AW: TD4 MY12
- die deutschen Autobauer, ganz besonders die Kollegen in Wolfsburg, waren unter den letzten bei der Einführung von DPF und haben sich dort weiss Gott nicht mit Ruhm bekleckert. Schon bei der Einführung Turbolader hat man bei der Vereinigten Aufpreis Gemeinschaft Turbolader in die selbe Rubrik wie Scheibenwischwasser gesteckt - Verbrauchsmittel. Ich hatte nirgendwo anders so viele geplatze Turbolader und verstopfte DPF wie bei Autos aus dem VW Konzern.
- kleinere Motoren müssen in aller Regel mangelnde untertourige Leistung durch Drehzahl kompensieren, heisst definitiv mehr Stress. Das Prozedere mit dem Downsizing ist dem Umweltterrorismus geschuldet und eigentlich bei der typischen Trecker-ähnlichen Gebrauchweise eines Defender völlig gaga.
- der 2,2l im MJ12 ist der Puma - derselbe aus dem Transit. 2,2 und 2,4 gibt es beide schon lange und sie haben sich im Transit bewährt. Dadurch dass Ford die Produktion des 2,4 eingestellt hat und nur den (im wesentlichen baugleichen) 2,2 auf Euro5 prügelt, blieb nicht viel anderes übrig als den auch in den Defender zu übernehmen. Alles andere hätte wahrscheinlich eine neue EU Typzulassung zur Folge und die würde der Defender nicht bestehen. Der 2,2 PSA Diesel ist nicht standfest genug unter den Einsatzbedingungen des Defender ...
- die deutschen Autobauer, ganz besonders die Kollegen in Wolfsburg, waren unter den letzten bei der Einführung von DPF und haben sich dort weiss Gott nicht mit Ruhm bekleckert. Schon bei der Einführung Turbolader hat man bei der Vereinigten Aufpreis Gemeinschaft Turbolader in die selbe Rubrik wie Scheibenwischwasser gesteckt - Verbrauchsmittel. Ich hatte nirgendwo anders so viele geplatze Turbolader und verstopfte DPF wie bei Autos aus dem VW Konzern.
- kleinere Motoren müssen in aller Regel mangelnde untertourige Leistung durch Drehzahl kompensieren, heisst definitiv mehr Stress. Das Prozedere mit dem Downsizing ist dem Umweltterrorismus geschuldet und eigentlich bei der typischen Trecker-ähnlichen Gebrauchweise eines Defender völlig gaga.
- der 2,2l im MJ12 ist der Puma - derselbe aus dem Transit. 2,2 und 2,4 gibt es beide schon lange und sie haben sich im Transit bewährt. Dadurch dass Ford die Produktion des 2,4 eingestellt hat und nur den (im wesentlichen baugleichen) 2,2 auf Euro5 prügelt, blieb nicht viel anderes übrig als den auch in den Defender zu übernehmen. Alles andere hätte wahrscheinlich eine neue EU Typzulassung zur Folge und die würde der Defender nicht bestehen. Der 2,2 PSA Diesel ist nicht standfest genug unter den Einsatzbedingungen des Defender ...
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