AW: Temperatur hinteres Diff

Ich würd da mal ein Schluck ablassen nach einiges Standzeit, nicht das da noch Späne im Öl sind... Das ist das allererste & billigste was Du dir erstmal vornehmen kannst.
70 grad hört sich viel an.
Wie gemessen? Wo kommt Diff her?

AW: Temperatur hinteres Diff

Hallo,
wenn Du ein Infrarotthermometer besitzt, dann würde ich an verschiedenen Punkten messen, um die Ursache etwas zu lokalisieren. Vorne am Lager des Trieblings, oder seitlich an den Lagern bei den Achseinführungen. Sollten alle Werte identisch sein, bleibt eigentlich nur noch der Differentialkorb mit den Innereien übrig. Die thermischen Werte würden mich auch interessieren. Darauf achten, die Messpunkte müssen die gleiche thermische Oberflächenabstrahlung besitzen. ( Verschmutzung, Farbe usw.) 70° sind zu warm. Höchstens bei tropischen Temperaturen und starker Belastung.
Gruss
Teufelsmoor

AW: Temperatur hinteres Diff

Der wievielte Eintrag von dir mit solchen Problemen ist das??? Also ich dachte, du hast eine komplett und top restaurierte Kiste fürn Haufen Kohle gekauft???!!! Was da alles dran (kaputt) ist....also neee!
Da hättest du auch ne Baustelle für einen Bruchteil des Geldes holen können und auch nicht mehr Arbeit und Ärger.
War wohl leider doch nur eine "optische Täuschung"; hätte ich nicht von dem Laden gedacht!
Viele Grüße,
Freddy

AW: Temperatur hinteres Diff

Dumm gelaufen Heiko, aber Off Topic.
Ich mach die Serie fertig und gut ists

AW: Temperatur hinteres Diff

Hallo Roland,
kannst Du mal sagen, woher Du das Diff hast?
und welcher Preis?
suche nämlich eins für meine "Heulsuse", weiß nich wo und wie...
Grüße Christian

AW: Temperatur hinteres Diff

@ Christian. Du hast ne PN

@ All.
Final ! 70 Grad sind zu warm !? Kann sich das noch legen (Einfahren) oder muss ichs gleich wieder rausbauen ??

AW: Temperatur hinteres Diff

Deutlich Handwarm bis gerade noch vollflächig anfassbar ist in Ordnung, mehr nicht.

Einlaufen tut sich da wenig, wenn es korrekt eingestellt ist. Nicht korrekt eingestellt läuft es sich nicht ein, sondern nützt sich ab.

Frage 1: Ist das Austausch Diff neu oder gebraucht?

Falls es neu ist, ist es auch wirklich aus einer Serie? Nicht, dass Du ein Diff mit falschem Übersetzungsverhältnis eingebaut hast.

Frage 2: Wieviel Drehmoment hast Du beim Setzen der Trieblingsmutter angewendet?

Frage 3: Wieviel Drehmoment benötigt das Diff nunmehr zum Drehen des Trieblings?

Frage 4: Wurde vor dem Einbau das Flankenspiel überprüft?

AW: Temperatur hinteres Diff

@ Guido

ist mit viel leidensfähigkeit gerade noch realisierbar...........

Zu 1 Das Diff wurde mir als Austausch für Serie II 88 verkauft, mit der Überschrift, kannste direkt einbauen.
Zu 2 ich habe die Trieblingsmutter beim Einbau nochmal geöffnet und mit 100 nm festgezogen
Zu 3 kann ich momentan nicht beantworten da schon verbaut
Zu 4 Wie gesagt sollte Einbaufertig sein ............

AW: Temperatur hinteres Diff

Tja, da kann man wenig sagen, muss man wohl glauben.

Das Rover Diff gibt äußerlich kaum unterscheidbar in:
4.7:1 alle Land Rover Serien
3.54:1 alle Land Rover Oneten/Ninety/Defender/Disco/etc.
3.8:1 andere Rover
4.1:1 andere Rover

Es gibt durchaus Conversionen, bei denen die 3.54er in Serien verbaut wurden. Das mag jemand, der jetzt ein Roverdiff aus einer Serie ausbaut schonmal nicht wissentlich unterschlagen.

