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Habe mir das alles noch mal angeschaut, da ich schon wieder Öl am roten Stecker zur ECU hatte :(
Die Kabel vor der ECU sind schon mit einem Tropfen Lötzinn getrennt.
Also kann die Theorie mit der Kapillaren Wirkung nicht stimmen.
Das Öl läuft einfach in die Litzen.
Dadurch das der Stecker am ZK ziemlich weit oben sitzt läuft das Öl einfach in den Litzen nach unten.
Kleinere Steigungen werden durch den Staudruck des Öls überwunden.
Habe jetzt die Ölsperre an der ECU verbaut.
Zusätzlich habe ich mit Silikondichtmasse den Stecker am ZK abgedichtet.
Einfach vor dem aufstecken die Dichtmasse in den Stecker gegeben.
Ich kann mir ehrlich gesagt auch nicht ganz vorstellen, dass das mit dem Silikon im Stecker gut geht.
Warum kommt trotz verzinnen noch Öl im Kabelbaum an?
@ Marsulandy: wo genau hast Du die Kabel verzinnt? Wenn Du sie bereits am Motor vorn verzinnt hast, dann kann das Öl im roten Stecker durchaus vom Kabelbaum noch nachgeloffen sein. Den Stecker die ersten paar Wochen am besten immer jeden Tag mit Motorreiniger und Pressluft reinigen.
Hast Du die Kabel vor dem Verzinnen getrennt oder nur abisoliert und einen Lötpunkt drumrum gesetzt?
Öl kommt noch an, weil es einfach in dem mit Klebeband / Schrumpfschlauch, isolierten Kabel an dem Zinn vorbeidrückt.
Quasi aus der Litze rausläuft, an dem Zinn vorbei, dann wieder in die Litze reinläuft.
Verzinnt habe ich kurz vor dem Roten Stecker zur ECU.
Kabel hatte ich nicht getrennt.
Nur abisoliert und ein wenig Lötzinn auf / eingebracht.
genau darin sehe ich das Problem. Kabel trennen! Ich bin nicht der Meinung, dass das Öl bei dir um die Lötstelle rum läuft, sondern durch. Sicherlich hat das Lötzinn die betreffende Litze nicht ganz durchdrungen und es sind immer noch Hohlräume vorhanden wo die Kapilarwirkung das Öl durchdrückt. Weil die Ölsperre funktioniert. Bei mir und bei einigen anderen. Ich würds nochmal machen aber ich rate Dir die Ölsperre gleich am Motor vorne zu machen und dann den roten Stecker mit Motorreiniger und Druckluft so lange zu reinigen bis nichts mehr nach kommt. Und immer auch den Stecker am Motor mit Druckluft ausblasen. Nicht die Geduld verlieren, das wird schon.
Das Öl dringt durch die Steckverbindung ein.
Der Kabelbaum im ZK hat das männliche Teilstück.
Der Kabelbaum zum Steuergerät hat das weibliche Teilstück.
Durch diese Konstellation kann das Öl in das weibliche Teilstück des Steckers laufen.
Hier hat es alle Zeit der Welt sich einen Weg in das innere der Kabel zu suchen.
[ATTACH]52270[/ATTACH]
Rot = hier dringt das Öl ein.
Grün = diese Wege kann das Öl nehmen; undichte Dichtung vom Deckel, das Öl läuft am Gehäuse entlang bis es auf den Stecker trifft und dort hineinläuft, oder / und durch undichte Blaue Dichtringe vom ZK Kabelstrang.
Gruß Ralf.
Ralf -
danke für das ausführlich beschriebene Foto von der kritischen Stelle.
Deine Beobachtung bestätigt meine Vermutung, dass das Öl in einigen Fällen nicht direkt durch den Stecker, sondern eben an allen möglichen Stellen in der Nähe des Steckers, rund um den Stecker, an defekten Dichtringen am Stecker vorbei aus dem Motor herauskommt. Wenns dann dort im Bereich von Buchse - Stecker voll Öl tropft und trieft, gelangt das Öl dann eben auch über die offene Buchse in die Litzen weiter zum Hauptkabelstrang, weiter zur ECU.
Manchmal wirds auch vorkommen, dass es durch den Stecker mit den blauen Dichtringen innen durchgeht, wenn es sich um einen alten Stecker, oder Stecker alter Art handelt, wo die Pins nur in den Steckerboden hineingesteckt sind, nicht fest eingeschweisst sind.
Land Rover hatte ja mal ein Bulletin herausgegeben und mitgeteilt, dass Verbesserungen am Stecker des Einspritzdüsen-Kabelstrangs vorgenommen worden sind und diese verbesserten Kabelstränge bei UNIPART bezogen werden können. Nur - was genau verbessert worden ist, steht nicht im Bulletin - die Öldichtheit des Steckers wahrscheinlich ? Nur - trotz neuem, verbesserten Stecker trat auch noch nach 2002 weiter Öl aus und hinein in die Litzen des Kabelstrangs.
Ich schreib auch noch mal was, damit das endlich mal geklärt ist:
Das Öl läuft aussen an den Adern innerhalb des Kopfes zum Stecker. Dort dann an den Pins entlang in die einzelnen offenen Kontakt der Buchse und darüber in den Hauptkabelbaum.
Zum einen sind die Pins im AMR6103-Stecker nur eingesteckt und nicht wie hier wiederholt behauptet wird, eingeschweißt....Beweis: Legt den Stecker auf den Rücken und füllt mal eine Flüssigkeit ein, die wird langsam nach unten rauslaufen.
