AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

danke, es ist schwer zu erkennen auf den Fotos aber die Radnabe hat eine 7mm im Durchmesser und x 2-3mm tiefe Einkerbung sowie noch mehrere andere Schleifspuren. Beim auseinander bauen wahr sehr viel Metallabrieb (Späne) im Fettgemisch. Ist halt leider sehr schwer erkennbar da die Kamera nicht so toll mit Nahaufnahmen ist.

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Moin,

aus der persönlichen Erfahrung:

- ob das Lager mit loctite festgemacht wurde oder nicht ist wahrscheinlich gar nicht das Problem. Durch das festfressen der Lager ist das so festgebacken, dass man es mit nichts wegbekommt. Hatte damals den Stummel beim Schlosser. Final hilft wegflexen. Was ja auch nichts macht. Am Stummel selber können ja Riefen und Macken sein. Nur die Dichtfläche des Simmerringes am Stummel sollte unbeschädigt sein. Ansonsten frisst es Dir die Dichtringe gleich weg.

- das Selbe gilt für die Nabe. Leichte Beschädigungen machen gar nichts. Der reibungslofe Lauf kommt über die Lager und nicht über die Auflagerflächen der Lagerschalen im Werkstück.

Wenn sichergestellt ist, dass der Rundlauf ok ist und die Dichtflächen kann man die Teile auch nochmal verwenden. Die Schadensursache bei Dir dürfte ja wohl annähernde Fettfreiheit der Lager gewesen sein (habe nicht alles hier gelesen).







Wenn Ihr hier eine Serie seht.....das System hat sich seit Dekaden nicht geändert.

Gruss Dirk

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super Fotos Dirk, danke.

Den Laufring des Lagers hatte ich mit "Tina-Turner's Bunsen-Burner" erwärmt (danke für den Tip Landybehr) danach mit der Flex einseitig aufgeschnitten und runtergeklopft.

Wenn man meine Radnabe innen ohne Handschuhe anfasst schneidet man sich die Haut auf. Man hätte diese wie du sagst zum Spengler bringen müssen bevor man wieder ein Lager einbauen könnte :-( daher gleich neubestellt.

Zurück zu dem Problem mit nun leuchtender ABS und TC Warnlampe:
Ich hatte nicht alle größen der Distanzstücke (mir fehlten die kleinsten beiden in Violett und Gelb) und hab daher mit der dritt größten (in Rot) begonnen.

Es war auch nach der Montage gleich kein Spiel vorhaden sodass ich eigentlich nach Anleitung auf die Nächstkleinere (Gelb) hätte wechseln müssen. Ich denke das könnte der Grund sein für die nun leuchtende ABS Lampe oder?

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so letztes Problem mit den 3 Amigos (TC und ABS Leuchte) ist nun auch behoben. Hab die nächst kleinere gelbe Spannhülse eingebaut und dann (wie von Dinosaurier in einem anderen Fred so schön beschrieben :-)) mit einem Hammer den Sensor etwas weiter rein getrieben.

Ich kann nur sagen das Forum ist echt geil. Es war nicht das erste mal dass mir hier geholfen wurde.

Mit etwas Interesse dem WHB und ein bisserle Geduld artet das Ganze fast noch zum Hobby aus :-)

Und gelernt hab ich sogar auch noch was ...

Mensch bin ich happy,... (also ob ich total bekifft wäre und dann noch mehr) ...

Danke Leute für eure Geduld und tollen Tips!!

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wenn ich mir so meine ersten Fragen durchlese, dann kann ich auch nicht glauben was da draus bei mir geworden ist.

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Hallo MoveOver,

Du hast - wegen Deines ABS-Sensors - die nächst kleinere Distanz-Hülse eingebaut. Mich interessiert, ob die Lager auch mit der alten Distanzhülse einwandfrei gefahren wären ? In der Regel braucht man beim ersten Radlagerwechsel, vielleicht nach 150.000 km, keine neue Distanzhülse- und Du hattest ja erst 70.000 km oder so ?

Welche Bauteile aus der Liste oben hast Du denn jetzt tatsächlich verbaut ?

Kannst das noch schreiben ?

D.

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Hi D,

also bei mir war schon alles (inkl Radnabe und Achsstummel) so sehr beschädigt dass ich so ziemlich alles benötigt hatte. Nachdem der Wagen nachdem ich mit der Arbeit begonnen hatte schon von einem Mechaniker bearbeitet wurde (der sich noch weniger auskannte als ich) war bei mir nicht mal mehr eine Spannhülse vorhanden :-)

Konkret hab ich bei mir nun folgende Teile verbaut:
(***) -> diese Teile würde ich nicht auf Verdacht kaufen!

1x FTC3154: AXLE-STUB-HUB FRONT SUSPENSION (***)
1x FRC2310 : PLATE-FRONT & REAR STUB AXLE LOCKING (***)
1x FTC4785: SEAL, INNER
2x STC4382: BEARING
5x RUF500010: STUD (***)
1x FTC942: HUB ASSEMBLY (***)

1x TOF100010: SPACER, YELLOW, 15.4MM

1x RFD100000: LOCKNUT,
1x 571752: GASKET-AXLE SHAFT DRIVE MEMBER
1x RUC105200: FLANGE-DRIVING SHAFT JOINT (***)

Die Shims habe ich wiederverwendet wobei seit dem Einbau der neuen Hülse eine der 2 bei mir verbauten Shims wegmusste.

