AW: Hilfe bei Getriebeüberholung

Zweiten und vierten Gang gleichzeitig einlegen.

Eingelegte Grüße,
oijoijoij

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Jörg,

Was darf ich da Lesen ..............Du zerlegst und Überholst Dein Getriebe !!!
Das ist Interessant, das Du dich da rantraust und das machst, gut zu wissen ;-)

LG Ralf

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Zwei Gänge rein is die Beste Variante, dafür musste aber erst das "Obenrum" abnehmen sonst sind dir die Kugeln im Weg;)

Bevor ich das wusste hab ich immer nen Schraubenzieher reingeworfen und irgendwo verkeilt, hat auch geklappt ist aber nich so elegant;)

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MoinMoin,
komme erst in den nächsten Tagen dazu weiter zu machen, keine Zeit, leider. Weil der Deckel von der Kupplungswelle mit Silikon festgeklebt war, habe ich ein paar Stunden gewürgt, dann ginng er ab. Aber ich hatte die 4 Schrauben der Kupplungsglocke gelöst, so daß die Glocke ca 1cm vom Hauptgetriebe gehoben ist OHNE die Befestigunbgsschraube der Vorgelegewelle gelöst zu haben. Schei....., jetzt sind die Wellen offensichtlich aus den hinteren Lagern gehoben. Hoffe, daß ich das wieder zurück fummeln kann. Oder von oben öffnen und die Kugeln rausnehmen und wieder mal sehen, wie es klappt...

Gruß Jörg

oijoijoij@ und Logan1986: Danke! Ich berichte wenn das geschafft ist. Dann kommen bestimmt die nächsten Hilferufe.
PS.: Gibt es einen Tipp, wie die Sillikonklebe an unzugänglichen Stellen zu entfernen ist? Azeton, Bremsenreiniger, Univers-Verdünnung, Terpentin-> alles nicht funktioniert

Ralf@: Tja, nach dem Motto "ich habe keine Lösung, bewundere aber das Problem" fang ich mal an. Habe ein Ersatzgetriebe eingebaut, das mir mal zugelaufen ist. Da fliegt aber immer mal der 4.Gang raus. Wenn mein 1.-Getriebe ok ist, kommt das Andere dran, dann habe ich ja Übung und mache nicht die selben Fehler aber wahrscheinlich neue. Lese Deinen Frust und wünsche Dir gutes Gelingen.

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Stell das Ding senkrecht auf die Glocke, dann sollte das wieder reinzufummeln sein. Eventuell das Transfergehäuse vorher abbauen.

Am oberen Deckel gehört Sille aber mal gar nicht hin :(
Wie man Sille wieder wegkriegt, fragst du am besten den Silikonprof Guido ... :D :D
Ich denke mal, wenn du die Kugeln links und rechts für den Rückwärtsgang rausnimmst (das geht auch bei geschlossenem Deckel), dann kannst du den 2. und 4. einlegen. Dann die Muttern auf den Wellen öffnen und Ausrückdingens und die Glocke abnehmen.

Die Hauptwelle hat Linksgewinde ... :D :D

Dann die Wellen rausfummeln.
Den Deckel sollte man auch mit sanftem Druck auf die Schaltwellen nach oben hebeln können, eventuell kannst du ja dann den Deckel damit überreden ...

Silikonfreie Grüße,
oijoijoij

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Dr. Sille empfiehlt abziehen mit einer Cutterklinge, ggf. Nachpolieren mit Stahlwolle. Und richtig: da oben gehört keine Dichtung also auch keine Sille hin.
Echte Männer lesen keine Handbücher, echte Männer haben nur ein Spezialwerkzeug: den Hammer. Echte Männer zahlen also leise aber aufrecht den Preis: das Kronenrad schlägt mit 45 Euro und 2 Wochen Lieferzeit zu Buche.

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MoinMoin,
oijoijoij@: OD und VTG sind ab, Hauptgetriebe hatte ich andersherum auf Glocke stehend. Andersrum !- danke,werde alles am Wochenende beherzigen, dann berichten. Hoffentlich verhebe ich mich nicht, es wird schon werden.
Guido@: Cutterklinge ist klar, aber damit kommt man nicht an die "Naht" vom primary pinion cover in der Glocke? Habe es ja letzlich geschafft mit umgebogener Spachtelklinge (Kunstmalerwerkzeug) und mm-weisem reinschieben/-drücken, begleitet von Flüchen. Aber es gibt wohl kein Lösungsmittel für solche Strellen?? Mit Stahlwolle nachgehen: danke für den Tipp, mach ich! Linksgewinde (?), danke! Will im Alter kein echter Mann mehr werden, suche vergebens im WHB deutsch und englisch, wo finde ich das??
Nochmals, vielen Dank!
Gruß
Jörg

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Nochmal ich: Guido, (jaja, ich weis, wer lesen kann.....) Du meinst das Kronenrad hinten? Das ist längst ab, allerdings mit Plastikhammer!