Weiterer Beweis, das das Öl innerhalb des Kopfes nur AUSSEN an den Kabeln entlang läuft: Bei gerade undicht werdenden Kabelbäumem ist noch kein Öl innerhalb der Litzen zu finden. Das Öl befindet sich erst nur innerhalb des Steckers.
Hier noch eine Lösung für eine schöne Ölsperre, die vor allem sinnvoll am Kopf sitzt und nicht erst kurz vor der ECU:
Du beschreibst jetzt den Fall, dass Öl im Motorraum auch aussen an der Isolierung der einzelnen Adern des Kabelstrangs hin zum Stecker fliesst, dass Öl dann durch den Stecker, also nicht aussen sondern innen durch den Boden des Steckers fliesst, weil die Löcher im Steckerboden so weit sind und die Pins dort nur eingesteckt und nicht flüssigkeitsdicht und fest eingeschweisst sind.
In dem Fall müsste das Ausfüllen des gereinigten und ölfreien Steckers mit Silikon oder einer anderen Dichtmasse, oder Klebers, ja schon was bringen. Die zusätzliche Dichtungsmasse im Stecker verhindert doch, dass dort innnen etwas durchläuft, dass der Stecker innen dicht wird. Die Klebemasse darf natürlich nicht elektrisch leitend sein, dann passiert auch nichts. Ich kann mir schon vorstellen, den ganzen Stecker innen komplett mit Dichtmasse, Kunstharz o.ä. zu vergiessen.
Zu Deiner Ölsperre noch ein Wort:
So ne Ölsperre im Verlängerungskabel macht schon Sinn.
Man muss diese Ölsperre aber auch ständig im Auge behalten und kontrollieren.
Falls die Litzen innen und aussen voller Öl triefen nutzts wahrscheinlich nichts nur den Kapilareffekt durch Verzinnen der Litzen zu blocken und dann nicht mehr hinzuschauen.
Man muss halt immer nachschauen, die Ölsperre äusserlich kontrollieren und das äusserliche Öl trocken wischen, bzw. den äusserlichen Ölaustritt aus dem Motor abdichten. Wenns dort permanent voller Öl trieft, wird das Öl nach der Ölsperre schon wieder irgendwo in die Litzen eindringen.
Viel Kabellänge ist ja nicht, dort am Übergang zwischen Einspritzdüsen- und Motorkabelstrang: Also ein Verlängerungsstück mit Ölsperre einfügen wäre super
- nur woher nehmen die zusätzliche Buchse, den zusätzlichen Stecker ?
ich halte es für käse, dass das öl von außen an den zwei blauen dichtringen vorbei nach unten an die kabel dringt. Schaut euch doch mal den stecker des einspritzdüsenkabelbaums an der hat da werksmäßig oben dran mehrere löcher. wenn man da durch schaut sieht man von oben auf die pins. ich frag mich was die scheiße soll, dass da löcher drin sind?? genau da sifft das öl rein und läuft auf grund der schwerkraft die pins entlang und dringt in die litzen des großen kabelbaums ein.
[QUOTE=LandyLochi;866860]ich halte es für käse, dass das öl von außen an den zwei blauen dichtringen vorbei nach unten an die kabel dringt. Schaut euch doch mal den stecker des einspritzdüsenkabelbaums an der hat da werksmäßig oben dran mehrere löcher. wenn man da durch schaut sieht man von oben auf die pins. ich frag mich was die scheiße soll, dass da löcher drin sind?? genau da sifft das öl rein und läuft auf grund der schwerkraft die pins entlang und dringt in die litzen des großen kabelbaums ein.[/Q
Hab grade den Stecker nochmal angeschaut:
- Motorseitig gibts Öffnungen.
- Buchsenseitig, dort wo die Pins rauskommen ist alles dich. Das Öl kommt nicht durch den Steckerboden. Die Pins sind fest und dicht in den Boden eingelassen.
job ist angekommen, danke. hab dir ne mail gesendet.
kann aber gut sein, dass dort erst im laufe der Zeit das Öl durchdringt. Da bei mir äußerlich kein Öl am Stecker runter geloffen ist. Der ganze Öl schmodder hing im oberen Stecker drin. Außen war er trocken.
Das Öl kommt definitiv durch den Stecker, ich vermute die Abdichtung der Pins zum Stecker hin laesst über die Jahre nach.
Bei dem o.a. Stecker handelte es sich um einen 2006er TD5, der schon extrem viel Öl im Kabelbaum hatte.
Bei meinem 2005er mit 75000km fing es gerade so an, das Öl läuft auch eindeutig nicht an den (meist) blauen Dichringen außen am Stecker vorbei sondern kommt über die Pins in die darunterliegende Buchse.
Ich habe jetzt plangemäß den Kabelbaum getauscht und dürfte damit wieder Ruhe für die nächsten 75000km haben. Meine Ölsperre ist nur eine Sicherheitsvorrichtung, falls der Kabelbaum doch mal schneller aufgibt. Ich habe auch gar kein Bedürfnis, jedes halbe Jahr den Stecker zu kontrollieren, hat ja jetzt 6 Jahre lang gehalten.
So ich schreib auch nochmal was dazu...hatte meine Lösung auf den ersten Seiten beschrieben und Skepsis geerntet... kann zwar nix dazu sagen ob die Löcher im Steckerschuld sind oder wie auch immer, aber meine Kabeldurchschneidundnebeeinanderzusammenlöt Lösung funktioniert nun seit 1 Jahr und 20tKm ohne Probleme.
Ich frage mich, ob es schlimm ist, das dass öl in den Kabelbaum der Einspirtzdüsen kommt, wenn STeuergerätseitig nix mehr durch kommt?
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