AW: beware of the "POWER DIESEL".....

Nee Du lass mal . Googel will alles wissen und tratscht alles weiter ;-)

AW: beware of the "POWER DIESEL".....

mal mit der WIG Maschine rumgefummelt, solange der Draht nicht da ist....





Gruß
heppsen

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"Mal der WIG rumgefummelt"? Brauchst Du nicht mehr, ich nehm sie gerne ;)

Was wird denn das mal?

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Das sind die beiden Blechhalter, die die Heckwanne seitlich am Träger unter der Tür und am Chassisausleger halten (die WInkel)
Hat witzigerweise nahezu jeder Serie 2 und 2a, gibt aber niemanden, der ne Teilenummer kennt.

Und die beiden geraden Bleche halten die Kotflügelträger an der Spritzwand. Teilenummer 330333 - gibts nicht mehr.

Also selbst bauen.

So sahen die Originale aus.





Gruß
heppsen

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Ah, die Kotflügelträger. Da hatte ich Glück, daß meine noch rettbar waren.
Aber ich muß gestehen, obwohl ich meine Wanne bis auf die letzte Schraube zerlegt hatte - diese Winkel sind mir nicht bewußt untergekommen.
Stell doch (wenn es soweit ist) ein Foto vom EInbauort ein.

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die Qual der Wahl und die Teile sind auch noch leicht unterschiedlich..... macht es nicht einfacher.



oben links, slider und Rolle gekauft beim Freundlichen 2014
oben Mitte Altbestand NOS neu, mit Beschichtung grün
oben rechts: ausgebaut aus gutem Motor, gebraucht aber augenscheinlich auch gün beschichtet.
rechts Mitte: neu gekauft beim Freundlichen am Freitag - original LR Karton. Seltsam ähnlich Britpart....
Mitte Mitte und untere Reihe: ein Satz NOS von Dunsfold, vor Jahren mal mitgenommen.
Jetzt ausgepackt. Unterschiedliche Beschichtungen. Mal grün, mal grau. Grün kannte ich, grau noch nicht.
Schon gar nicht so rauh wie der Dritte von links.

Weis jemand was das für ein Material ist? Diese grüne und/oder graue Beschichtung?



Man beachte das fehlende Loch im 2016 Neuteil



Man beachte die unterschiedlich ausgeformte obere Seite beim Neuteil 2016 (kein Durchbruch) und die grössere Ölbohrung in der Stößelstangenpfanne.





Man beachte die größere Auflagebfläche im Neuteil 2016 - und auch wieder die fehlenden Bohrungen. Ölbohrungen nehme ich an....



obere Nockenwelle Bearmach. Schon leichte Rostspuren an zwei Nocken. Untere Nockenwelle Britpart.



Zum Vergelich eine NOS Originalwelle.

Tja, was baue ich jetzt in den BGS Motor ein?

ich habe mir nochmal einen Satz Allmakes und Britpart Slider und Rollen bestellt.
Mal schauen, ob die den sackteuren LR Teilen ählich sind, oder ob es am Ende identisch ist.
Was ich ja annehmen, um ehrlich zu sein.




Gruß
heppsen

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Na ja, Boris, da hat sich Land Rover wohl den Nachbauplunder aufs Lager gepackt...
Überprüf bei der Nockenwelle bitte die Tiefe des Ansatzes für das Axialanlaufblech. Bei den Nachbauten sind die oft zu lang, musste ich damals auch nachträglich abdrehen lassen. Ach ja, mit den Lagerdurchmessern nehmen die das auch nicht so genau, ich brauchte auch zwei Versuche, bis der Instandsetzer genickt hat. Die erste hatte ich völlig unbedarft hingebracht und bekam einen Tag später einen Anruf, dass der zweite Lagersitz 4 Zehntel!!! Untermaß habe.
Hast du genug NOS Teile für den Motoraufbau? Falls nicht, ist es egal, was du einbaust, entweder es hält, oder hält nicht.>k

Grüße
Udo

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Tja, hat man je genug NOS Teile? Kaum.
Ich habe gute Teile, bzw. versuche solche zu verwenden, von denen ich glaube, dass sie was taugen.
Ein paar Dinge kann man erkennen, die Rollen habe ich mal auf Härte geprüft.
Aber auch da ist ohne originalspezifikation keine Aussage möglich, was schlauer ist: härter als die NW oder nicht?
Und dann die Frage ob die NW eine definierte Oberflächenhärte und -güte braucht?
Wenn man moderne Maßstäbe ansetzen würde, dürfte man nicht einmal die NOS Welle einbauen.

Die Stößelführungen die man so bekommt, sind alle nicht maßhaltig und schon gar nicht sauber entgratet etc.
Deswegen verkauft z.B. Turner auch keine mehr.

Alles schwierig....

Gruß
heppsen

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kleines update:
Endlich die Tanks und die Ölwanne lackiert und eingebaut.









keine Sorge, der britpart Karton beinhaltet eine AP Kupplungsplatte.... :=a

Gruß
heppsen

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Wie hast du die Tanks innen "behandelt"?

Grüße
Christian

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Noch gar nicht, die sind ja beide neu.
ich überlege sie mit Tanksiegel vom Korrosionsschutzdepot auszuschwenken.
das habe ich mit dem Tank von meiner Serie 2 gemacht und bis jetzt funktionierts.

Gruss
heppsen

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update - ich fummele immer noch am Motor rum.





nebenbei habe ich die Gewinde vom Verteiler an der Abschirmung mal nachgeschnitten.

Und kämpfe mit der Nockenwelle - zu viel Spiel.
Soll 0055in, hat 0080 in.
Muss ich wohl noch ein paar Anlaufscheiben ausprobieren... :=a

@Udo (tonner) - Du hattest das andersrum, oder? Musstest Du nicht die Nockenwelle vorne ein Stück abdrehen?













Mist ist auch die Passung der neuen Kipphebelwelle. Das gefällt mir noch nicht.

Dieser neumodische Ersatzteilkram macht schon mehr Arbeit als man sich wünscht.
Aber gibt ja nix mehr aus guter Quelle.
ich habe jetzt ein halbes Jahr ebay weltweit beobachtet um eine Originale Nockenwelle in neu aufzutreiben. Nix.
Dito Kipphebelwelle.
Jetzt ist Shitpart drin, weil Turner sinngemäß sagt, gibt nix anderes mehr.

Zur allgemeinen Belustigung noch ein paar Bilder vom RAL6012 Wahn.

















Nebenbei musst ich noch mit einem der beiden Tankgeber kämpfen.
Der wollte nicht wie er sollte.
















Ohne Masse geht halt nix. :kl



Gruß
heppsen

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Moin Boris,
wenn ich dich richtig verstehe, hast bei der Nockenwelle zu viel Axialspiel. Es gibt eigentlich keine dickeren Anlaufbleche, die das Spiel reduzieren. Daher kann man nur den Ansatz, gegen den das Nockenwellenzahnrad geschraubt wird, auf der Drehbank abplanen. Das war ca. 1,5 Zehntel bei meiner Nockenwelle. Die Planflächen sind nicht hart, geht also ohne Hightech Drehstähle.

Grüße
Udo

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Moin, ich habs befürchtet. Bei mir wäre es genau die Hälfte... 0,0635mm abzudrehen.
Ob das lohnt?

hach... watt ne Last. Nu isse schon drin die Welle.
Mal schauen was der Drehbankonkel sagt.

Gruß
heppsen

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Hallo Heppsen,

gibt es schon Neuigkeiten vom verzinkten Bulkhead?

Ich spiele ebenfalls mit dem Gedanken.....

Grüße Josua