AW: TD4 MY12

viel wichtiger als der hubraum
ist doch die farge

muss der etwa einen DPF haben??


oder geht es auch ohne???

AW: TD4 MY12

Euro 5 geht wegen der Stickoxidgrenzwerte leider nur mit DPF. Die 2.2l Pumas stehen wohl schon auf Palette und werden ab Oktober (erste Auslieferungen November) eingebaut.

AW: TD4 MY12

laut info vom passauer lr dealer wirds der 2,2 mit DPF.....
naja der amarok fährt ja uch mit so nem zäpfchen rum ;););)

AW: TD4 MY12

Ein befreundeter Nutzfahrzeug-Spezialist hatte mir vom Partikelfilter beim Defender abgeraten, da die übliche niedrigtourige Landy-Fahrweise den DPF verstopft mit den sonst üblichen Problemen. Dann muß er wieder hochtourig mit entsprechendem Mehrverbrauch freigebrannt werden. Bin mal gespannt, wie Landrover das in der Praxis umsetzen wird. Aber ich hab' ja meinen TD4 MY 2011 schon...

AW: TD4 MY12

jo, was ist wenn man stunden lang in der untersetzung ohne leistungsabforderung irgendwo rumtukert....

AW: TD4 MY12

Macht euch um den DPF mal keinen Kopf, bei keinem Hersteller hält der länger als 1-2 Jahre, dann läßt der eh alles durch ;-) .. und das Freibrennen wird halt für den Defender abgestimmt apliziert...

Ein neuer Motor ohne Leistungssteigerung macht glaube ich nur eine Erweiterung der Typengenhmigung nötig, d.h. halte ich es für unwahrscheinlich das es in naher Zukunft einen Defender mit einem Leistungsstärkeren Motor geben wird, da somit eine neue Typengenhmigung fällig wird und er dann evtl. in einigen Bereichen Probleme bekommen könnte.

Gruß
Kabeljau

AW: TD4 MY12

Da der 2.2l Puma mit den selben Verbrauchs- und Emissionswerten CO2 wie der 2.4l kommt, hat man doch automatisch mehr Brennen im DPF ... der 2.2 dreht halt gleich ein bisschen mehr ;-) ...

Im Moment überlebt der Defender noch dadurch, dass die Typgenehmigung nicht geändert werden musste. Wenn da eine neue fällig würde, wäre sofort Fußgängerschutz etc ein Problem und dann hätten wir sofort Plastikbumper und den anderen Schnickschnack ...

AW: TD4 MY12

Hab heute Vormittag einen 90er SW 2.4 Td4 bestellt .... Stunde später rief mich der Händler an und teilte mir mit, das der Td4 2.4 nicht mehr ins Bestellsystem eingegeben werden könne :-( ....

Wird gerade umgestellt ... Bestellungen sollen erst ab Anfang nächster Woche wieder eingegeben werden können ... und dann nur noch für Td4 2.2 ....

Bin unschlüssig ... :-(

AW: TD4 MY12

Axel, gib dir nen Ruck und sei unser Versuchskarnickel ;-) ... *hatte ich erwähnt froh zu sein noch einen 2.4 erfolgreich bestellt zu haben?*

AW: TD4 MY12

Du Glücklicher ..... :-(

Hatte ich schon erwähnt, dass ich Neuerungen hasse!

AW: TD4 MY12

Das musst du nicht erwähnen wenn du Defender fährst ;-) ...

AW: TD4 MY12

Also, ich hätte ja einen 27 Monate alten TD4 Motor, auf Wunsch auch mit Getriebe, abzugeben :D
Kannst also ruhig den 2.2L bestellen und baust dann gleich meinen 2.4L ein .....

AW: TD4 MY12

@SafariGuide: Frag doch mal bei Händlern in Deiner Umgebung nach, wer noch was mit dem "alten" Motor im Vorlauf hat... Hast Du aber wahrscheinlich schon gemacht.

AW: TD4 MY12

Hallo,

ich glaube, dass man hier zu viel Angst vor Neuerungen hat.................
Um einen geregelten Partikelfilter kommt man im Jahr 2011 oder wie in diesem Fall 2012 nicht mehr umhin.
Ob das ganze Sinn macht und zur Luftverbesserung beiträgt, sei dahin gestellt. Aber die Rahmenbedingungen schreiben es halt vor.

Bei VW läuft das System seit Jahren sehr stabil. Bei anderen Herstellern kann ich es leider nicht beurteilen.
Im VW-Bus bekommt man von der Regeneration des Filters fast nichts mit. Alle 700 km ist der Filter zu und wird dann freigebrannt.
Das geschieht innerhalb 15-20 min bei einer Drehzahl oberhalb von 2000 UPM. Soll auch im Stand funktionieren.

Zugegeben: Es gibt einen Haufen Sensoren für die Druckmessung und Bestimmung des Füllungsgrades. Die gehen schon mal gerne hops.
Der DPF selber kann auch schon mal nach 150tsd km defekt sein. Garantie vom Werk gibts keine, das Bestandteil der Abgasanlage. Kostenpunkt 1800€.

Nur bei Kurzstrecke von wenigen Kilometern pro Tag über Monate gibts Probleme.
Der Filter kam 2006 erstmals in den Bus. Seit 2007 laufen die Dinger gut.
Etwas mehr Dieseleintrag ins Motoröl, weil bei den Regenerationen zusätzlich viel eingespritzt wird. Damit verbunden verbleibt der Biodieselanteil im Öl, weil der nicht verdampft.
Anfangs hatte man sehr kurze Ölwechselintervalle von 15tsd km (bei normal Longlife 30tsd km).
Mittlerweile kommt man aber durch die Bank wieder auf 25tsd km. Einige Softwareupdates kamen da nach.
Natürlich will ich irgendwo in der Pampa in Afrika auch lieber einen Defender ohne viel Schnickschnack, aber man kommt halt nicht mehr umhin.

Michael

AW: TD4 MY12

Da kann ich Wuefu nur zustimmen...

Die Sache mit den Neuerungen verstehe ich hier eh nicht. Auf der einen Seite optimiert ihr eure Kisten mit allerlei moderen Krams, auf der anderen Seite wird sich gegen einen neuen Motor gesträubt..... ;-) ist manchmal schon witzig.

Stillstand = Rückschritt !!

Gruß
Kabeljau