AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

Hi,
ein caliper ist eine Schieblehre. Gibts im Baumarkt oder im Werkzeug-Fachgeschäft.

Gruß
Roland

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

BTW: wenn das Radlager so grob blockiert ist, und vielleicht kurz gefressen hat, dann muß man nochmal genauer auf den Achsstummel (Radnabenträger) gucken - nicht daß der fies gelitten hat.
Ich glaube erstmal nicht, daß die Klemmkraft durch das Spannhülsensystem so stark ist, die Hebelkräfte vom Reifen via blockierten Lagers nicht! auf den Lagerinnenring und damit auf dessen kontaktfläche vom Achsstummel übertragen zu lassen.

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

meinst du so Schleifspuren wie hier: http://landypedia.de/index.php/Radla..._%28Technik%29

ich habe den Wagen erst mal in der Werkstatt und gesagt sie sollen alle Teile die getauscht werden müssen in das Auto legen, damit ich sie dann in Ruhe begutachten (Foto machen und hier einstellen) kann.

Ich gehe naiverweise davon aus dass sie mit wachsamen Augen arbeiten ;-)

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

kann sowohl als auch aussehen
bei deiner beschreibung dürfte das lager gefressen haben, und danach sich wieder geöfnet haben.
hier gibts zwei möglichkeiten.
ist es weiter fest und die lagerschale läuft mit, ist der achsbolzen nach einigen gefahrenen kilometern hinüber.
sitzt die schale und das lager dreht weiter gibts zwar auch bald bruch über die kugeln bzw ausenschlale, aber der kolateralschaden ist nicht so hoch.

pauschal geht da nicht zu beurteilen.

im übrigen machen paar kratzer im achsstummel nichts, wenn das neue lager wieder fest ansitzt ist das ok

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

angeblich ist die Nabe kaputt. (eben telefonsich mitgeteilt bekommen). LR kann aber so schnell keine Teile liefern sodass ich mir den Wagen wieder abholen soll ...

klingt alles sehr komisch ...

ich will mir nun einen Satz Teile kaufen wobei ich alles tausche.

brauch ich außer dem Satz noch was http://tinyurl.com/3lxw3cj ??

danke euch

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

Du liegst falsch,du brauchst die Radnabe und die Radlager.
Was hier gezeigt wird sind die Achsschenkelbolzen.
Mal ehrlich,wenn Du dir bei den Bauteilen schon so unsicher bist,
dann wäre es doch sicher ratsam die Reperatur in der Werkstatt durchführen zu lassen.
Ist nicht bös gemeint,soll nur vor Enttäuschung schützen.
Mfg

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

danke Farmi.

habe inzwischen eine Liste von Teilen (mit Nummern)...

1 FTC3154: AXLE-STUB-HUB FRONT SUSPENSION
15 FTC1378: PLATE-FRONT & REAR STUB AXLE LOCKING
2 FTC4785: SEAL, INNER
3 STC4382: BEARING
5 RUF500010: STUD
4 FTC0942: HUB ASSY

8
3x TOF100000: SPACER, PURPLE, 15.5MM
3x TOF100010: SPACER, YELLOW, 15.4MM
4x TOF100020: SPACER, RED, 15.3MM
4x TOF100030: SPACER, BLUE., 15.2MM
4x TOF100040: SPACER, GREEN, 15.1MM
4x TOF100050: SPACER, BLACK, 15.0MM
3x TOF100060: SPACER, WHITE., 14.9MM

3 STC4382: BEARING
6 FTC5241: WASHER
7 RFD100000: LOCKNUT,
9 571752: GASKET-AXLE SHAFT DRIVE MEMBER
10 RUC105200: FLANGE-DRIVING SHAFT JOINT


12
FRC6782: SHIM, 0.45MM
FRC6783: SHIM, 0.60MM
FRC6784: SHIM, 0.75MM
FRC6786: SHIM, 1.05MM
FRC6787: SHIM, 1.20MM
FRC6788: SHIM, 1.35MM
FRC6789: SHIM, 1.50MM

13 549473: CIRCLIP, AXLE SHAFT TO HUB DRIVING MEMBER


16 FTC56: WASHER-FRONT HUB THRUST
17 FTC5268: SEAL-STUB AXLE, INNER
18 FTC861: BEARING-FRONT/REAR AXLE HUB, SWIVEL PIN HOUSING
19 FTC3650: GASKET-STUB AXLE, ASBESTOS FREE, 4 WHEEL ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM


Einen Plan wie alles zusammengeht habe ich auch gefunden von http://lrparts.net.ru/

lernen tut man schnell und Erfahrung kommt mit dem Probieren ...
wird schon schiefgehen ....

leider ist die nächste verlässliche Werkstatt 4 std Autofahrt weg.
Wenn du dir meine anderen threads hier durchliest dann wirst du schnell merken dass ich ein echtes Problem mit der Qualität hier in der Gegend habe.

