AW: RRC in Hamburg

Einen guten muss man erstmal finden! Der lange LSE hat zwar alles drin, was man will, aber so rostig sind die 1,5 schon fast zuviel. Von der Technik ist er beherrschbar, die meissten Teile gibt es günstig in UK, aber Du solltest wirklich gut schweissen können. Und bei 200000 ohne Pflege solltest Du Motor und Getriebe durchaus sehr genau ansehen.

Wenn er läuft ein genialer Familienwagen. Wir waren gerade mit meinem wieder 2 Wochen in der Schweiz unterwegs...

AW: RRC in Hamburg

Mein Freund hatte auch einen LSEi. Einen der letzten mit dem schönen Armaturenbrett. Er war makellos, verkaufte ihn aber. Seither ist er nicht mehr der alte;). Ach hätte ich ihn damals nur gekauft...

AW: RRC in Hamburg

Ja ja die Autos, irgendwie haben wir doch alle Benzin in den Adern.

Ich bezweifel, dass ich den 4.2er in HH für 1.5 k€ bekommen könnte.

Mit dem schweißen gehts bei mir ganz gut und auch sonst so bin ich dem Maulschlüßel groß geworden. Meine Serie hatte ich bis auf den Rahmen komplett runter.

Mir grauts jedoch etwas vor der ganzen Elektronik in dem doch betagten Range und dann noch die Luftfederung, jede Menge Fehlerquellen.
Von dem Motor habe ich bisher auch nix gutes gehört und im Netz gelesen.

Im Vergleich zur Serie scheint mir der Range sehr viel komplexer zu sein.
Aber wer nicht wagt, der nicht gewinnt. Ich versuche mal die Dinge zu listen, die auf den ersten Blick zu machen sind, wobei ich nicht weiß ob der Motor dreht oder nicht:

-Bremsen: RBZ, HBZ; Klötze ggf Scheiben
-Auspuff (MSD, ESD)
-Fahrwerk (Kompressor, Ventilblock, Federbälge reparieren oder erneuern)
-Kraftstoffanlage (Filter, Pumpe)
-Einspritzanlage??
-Servopumpe lt Besitzer defekt, TAuschteil liegt im Kofferaum
-Zündkerzen
-sämtliche Filter und Öle

Ersetzen Motorhabe und unterer Heckklappe.

Motor und Getriebe habe ich jetzt außen vorgelassen, was für ein Leichtsinn!

Macht das Sinn ein solches Projekt in Angriff zu nehmen oder soll ich doch nicht lieber aus meiner sehr guten Serie einen 5Türer durch Karr.-Tausch machen?
Könnt ih mir evtl. den Teilepreis für die einzelnen Punkte sagen und evtl noch den Zeitaufwand?

Gebt mir doch mal bitte euren Input.

VG
Alex

AW: RRC in Hamburg

vom 4.2 L nix gutes gelesen?

Also ich hab zumindest noch nix schlechtes ueber diesen Motor gelesen.
Ich habe wie Carsten, auch so ein Schmuckstueck, und bin sehr gluecklich damit, der Wagen hat 139.000 Meilen und laeuft und laeuft, na ja, Servopumpe leckt, Teile habe ich, komme aber nicht dazu das Zeugs zu reparieren, bzw. auszutauschen.
Obwohl ich einen 1995er mit dem anscheinen "haesslichen Kotzpit" habe (dafuer 2 Airbags) hatte ich bisher keine groesseren Elektronikprobleme, der Wagen hat ja unter dem Beifahrersitz (LHD) das Onboard-Diagnosedisplay, und das kann schon viel Infos geben.

Gruss aus sonnig und heiss, Chris

AW: RRC in Hamburg

Naja,

ich habe auf dieser Seite geschaut:



Neben den oben gelisteten Punkten.
Meint ihr man kann den Wagen als Alltagsauto einsetzen?
UNter der Woche fahre ich mit der Bahn, also nur am WE mit dem Range macht max. 5-8tkm/a.

