AW: Custom Valving

Bsp:
Land Rover Discovery, 2" Lift, wird als DD aber auch auf forciertem Pisteneinsatz und in den Dünen der Sahara voll beladen eingesetzt, also schonmal ein großer EInsatzbereich mit einem Fahrzeuggewicht zwischen 2 und 2,7to.

Verbaut sind in der Standardkonfiguratrion jeweils Coil Springs, einmal vorne mit 230 lbs/inch, hinten hier lee 260 lbs/inch, auf "Reisen" 450 lbs/inch.

Längere PU Bump Stops auf die jetzigen Dämpfer angepasst sind schon drinne.
Bereifung 235/85-16 mit True-Track 80% hinten und 40% vorne.

Zur Zeit sind OME verbaut, Travel 8" rundum, von der Länge supi, aber nicht anpassbar und bei Beladung unterdämpft, werden bei Dauertempo von 90 km/h+ extrem heiß.

Nun zu den Überlegungen und dem Übertragen auf dieses Auto:

2" Dämpfer sind denke ich bei voller Beladung und dem Einsatz bei großer Hitze am Limit, tendiere hier also eher zum 2,5" Dämpfer...hier hätte ich eine höhere Reserve.
Piggy back ist beim Land Rover vorne aufgrund des EInbauplatzes eher nix, Remote Reservoir ist aufgrund der flexibleren Plazierung des Ausgleichsbehälters eher mein Favorit.
Da ich ein Freund von Gleichteilen bin also auch hinten.

Länge eines King 2,5" Remote Reservoir mit 8" Travel passt ganz gut, von Travel, ein-wie auch ausgefahren.
Mit 2,5" habe ich mit ext. Reservoir auch gute Reserve bei meinem EInsatzbereich.

Zur Abstimmung:

King hat nur 1 DÄmpferöl, diese Variable fällt also weg.
Shims hätte ich jetzt folgende Abstimmungsempfehlung für mich:
Druckstufe:
1.7 .010 ___________________
1.25 .015 ________
1.7 .010 ___________________
1.6 .010 _________________
1.5 .015 _______________
1.375 .015 _____________
1.25 .015 __________
1.125 .015 ________

Zugstufe:
1.7 .010 ___________________
1.25 .010 ________
1.7 .010 ___________________
1.6 .010 _________________
1.5 .010 _______________
1.375 .010 _____________
1.25 .010 __________
1.125 .010 ________

Über den Druck und die Befüllmenge als Variable bin ich mir noch nicht im Klaren...

Bin über konstruktive Kritik überaus dankbar...