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Moin. Das steht z.B. im WHB Serie I ganz kurz hinter dem Lösen der Layshaftmutter

Wo das bei SIII steht? Irgendwo ... :D
Eigentlich doofe Bastelanleitung ..., die Mutter vom Pinion gear sollte man zusammen mit der Layshaftmutter lösen, dann hat man wenigstens Gegenhalt, solange 2. und 4. Gang eingelegt sind.

Linksdrehende Grüße,
oijoijoij

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^^^Die SIII Neuwagen haben die Nutmutter gar nicht.

Grüße
Udo

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MoinMoin,
ein Stück ist geschafft, die Schraube an der Vorgelegewelle ist endlich raus. Danke für den Tipp den 2. undden 4.Gang einzuschalten. Im WHB steht: Spezialmutter NICHT von der Kupplungswelle abschrauben. Welche Mutter? Im englischen WHB: DO NOt remove the circlip... = Seegering?? Den schraubt man nicht - was will der Verfassen mir sagen? Ich verstehe nicht.
Das zweit Stück wehrt sich noch: Die Kupplungsglocke lässt sich nur 10 - 15 mm abheben, siehe Foto. Ich krieg das Sch....ding nicht ab. Zahnrad und konisches Zwischstück festhalten geht nicht nweil ich nich dazwischen komme; will nicht mit Gewalt dran, oder hebele ich besser mit Schraubenzieher, mache ich was falsch?? Kann die Vorgelegewelle nicht nach hinten drücken?
Hilfesuchende Grüsse
Jörg
Der Weg ist lang, bleibt aber Ziel!

PS. @Tonner: Danke, Dein Hinweis beruhigt, kann nun die vergebliche Suche im Serie III WHB abbrechen.

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Hallo alle,

ich würd hier gern noch mal einhaken, weil ich grade im WHB über dieselbe Stelle gestolpert bin. Also nicht das mit ich-krieg-die-Mutter-von-der-Vorgelegewelle-nicht-ab. Die war schon ab:



Kam einfach rausgeplumpst, als ich den Deckel abgenommen hab. Da sieht man mal wieder, dass es immer eine gute Idee ist, auf die Stationsältesten zu hören. "Mach das Getriebe auf, bevor Du's einbaust. Du weisst nicht, wo das herkommt. Du weisst nicht, ob's zuletzt wirklich funktioniert hat. Mach's vorher auf. Mach's vorher auf..."

Eigentlich wollte ich ja auf die Sache mit dem Handbuch zurückkommen. Da steht nämlich: "Spezialmutter NICHT von der Kupplungswelle abschrauben". Da bin ich - wie Jörg auch - etwas verwirrt. Kein Problem, wenn man den Satz ignoriert, aber das kann's ja eigentlich nicht sein. Also: Weiss jemand von Euch, was der uns sagen will???

Bei der Gelegenheit: Hat zufällig noch ne hübsche Vorgelegewelle rumliegen? So eine, wo die Gangräder fest drauf sind. Meine ist nämlich hin, zumindest die Rückwärtsgangzähne sind nicht mehr schön:



(Ist doch der Rückwärtsgang da, das gerade verzahnte Dings, oder?). Wahrscheinlich muss ich mir auch das da tief im Innern verbaute Gegenstück dazu noch vornehmen... Ach so: Das Getriebe ist Suffix A. Manchmal bleiben ja bestimmte Teile bei einer Getrieberevision übrig ...

Grüße,
Miles

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Hallo Miles,
inzwischen ist alles auseinander genommen. Alle Zahnräder sehen schön aus. Habe trotzdem Metallspäne am Rückwärtsgangrad gefunden. Denke, daß die müssen aus dem Lager kommen. Das sollte ja gewechselt werden.

Ich finde aber an der Messingscheibe an der kleinen Rückwärts-Welle, "der aus der Tiefe", Einkerbungen an der Wellenseite (s.Bild). Sind die normal, wo kommen die her? da innen greift doch nichts ein? Das Scheibchen wird gewechselt, aber dennoch frage ich mich wieso dort Kerbspuren?

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Hallo Jörg,

die Scheibe könnte beim letzten Einbau vergniesgnaddelt worden sein.
Aber eigentlich ist so eine Scheibe erst ab Suff B drin. Suff A hat nur den Excenterbolzen und das Rad mit eingepresster Buchse (Teileliste SIII Seite 1H-05)
Ich bin auch grad an meinem Suff A Getriebe am Überholen. Die Getriebeteile hab ich von FWD bezogen. Die Rückwärtsgangverzahnung sah bei meinem ähnlich aus nicht ganz so schlimm.
Schmeiß raus, was nicht koscher ist.

Meld dich, wenn Du Fragen hast.

Gruß aus Südbaden
Gerd