Falls du wirklich eine neue Nabe brauchst (eher unwahrscheinlich) hab ich bei M. aus K. ein nettes Teil gesehen was komplett verschlossen war und wobei die Gummikappe komplett entfällt und womit man die Lager auch mit Öl anstatt Fett schmieren kann (habs persönlich zu spät entdeckt).

Sollte ich mir einen weiteren TD4 oder TD5 zulegen dann sind die Lager das erste was ich an dem Wagen mach (egal ob der 0 oder 100 TKM). So wie mir der Wagen ausgerissen ist war mir die Freude am fahren mal für ein paar Wochen vergangen. Wieviel Glück der Radfahrer an dem Tag hatte weiß der gar nicht.

Grüße,
Joachim

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Hatte übrigens auch noch bestellt.
- Hylomar
- Sowie eine 52er Stecknuss (Landyscheune). Das Origalwerkzeug (Rohrschlüssel) ist m.E kompletter Mist.


Ciao,
joachim

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Hallo Joachim,

das ist wohl wahr - was Du zuletzt angemerkt hast. Übrigens
- Danke
für die schnelle Rückantwort und für Deine Auflistung. Hoffe, dass ichs so schnell nicht brauche, aber Deine Erfahrungen hab ich jetzt gespeichert und auch auf Stick immer im Land Rover unterwegs dabei. Hoffe, ich brauchs im Moment nicht, weil alle Radlager , alle Bremsscheiben und Beläge vor 1 1/2 Jahren erneuert wurden.


Danke

D.

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Hab Deine Fragen zu spät gesehen, war ne zeitlang nicht zu Haus, hätte da auch noch ein Land Rover Bulletin zum Lagerwechsel gehabt, ist zwar fürn Td5 , man kann aber sicher aus solchen Bulletins auch das eine und andere lernen.

Servus

D.

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:) Reparierst Du Dein Auto im Wohnzimmer auf Teppich ?? ;)

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danke über genau das bulletin bin ich hier schon im Forum gestossen (war glaub ich im downloadbereich) - die Anleitung im WHB ist ja etwas dürftig :-)

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habe heute übrigens das linke vordere Achlager erneuert da es seit ein paar Tagen auch anfing zu quietschen. Wollte es sowieso in den nächsten Wochen machen.

Der Achsstummel hatte auch einige Spuren habe ihn diesmal aber nicht ersetzt sondern nur die Radlager.

Hab mir heute auch meinen Drehmomentschlüssel kaputt gemacht. Hat mich 70 Euro gekostet das Teil (ging bis 210 NM). Um die 210NM für die 52er locknut zu erreichen bedurfte es etws größerer Hebelwirkung von meiner Fußmuskulatur. Nun isser hin :-(

Könnt ihr mir was empfehlen was taugt und nicht die Welt kostet?

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Hallo,

bei der Suche nach Radlagerproblemen bin ich hier gelandet und hoffe hier richtig zu sein.

Ich habe bei meinem neuen gebrauchten TD4 ein heißes hinteres linkes Radlager, die anderen drei sind kalt.
Die Narbe läßt sich problemlos drehen und die Bremse ist kalt. Rein optisch sieht alles normal aus. Bei einer Geschwindigkeit über 100 kmh sind Quietschgeräusche vorhanden, die ich aber leider nicht näher eingrenzen kann, da neben her laufen bei der Geschwiendigkeit eher schwierig ist ;). Vibrationen die nicht hin gehören sind keine vorhanden.

Hat jemand eine Ahnung woran das liegen könnte? Ich würde vermuten, dass das Radlager selber etwas hat, da die Bremse eben kalt ist, ich weiß aber ehrlich gesagt nicht genau, wie ich das näher eingrenzen kann.

Vielen Dank und Gruß
Defenderbiene

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Hallo Defenderbiene,

ich persönlich würde die Radlager nach den ersten 5tkm erneuern egal ob sie quietschen oder nicht. Ab Werk werden diese einfach zu wenig geschmiert. M.E ist das (zumindest beim TD4) eine Zeitbombe.

Vorausgesetzt du hast etwas Zeit, das Werkzeug und auch den Enthusiasmus dazu ist es nicht so schwierig wie es aussieht.

Von den Kosten ist es minimal vorausgesetzt du machst es ASAP und wartest nicht bis die Schäden sich noch weiter ausbreiten (ich war zu lahmarschig und musste dann Nabe und Stummel erneuern).

Einmal gemacht kannst du es dann auch gleich an der anderen Seite mitmachen (und eventuell sogar die Heckpartie :-)) Wenn du für das alles zum Freundlichen gehst wirst du ne Menge Geld los (die Arbeitszeit ist hier der Faktor).

Inzwischen habe ich schon 2 weitere Bekannte (inkl einem TD4 Taxifaher) mit welchen ich die Radlager näher angesehen hab. Waren bei beiden Wagen staubtrocken. Ich bin daher sicher kein Einzelfall.

LG,
joachim