AW: Hilfe Heckbody LR88 Lightweight Restauration

Na aber da ist mal jede menge geschweißt natürlich nicht an den Oberteilen des Heckbodies die sind runter waren nur verschraubt und leider noch dazu vernietet. Aber der rest, ahhhhhhhh der ist verschweisst und da hat sich wer richtig ausgetobt so wie es aussieht oder die Tommys schweißen halt alle gern, kann auch sein wenns nicht nur bei mir so aussieht. Wirklich punkt and punkt. Habe mit dem 10 er Bohrer Löcher durchgeschossen, zerlegen soll schnell gehen zusammenbau darf Zeit kosten.
Hier die ersten Bilder und bitte keine klagen darüber wie ich die Schweißpunkte aufgebohrt habe ;) Bleche kommen eh neu:

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Ja, Hand auf der Tastatur verrutscht :-|

Besten Dank für die Berichtigung.

Viele Grüße

Sailor

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Hallo Mark,

Thorsten (Pionier) und ich waren kürzlich erst bei van Dam in Rhenen. Wenn ich mich nicht irre, lagen da mindestens zwei gute Lightweight-Hecks auf dem Hof herum. Da dort gerade ein Umzug ansteht (ein Stück weiter, gleiches Industriegebiet), hast Du vielleicht den Falschen am Telefon gehabt. Probiere es nochmal und frag' nach Jan oder Dick, die sollten es wissen.

Viel Erfolg,
Rainer

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Wohl alles überspachtelt bei Deinem Kollegen....

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..........neeee,der hat wasserdichte senkniete genommen ..........wo es nötig war.
gespachtelt ist da nix an dem auto............
ich hatte nur nach den bodenblechen gesehen und nicht die radkästen bedacht.........

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Hallöchen. Ja da sind wohl doch 2 Bodies aufgetaucht. Fragen tut der sich 500 Eur für einen. Bin noch ein wenig unschlüssig. Er sagte was von anderer Hechbeleuchtung (Niederländische Armee)?!? Bilder kann er leider keine machen und es schaut so aus als ob die Fahrt dahin 2-3 Std dauern würde. Dies wiederum ist für mal gucken schon ne ganze ecke.

Nun muss ich halt Alu Blech sowie biegen und schweissen mal berechnen. Preislich werden wir auch dann bei 600-700 Eur liegen jedoch ist der untere Teil dann praktisch neu und ich könnte ihn aus etwas festerem Alu machen. Ich glaube verwendet wurde al99,5 und ich könnte AlMg3 nehmen. Wäre dann nicht mehr so anfällig für Beulen. Na mal sehen bin noch nicht ganz schlüssig.

Zum Bodenblech übrigends. Auch das Bodenblech ist vernietet und geschweisst. Die Nieten dienten wohl zum vorab fixieren und um Blech an Blech anliegen zu haben. Zumindest sieht es hier so aus, er ist nun fast ganz zerlegt der Heckbody. Bilder folgen

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Birmetals Co. ist die firma die das Birmabright-aluminium für den flugzeugbau
herstellt,es enhält 1% Magnesium.ob das heute noch das gleiche ist.........






bei meinem kollegen ist das bodenblech nur genietet...........

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unter 6 in diesen fred findust du ne menge bilder von ein original NL LW
löcher für die beluechtung sind anders und an der seite haben sie auch noch ein recht grosses loch mit federklappe abgedeckt fürs antennekabel. weiter wirst du auch ein paar kleine zusätzliche löcher finden für die halterung von die zusatzbattrieen und dessen stromversorgung so wie fürs fünkgerät.

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vielleicht ist es sinnvoll sich mal von der vorstellung zu trennen, zwei lightweights nebeneinander stellen zu wollen und zwei gleiche autos zu haben.
in der inst wurde das repariert, was mußte mit dem was da war.
da kommen schon beachtliche unterschiede zustande.
im weiteren sind die kisten zum teil schon etliche jahre im privaten händen und da wurde dann auch noch mal einiges auf eigener basis des wissens und der möglichkeit geändert, gebastelt und "restauriert"....

das heckbody selbst nach zu bauen und auf eigene materiallien zurückgreifen finde ich daher völlig in ordnung.
da kann man dann direkt schwachstellen (kontaktkjorossion und so) abstellen.
einmal vernünftig gemacht hast du dann ruhe.
vorrausgesetzt du hast keinen unfall mit dem karren...

also viel spass beim modellbau 1:1!
zeig ruhig mal ein paar bilder.
die komentare der ultra-originalisten kann man ruhigen gewissens überlesen...

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Hallo,

waren busy, Motor und Getriebe sind drin wie in nem anderen fred beschrieben ist jetzt als Rolling chasis fertig. Gestern Probelauf gehabt. Vorglühen starten da isser. Motor warm laufen lassen und Kopf nochmals nachgezogen. So nun ist die Baustelle fast abgeschlossen.