Man könnte jetzt auch noch Zähne zählen.
Hier die richtige Anzahl:D


Klingt erstmal ok

Damit kannst Du die Lagervorspannung kontrollieren. Zuviel = Zu fest = zu schwergängig = zu Warm = Verschleiß

Nicht mehr als 28,7 kgf. m.

Drum prüfe, wer nicht glauben mag. Nur mal so am Rande, ich prüfe alles, was in mein Auto kommt. Schrauben macht zwar Spaß, aber nach Zusammenbau lange mit der Stange im verkehrten Nebel stochern, nur um dann fest zustellen, dass das ungeprüft eingebaute Neuteil tatsächlich doch defekt war ist was für Flagellanten. Ist mir zu oft passiert, daher lasse ich in Beiträgen das Argument "kann ich ungeprüft ausschließen, da neu oder glaubhaft durch Vorbesitzer revidiert" nicht gelten.

AW: Temperatur hinteres Diff

Mercedes gibt bei seinen Diff's Öltemperatur 60 - 100 C als normal an......hab grad mal ein Infrarotthermometer an das Diff eines 124er MB nach etwa 10 Km probefahrt gehalten.....60C.

AW: Temperatur hinteres Diff


DAS sehe ich nun genauso. Ich bin da vielleicht etwas naiv aus meinem Job raus, da ich gewohnt bin bestelltes an meine Kolonnen zu delegieren und gut ists.

ich mach das teil wieder raus und versuche eine schnelle lösung zu finden. soll ja bis mitte mai brummen das schätzchen

AW: Temperatur hinteres Diff

Aber mal anders gedacht: Ich nehme mal an, Du kennst den Wärmeabstrahlungskoeffizienten Deines Diffs nicht. Die üblichen Fernthermometer sind aus dem Bau/Gebäudebereich. Der Wärmeabstrahlungskoeffizient der im Schnitt dort anzutreffenden Materialien ist ein deutlich anderer als der von blankem/angestrichenen Metall.

Ohne Kenntnis des korrekten Wärmeabstrahlungskoeffizienten sind die Werte, die man mit einem Fern- oder Laserthermometer ermittelt alles andere als genau. 10-30% Abweichung sind möglich. Gerade bei Metall kann dies sehr unterschiedlich ausfallen. Lies mal den Beipackzettel, wenn das kein ganz übles Baumarktteil ist, dann sollte das dadrin stehen. (Wärmeabstarhalungskoeffizient/Emmisssionsgrad)

Ich komme darauf, da Du das Diff noch anfassen kannst. Niemand mit funtionierenden Reflexen langt auf 70°C warmes Metall.

Mein persönliches Fazit: Dein Diff wird etwa 50°C haben und damit im völlig normalen Bereich. Dein Fehler ist kein Hardwarefehler, sondern ein Messfehler.

AW: Temperatur hinteres Diff

ne, guido das diff wird heiß, richtig heiß

ich habe gestern abend voll den frust bekommen und noch ins nachbarort gefahren und meinem kumpel sein ersatzdiff leihweise abgeschnorrt.

bis in die dunkelheit dann mit stirnlampe unter der karre liegend verbaut und um 22 uhr probegefahren:)

das ersatzdiff wird nur 50 grad warm gegenüber den 70-75 grad vom tauschteil.

mal schauen was der verkäufer meines diff zu sagen hat.

mals was anderes guido du schreibst : das währen bei mir 281,45 NM ????????? ich denke ich habe dich falsch verstanden die lagervorspannung wird am triebling abgegriffen ?? sprich an der schraube des mitnehmers ? und da sollen 281,45 NM anliegen ?
das meintest du sicher anders !?

AW: Temperatur hinteres Diff

Mal eine andere Frage:
Hast du spaßeshalber auch mal dein vorderes Diff an den identischen Stellen vergleichsgemessen ?

70° kommt mir für ein frisch eingestelltes Diff jetzt nicht besonders hoch vor, das Öl kann das sowieso ab.....

und wenn ein eingearbeitetes "Ausgelutschtes oder besser Eingelutschtes" es auf gut 50° bringt, glaube ich, dass 70° in Ordnung geht....