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Also wer von euch der auf 6 nicht steht, nun bitte weg gucken:D
HIER werden 6-Treume wahr ; ebay England
Sucht nach dem Anbieter "engineerswithoutfears"
Har komplette Achsen für ein Umbau
Bitte Bild einstellen nach Fertig Umbau8)
Zuletzt geändert von DeichChief; 19.04.2011, 15:20.
Grund: tipex
Vermutlich reine Show und nicht für den härteren Einsatz geeignet. Es steht nichts davon drin, dass das Diff der Achse mit "Durchtrieb" (das ist kein Durchtrieb sondern einfach ein 2. Triebling auf der anderen Seite) verstärkt wurde. Es wäre zumindest notwendig das Tellerrad zu stützen da dieses sonst ausweicht. Es steht auch nichts davon drin, dass der Durchtrieb schaltbar ist. Somit ist das Fahrzeug auf befestigter Straße unfahrbar (würde ein Diff zwischen den Achsen brauchen oder zumindest die hintere Achse abschaltbar). Wenn jemand auf so ein Projekt steht gibt es andere Anbieter dafür. Dort wird die Kraft vor der mittleren Achse abgegriffen und mittels einem schaltbaren Getriebe auf die hintere Achse geleitet.
@ Nouz; Also Carmichael (werde mich sicherlich da vertippt haben...) sind NORMAl 6x4
Leider...
Dein Senf Berti dürfte mal gelegentlich auch ein positiven Innhalt beigerührt werden.
Das pegging von Diff das schaffst wohl Du auch.
Dies is keine unortodokse Art Achse 3 anzutreien, Du solltes Dich da mal mit "Special Vehicals" auseinandersetzen....
In der Tat gibt es varianten wo die Kardanwelle Oberhalb der mitteren Achse verlauft & zwischen den Achsen verteild wird. Dies ist aber sauteuer. Frag mal bei Foleys...
Ansonsten poste bitte deine Fragen beim Lieferanten berti..... Danke
Zuletzt geändert von DeichChief; 19.04.2011, 21:06.
Grund: tipex
Hast Du konkrete Erfahrung Rusty?
Vor einigen Jahren versierte ein deutsche 150 mit 3 Achsen und 6x4 bei mobile.de
Leider mit 200Tdi. Aber sonst war der Wagen Top ausgestattet. Hätte ihr damals gern gehabt... Seuftz...
Ich sag's mal so: Du bekommst hier für 1600 GBP 2 schnöde Rover-Achsen von denen eine auf der hinteren Seite noch einen Triebling dran hat. Für das Geld würde ich mir ein komplettes und v.a. ausgereiftes System erwarten. Diff Pegging ist eine Alternative, sollte dann aber bereits vom Lieferanten gemacht werden.
Zum Thema starrer Durchtrieb: Mit Special Vehicles kenn ich mich nicht aus, allerdings weiß ich wie sich ein 3-achsiges Fahrzeug mit starrem Durchtrieb fährt. Schon mal mit einem 3-Achs Lkw gefahren (6x4 oder 6x6)? Mach mal den Durchtrieb zwischen den hinteren beiden Achsen zu und versuch eine Kurve zu fahren. Das geht leer schon nicht gut und bei Beladung kannst du es fast vergessen. Nebenbei bekommst du sehr große Lasten auf die Diffs und Steckachsen. Viel Spaß damit bei Rover-Achsen. Wie gesagt, nettes Spielzeug für die Wiese, aber das wars.
Gruß,
Robert
PS: Warum soll ich meine Fragen (welche Fragen) beim Lieferanten posten
Ich hab mal eine Variante des 6x6 gesehen, da wurde der Antrieb für die hintere Achse vom PTO abgenommen. Ich weis allerdings nicht wie das dann funktionieren soll mit der Untersetzung, da ja der PTO davon nicht betroffen ist, 6x6 währe dann z.b. nur bei Untersetzung möglich.
Hmmm keine Ahnung wie sich ein 6x6 oder 4x6 fährt. Bin ein Jahr lang 8x8 MAN 15to Multi gefahren und das ging schon gut, auch um die Kurve. Jedoch mit einem Wendekreis von Innen um die 36 Meter wenn ich mich nicht irre (gefühlt auf alle Fälle mehr). Auf Bergstraßen war schon Rangieren angesagt...
an dieses Thema würde ich mich gerne dranhängen. Würde gerne schon seit Jahren ein 3-Achs-Range Projekt verwirklichen. Passende Fahrzeuge wären schon vorhanden ;-) Nur ZEIT..... Grrr....
Einen Antrieb für die dritte Achse bietet, oder bat auch Ashcroft an. Hab dieses Ding schon in Natura und live in Aktion gesehen. War aber enorm teuer..
Da geht vor dem Differenzial ein Gehäuse mit Kettentrieb (wie im BorgWarner) nach oben. Dort läuft dann der dritte Kardan über der 2.Achse runter zum Diff der Dritten.
Hat Jemand echte Erfahrung mit der Billigvariante mit Durchtrieb? Die Achsen liegen ja recht eng zusammen, gäbe es da wirklich Probleme?
Habe in meinen Achsen Diff-Pegging verbaut. Beim Durchtrieb könnte man das ja nur auf einer Seite (kommenden) bewerkstelligen, oder?
Gruß Georg
Zuletzt geändert von Highlander VM; 20.04.2011, 15:10.
Die zuschaltbare Variante ist sicher ideal, ein starrer Durchtrieb macht dir nur Probleme. Auch wenn die Achsen sehr dicht aneinander sind kommt es zu deutlichen Verspannungen die dir erstens das Lenken erschweren und zweitens auf Dauer den Antriebsstrang beschädigen. Das hat auch nichts mit 6x4, 6x6 oder 8x8 zu tun. Alle Konzepte (auch der 8x8) lassen sich lenken wenn ein Ausgleich zwischen den Achsen möglich ist (der 8x8 sogar noch besser da er 2 gelenkte Achsen hat).
Nebenbei stellt sich die Frage ob das Tellerrad des Roverdiff die zusätzliche Belastung die bei der Variante mit Durchtrieb draufkommt abkann, ich glaube eher nicht...
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Land Rover 6x6
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