Wie anfällig sind denn Motor , Getriebe und Luftfederung wirklich?
Im Forum schreibt ja nie einer was gut läuft, sondern es wird immer nur über Probleme diskutiert.

Gruß

Alex

AW: RRC in Hamburg

Der V8 (3.5 3.9, 4.2) lauft immer gut wann er gut gepflegt wird. Egal ob EFI oder vergasser.
Grossere probleme gibts ab und zu beim 4.6, da konnen die cylinderbuchsen teilweise verrutschen und dan wirds teuer.
Hab viele jahren mit den dinger gefahren auch mit LPG und nie grosse probleme gehabt.
Wartung ist das zauberwort hier !

AW: RRC in Hamburg

Da steht noch eine ins Nachbarland.



Keine ahnung wie, wer oder was.

AW: RRC in Hamburg

also ich kann das problemlos, saeuft halt im Stadtverkehr gerne fast so viel wie ich, aber was solls, schoenes Auto, und viele Blicke, zumindest hier in Kanada :)

AW: RRC in Hamburg

> Mir grauts jedoch etwas vor der ganzen Elektronik

Die ist im Classic auch noch simpel. lediglich für die Luftfederung brauchst Du ein Diagnosekabel für wenige euro.

> Von dem Motor habe ich bisher auch nix gutes gehört und im Netz gelesen.

Der Rover V8 braucht regelmäßig neues Öl, gerne auch das billigste, dann hält er.

> Im Vergleich zur Serie scheint mir der Range sehr viel komplexer zu sein.

Ein wenig wohl, aber noch nicht zu komplex.

> Bremsen: RBZ, HBZ; Klötze ggf Scheiben

RBZ ab 50EUR, Klötze und Scheiben Billigversion ab wenig, hier würde ich aber nicht sparen und ca 75EUR pro Rad für gute Scheiben und Klötze investieren. HBZ gibt es nicht, nur Ventilblock (teuer) und Hochdruckpumpe (sehr teuer). Ventilblock hätte ich noch gebraucht.

> Auspuff (MSD, ESD)

60EUR alle 2-3 Jahre oder einmal 300EUR britischer SS

> -Fahrwerk (Kompressor, Ventilblock, Federbälge reparieren oder erneuern)

Kompressor 200, Ventilblock kann repariert werden, sind meisst nur die Dichtungen, Bälge 200EUR für alle zusammen.

> -Kraftstoffanlage (Filter, Pumpe)

ca. 60EUR

> -Einspritzanlage??

Warum sollte die hin sein? Kats (ca. 200EUR) und Lambdas (ca. 100EUR pro Seite) eventuell.

> -Zündkerzen

Verschleissteil. Günstig und leicht zu wechseln

> -sämtliche Filter und Öle

Ganz sicher.

> Ersetzen Motorhabe und unterer Heckklappe.

Hinten sicher nur unten? Für oben gibt es Alurahmen.

> Motor und Getriebe habe ich jetzt außen vorgelassen, was für ein Leichtsinn!

Motor: ca. 250EUR und einen Tag Arbeit für Nocke/Hydros/Ölpumpe sind bei der kmZahl sicher drin. Neuer Motor ca. 5000EUR
Automatik: Filterwechsel und Ölwechsel, ggf. bei ZF für zusammn ca. 400EUR die Steuerung reinigen lassen. Neuer Automat 675 Pfund bei Ashcroft
Verteilergetriebe: Du näherst Dich dem Lebensende. Kette und Abtriebswelle einplanen, ggf. Viscokupplung (300GBP). Das VTG liegt bei 525GBP (ohne Visco).

> Macht das Sinn ein solches Projekt in Angriff zu nehmen

Immer! Also generell lohnt es sich immer, sich einen RR zu gönnen. der 4.2er glänzt dabei durch die Möglichkeit, ihn mit Eur2 (Minikat für 70EUR) auf 330EUR Steuer zu bringen. Ob die gewählte Substanz zu gerechtem Preis eine gute Basis ist sei dabei dahingestellt. Für den Preis bekommst Du einen guten Rechtslenker auf der Insel.