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

das hast du alles bestellt??? Da bleibt aber einiges über...

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

uij, echt jetzte, kannste nicht besser erst demontieren, dann den Schaden einschätzen oder Fotos von den Bauteilen hier einstellen und dann bestellen. Das würde deutlich wirtschaftlicher.
Mich würde interessieren, welchen Defekt die Radnabe selbst aufweist.

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

nein hab noch nichts bestellt :-) Nur die Teile/Nummern an Hand von dem Teilekatalog auf der russischen Seite rausgeschrieben und den Bauplan wie alles zusammengehört ausgedruckt.

morgen werd ichs auseinander nehmen und dann Fotos machen und hier einstellen.

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

solang ich den (bestellten) 52er rohrschlüssel nicht habe werd ich mich wohl noch gedulden müssen. Inzwischen habe ich bemerkt dass an der Achse an dem Kugelgelenk Öl austritt. Bin aber noch nicht sicher ob das ein Überrest ist von den Arbeiten die die Werkstatt durchgeführt hat...

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

´wüsste auf die Schnelle nicht, bei welchen Arbeiten der Mechaniker den Ölaustritt verantworten müsste. Das ist Fließfett, damit es so kräftig herausläuft, muß schon ein vergleichsweise großes Leck sein; für´s dünne Öl das früher mal drin war, reichen kleinere Schäden bereits. Schätze vielmehr, der große Dichtring (der, der die Achskugel abstreift) ist einfach undicht. Wenn denn nun die Radnabe demontiert wird, dann erweitert sich nun die Arbeit um ein paar Schritte. Die Teilekosten dabei sind gering, aber es addieren sich bei etwas Übung - keine Ahnung wieviel genau - wohl irgendwas um 2-3Stunden.

Ist das Rost auf der Wellenverzahnung ?
Mein Pladoyer geht ja in Richtung Mischung des Fließfettes mit 50% Achsöl, wenn man die Achskugel neu befüllt. So hat es mir Keith von Rovertracks nahegelegt und ich konnte das einsehen und fahre damit auch - gut, hoffe ich. Mit den neuen, dünnen Dichtringen der Achskugel hält das auch noch dicht. Ich habe den großen Simmerring aber dort mit Dichtmasse beschmiert (Hylomar), wo er im Gußgehäuse eingesetzt wird .. nicht, daß die Fläche zur Achskugel in Ordnung ist und er dann trotzem leckt.

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

was sind denn die Vorteile der 50/50 Mischung mit Achsöl? Könnte das in wärmeren Gegenden Probleme machen?

Der große schwarze Dichtring meinst du den FTC3401 der auch in dem Kit hier dabei liegt ? http://www.britpart.com/Accessory.as...essoryRef=2258 ...

brauch ich außer dem Dichtring, Hylomar noch etwas an "Spezialwerkzeug" um die Kuegel auseinander zu nehmen?

ja die Wellenverzahnung rostet. Würdet ihr daran auch was machen?

EDIT: den Dichtring gibt es auch als FTC3401.G (außer dem Preis sehe ich aber keinen Unterschied)...

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

hier noch Bilder vom Rost

AW: Karre bei voller Fahrt ausgerissen

bei den letzten 2 Bildern sehe ich nix Rost :)

Der Dichtring ist der, der im Bild Deines Links rechts unten ist. Der große halt.
bei LRDirect gibt es folgende Auswahl (das ist echt das schöne an diesem Shop):

Das "G", das Du ansprachst steht für "genuine", also "original". Soll den Qualitätslevel andeuten, der auch im Werk verbaut wurde. Es gibt das OEM "Original equipment manufacturer", also der Zulieferer, der auch das Werk belieferte. Mithin Qualität von "G" zum billigeren Preis. Aber 100% trauen kann man heute keinem mehr. Egal. Bei besagtem Ring sind die Kostenunterschiede nicht so groß, daß man Risiken eingehen muss. In diesem Fall (link oben) hätte ich so einen zu 7Euro genommen. BM und Britpart würde ich! meiden wie Teufel das Weihwasser. Allmakes ging bisher immer klar.

Für die Fett/Ölmischung gibt es keine wissenschaftlichen Gründe :). Dafür spricht aus meiner Sicht: a) billiger, b) leichter einzufüllen und wichtiger c) man bekommt es leichter heraus (besonders wenn es Ablauföffnungen gibt) und d) es ist auch im Achsschenkel flüssiger und verteilt sich besser - mithin soll es besser an Schmierstellen gelangen. Ausgelegt sind die Schmierstellen aus früheren Zeiten auf reines Achsöl. Das Fließfett diente mehr dazu, der Neigung zu lecken paroli zu bieten. Die Mischung ist also ein Kompromiß.