Werde wenn ich zeit finde mal immer wieder was reinschreiben und mit Bildern versehen vielleicht hilfts anderen weiter. Ich werde mir grösste mühe geben das ganze 100% 1zu1 umzusetzen. Biegen lassen wir die Teile voraussichtlich in einer Werkstatt mit Hydraulikpresse da mir keine Biegebank zur verfügung steht. Auch der Zuschnitt wird dort erfolgen

Ja, es wird einiges gegen Kontakt Korrossion getan werden. Isoliergummies wo geht und pos und neg Kabel an alles ran ohne Masse wenn möglich, aber da bin ich noch nicht;)

Heute WIG Schweißgerät gekauft. Günstig bekommen neu 850 Taler so um den Dreh doch rundum sorglos Paket. AL probegeschweißt, für den ersten Versuch nicht schlecht. Werde die Verbindungen selber schweißen bin schließlich Maschinenbauer und schweißen kann ich habe halt nur noch kein WIG geschweißt, ist aber kein großer unterschied zum Brenner.

Auch die Schweißverbindungen sollen so original wie möglich sein. Original sind sie gepunktet. Dies auch zu tun ist schwer, nach meinen Recherchen muss es ein sehr starkes Punktschweißgerät sein da Al einen wesentlich geringeren Wiederstand als Stahl hat somit muss viel mehr Leistung reingesteckt werden und die Zangenpresskraft muss wohl auch größer sein.

Somit werde ich bei 2 überlappenden Blechen das obere mit 4-5 mm durchbohren, die Bleche aufeinanderlegen und dann durch das Loch hindurch die untere Platte in dem Bereich anschmelzen und mit Zusatzwerkstoff und dem Lochrand des oberen Bleches verlaufen lassen. Im Optimalen Fall ensteht wie bei den Punktschweißverbindungen eine leichte delle/krater somit ists wie im Original.

Aluminium ist nun das Stichwort. Danke für die Angaben zum Material vorher hier im Post, hoffe ich finde das richtige Material. Hatte bei Ebay jemanden gesehen der die Heckbody Bodenplatte mit den in Fahrzeugrichtung angebrachten Al Holmen aus 5083 er Al Legierung herstellt. Ich hatte jedoch gelesen das die Kaltumformbarkeit eher schwach sein soll und auf Risse an den Kanten beim Biegen kann ich getrost verzichten! Also ich wühle mich jetzt ein bischen durch Materialkunde ^^ bis ich den richtigen Werkstoff/Legierung habe der für die Bodenplatte als auch die Seitenbänke dienen kann.



Hoffe ich gehe euch hier nicht zu sehr ins Detail. Mehr die nächsten Tage wenn ich einige Ergebnisse habe denke aber das wird erst anfang nächste Woche werden da Material bestellt werden muß.

Beste Grüsse,

Mark

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So zum Thema Birmabright oder Birmetals oder Aluminiumlegierung Heckbody Land Rover. Mal eine kurze Sammlung meiner Infos erspart anderen vielleicht die Sucherei.

Es wurde laut meinen Recherchen von Birmabright das Material BB2 verwendet. Siehe hier auch genannt 5251.

Weiterleitung zum viermalvier Forum

http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/77213/Was_ist_Birmabright

So nun habe ich weiter gesucht und eine Seite gefunden auf der recht gut beschrieben steht das die Amerikaner einen Standard haben/hatten sowie die Engländer und wir in Europa. Alle Legierungen Basieren auf Al und Mg nur in kleinen Abweichungen. Mal 2,0 Mg oder 2,5 oder 3,0.

Siehe auch hier:

Materials Information | AZoM.com - Page not found

http://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=4249

dort ist beschrieben:

Aluminium Alloy 5052/5251/5754

Aluminium 5052/5251/5754 forms readily in the intermediate tempers. Corrosion resistance is very good as is weldability. They offer better salt water corrosion resistance than 1200. They are often used for pressure vessels, tanks, fittings or applications involving forming or welding where strength higher than 3003 is needed, including houseboat hulls, pontoon boats and van bodies. 5052 (2.5% Mag) is commonly used in the USA; 5251 (2% Mag) is largely a 'UK only' standard; whereas 5754 (3% Mag) is the European standard in this range.





Nun stellt sich noch die Frage ob das 5754 welches man also ohne weiteres verwenden kann in H111 oder einer anderen Härte gewählt wird da es dieses Material wohl auch als H22/H24/H26 gibt (Härtegrade). Hier bin ich mir noch nicht schlüssig da ich nicht weiss welche Härte bei den AL Blechen des 5251 von Land Rover verwendet wurde und habe dazu auch keinerlei weitere Angaben im Netz gefunden. Am gängigsten ist wohl dieses H111 soll sich auch am besten bearbeiten lassen (kaltumformbarkeit).


Datenblätter zu 5251 und 5754 sind hier:

Aluminium Alloys - Aluminium 5251 Properties, Fabrication and Applications

http://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=2805

Aluminium alloy 5251 is a medium strength alloy with good ductility and good formability. Alloy 5251 work hardenings rapidly and is readily weldable. It also has high corrosion resistance in marine environments. The properties, applications and fabrication details are provided for aluminium alloy 5

Aluminium Alloys - Aluminium 5754 Properties, Fabrication and Applications

http://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=2806

Aluminium 5754 has excellent corrosion resistance to seawater and industrially polluted atmospheres. It has high strength that makes 5754 highly suited to flooring applications. The properties, applications and fabrication details are provided for aluminium alloy 5754.

Sollte noch jemand Infos haben bin ich dankbar für jeden Tipp.