> oder soll ich doch nicht lieber aus meiner sehr guten Serie einen 5Türer
> durch Karr.-Tausch machen?

Eine sehr gute Serie kannst Du auch gegen einen sehr guten RR tauschen...

Gruß

Carsten

AW: RRC in Hamburg

Moin Carsten,

danke für die Antworten.
Muss aber erstmal auf Arbeit.
Werde für die Woche nochmal eine Besichtigung einplanen und dann mal den Rechner anwerfen.

VG
Alex

PS: Willlst du eine Serie

AW: RRC in Hamburg

Hallo CArtsen,

nochmal vielen Dank für deine Mühe.

Motor und Getriebe habe ich bei meiner Serie auch direkt in UK als überarbeitetes Komplettteil besorgt und damit auch etwas für die Leistung vom Motor getan...

Naja, es sieht ja so aus, als ob man die Gurke wieder für unter 3k auf die Straße bringen könnte.
Wenn man dann mal schaut, läßt sich nur schwer was vergleichbares finden, gerade LSEI.
Aber der Einstandspreis scheint mir recht hoch.
Demnach scheint das mit dem Wiederverkauf vielleicht auch zu klappen, wenn man denn will.

Eine blöde Frage habe ich nun noch bzgl. Rost. Welche Teiel bestehen denn neben Motorhaube und Rahmen und unterer Teil Heckklappe noch aus Stahlblech?

VG
Alex

AW: RRC in Hamburg

Fast alles im Motorraum, Batteriehalterungen, etc. Bulkhead, Fussraumbleche, C-Saeule (oder so), hinteres Bodenblech, unbedingt unter alle Teppiche und die darunterliegenden Daemmatten schauen! Auch wenn du dafuer die Randleisten entfernen musst.

Viel Erfolg, Chris

AW: RRC in Hamburg

Auch die Tueren haben ein tragendes Stahlgeruest und nur aufgesetzte Alubleche, an den unteren Kanten sieht es da oft schon schlimm aus, da es zur elektrolytischen Korrossion zwischen den Materialen kommt. Die hinteren Koftluegelecken, in denen die Lichter sitzen sind auch aus Stahlblech.
Hier habe ich einen 92er SE auseinadnergenommen:

Das vorletzte Bild zeigt die tragende Struktur aus Stahl: das kann alles rosten, dieses Exemplar ist dabei im hervorragenden Zustand und hat trotzdem Loecher in den vorderen Radlaeufen und dem Kofferaumboden und Oberflaechnrost, der unbehandelt zu weiteren Loechern fuehren wuerde an: hintere Traverse, Schweller, hinterer Radlauf, Fahrer- und Beifahrerfussboden. Auf den Bildern ist auch die Elektroinstallation zu sehen, dieses Model hat dabei noch keine Luftfederung.
Auch der spaete Range ist immer noch gut schraubbar, aber fuer einen daily driver wuerde ich lieber eine bessere Basis nehmen. Ich selber fahre jetzt seit fast 3 Jahren 3,9 SE im Alltag und bin froh nicht beruflich darauf angewiesen zu sein. Ein Bekannter faehrt aber seinem gut erhaltenen LSE taeglich 300 km, seit zwei Jahren ohne Probleme.
Gruesse aus CZ,
Mirko

AW: RRC in Hamburg

Hallo Alex,

hätte für Dich:

- 2 neue Luftbälge für hinten, zus. 100 Euro

- 1 gebr. Borg Warner. Lager schon gewechselt. 350 Euro

- 1 gebr. Automatik ohne Wandler. 300 Euro


Liegt alles hier in Berlin zum abholen. Paketpreis 650 Euro :-)


Grüsse, Norbert