AW: Schaltung Scheinwerfer/Fernlicht/Zusatzscheinwerfer

Hallo,
habe in meinem 300TDI die Verkabelung für Heck und Zusatzbeleuchtung vorn neu ausgeführt. In Ölflex. Die Leistungskabel in 1,5mm2 und die Steuerkabel in 1mm2. Die Belastung pro Ader versuche in dem Bereich von max. 10A zu belassen, um einen möglichst geringen Spannungsabfall im Kabel errreichen. Gilt auch für die Masseleitung. Die erforderlichen Relais sind im Batteriekasten auf einer schwenkbaren Alu-Grundplatte angebracht. Jederzeit zugänglich. Die Relais sind in Sockel gesteckt, um bei Bedarf leicht ersetzt zu werden. Siehe Foto (wenn der Anhang funktioniert). Alles mit Schaltplan belegt.
Gruß
Teufelsmoor

AW: Schaltung Scheinwerfer/Fernlicht/Zusatzscheinwerfer

Hier gibts nen Rechner dazu:


Laut dem sind 6qmm fällig.

Ich hab unter der Cubbybox so einen Sicherungshalter, direkt von der Batterie gespeist (mit Sicherung in der Zuleitung):


Von dort geht ne Leitung in einen Relaiskasten im linken Kotflügel. Ist aus nem älteren 5er BMW vom Schrott und nimmt insgesamt 5 Relais' auf. Da man den nach oben öffnen kann wenn die Abdeckung vom Loch im Kotflügel weg ist, find ich den wunderbar dafür.

AW: Schaltung Scheinwerfer/Fernlicht/Zusatzscheinwerfer

Zur Querschnittfrage würd ich sagen dick ist gut aber es muss noch zu verlegen sein...

Ich schmeiß mal nur so in den Raum:

Hausinstallation wird in der Regel mi 1,5² verlegt und mit 16A abgesichert. An einem solchen Sicherungsstrang sind max 3000W ok bevor die Sicherung dem Strom ein Ende setzt. Allerdings ist das Wechselstrom aber ich denke das ist egal. Unterschied ist aber starre Ader zu Lize aber ich denke auch das ist kein Problem!

Gruß
Marcus

AW: Schaltung Scheinwerfer/Fernlicht/Zusatzscheinwerfer

Also wenn ich nicht total gepennt habe:

Wenn Batterie in Ordnung dann Leerlaufspannung 12V
Wenn Batterie ziemlich leer oder alt und kaputt (= hoher Innenwiderstand) dann geht die Spannung in die Knie. Unabhängig vom Leitungswiderstand.
Grundsätzlich ist aber jeder Leiter als Widerstand zu sehen wobei sich der Widerstand proportional zur Länge erhöht!

Wenn ihr also bei Belastung eine niedrige Spannung misst dann kann das 2 Ursachen haben die sich auch überlagern können.

Man merkt das wenn der Anlasser nur noch klack macht. Dann reicht die Spannung gerade noch für den Magnetschalter, bricht durch den Einsatz des E-Motors dann aber so ein das der Schalter gleich wieder losläßt.

Also Leitungen möglichst kurz und dick. Deshalb abgreifen vom Anlasser und 50 cm dickes Kabel zur vorderen Zentrale. Von da ab sind die Wege so kurz das normales 2,5 mm2 pro Lampe reicht.
Die Steuerleitungen können 1,5 sein da die Relaisspule sehr wenig Leistung zieht.
Die Steuerleitungen sind plus so das ihr alles andere auf eine Erde unweit der Zentrale legen könnt.
Die Versorgungsleitung einer Zentrale muß natürlich abgesichert sein da der Anlasser direkt mit der Batterie verbunden ist.

Unter dem rechten Kotflügel könnte man so eine Wasserdichte Kiste unterbringen. Da ist sie spritzwassergeschützt und kriegt auch keine Hitze mit. Anlasser liegt auf der gleichen Seite und nur wenige Zentimeter entfernt. Aber Vorsicht, wenn beim Rumfummeln das dicke Pluskabel des Motors irgendwo drankommt gibts ein Feuerwerk. Kann so hell werden wie ne A-Bombe. Also unbedingt Batterie abklemmen. Habe mal gesehen wie sich 100 Amperestunden in wenigen Sekunden in Wärme und Licht verwandeln. Ist wie Elektroschweißen.
Gruss Micha

AW: Schaltung Scheinwerfer/Fernlicht/Zusatzscheinwerfer


der Querschnitt ist von Haus aus mit 2mm² angegeben/belegt. Das bedeutet, mit mindestens 15A belastbar, oder pro Ader mindestens 180W.
Bei mir liegen im Standgasbetrieb an dem 70W-Fähnchen 13V an. Dann dürfte das bei 55W das Gleiche sein.
Warum nur bei Fernlicht an, ohne Motorlauf da 10V anliegen, weiß ich im Moment nicht.

m01m

AW: Schaltung Scheinwerfer/Fernlicht/Zusatzscheinwerfer

Hallo,
habe mal kurz überschlagen: eine 5m lange Kupfer-Ader mit 1,5mm2 Querschnitt, bei einer Belastung mit 10A, normale Umgebungstemperatur, bringt es auf 0,6 Volt Spannungsabfall. Egal ob bei Wechselstrom ( hochfrequent, getaktet ausgeschlossen) oder Gleichstrom.
Ein 55W/12V-Leuchtmittel, hat, bei einer Batteriespannung von 12 V, versorgt über ein 5m langes Kabel von 1,5mm2, nur noch 53,7W Ausgangsleistung. Mit 1,3W Leistung wird die Ader erwärmt. Spannungsabfall am Kabel: 0,28V.
Gruß
Teufelsmoor

AW: Schaltung Scheinwerfer/Fernlicht/Zusatzscheinwerfer

Ach Ingo,

AW: Schaltung Scheinwerfer/Fernlicht/Zusatzscheinwerfer

hmm bevor du neue kabel ziehst: überprof mal ob die MASSE gut genug ist. ist ein häufiger fehler ...
einfach probehalber die lampen mit direktleitung an masse der batterie ...
wenns die masse ist, kannst du dir die neuverkablung sparen
schaden tuts jedoch auf keinen fall ;-)

ich find die variante mit den relais im motorraum auch sehr gut.
habe alle fernscheinwerfer mit 2 x 2.5 mm² verkabelt (sind auch in summe 420 W ...)