Ente)-Schwungscheibe hat´s 1A funktioniert.
Ist bei der Serie nicht nötig, da es wirklich nicht zu fest sitzt. Eine billige Werkstattpresse mit paasenedm Aufsatz ist die schonendste Version. Braucht man aber Platz für, also für die Presse. Irgendwann, irgendwann...
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