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Ok, zur Klarstellung, im ersten Versich war das Diff nicht gesperrt, im zweiten gesperrt. Im 5. Gang mit der Hand einen 4 Zylinderdiesel zu drehen, nun ja so soviel Muckis habe ich leider nicht.
Ich könnte beim BL Treffen einen Workshop anbieten - wir drehen am Rad:D...
Jan
Ohje:(
nicht böse gemeint, aber...
...lest ihr euch eigentlich auch mal durch was hier so geschrieben wird?
Es dauert doch nur fünf Minuten das ganze nochmal auszuprobieren. Aber vielleicht dann einmal mit dem 1sten Gang. Dann wird sich das Rad auch nicht drehen.
Auch wenn der Fred schon ganz schön lang ist:
Hab ich die Erklärung überlesen, dass ein Defi (und alle 4WD) kein Allrad, sondern nur ein Einrad ist, solange die Difflock nicht drin ist? Das wurde doch mit der tollen Erläuterung der Diff-Funktion reichlich erklärt.
Wenn sich von 3 Wellen eines Diffs immer 2 drehen, bleibt bei offenem Diff der Motor, bei geschlossenem Mitteldiff ein weiters Rad der anderen Achse übrig.
Also ohne Sperre und Gang und Handbremse kann man das Rad mit einem Gartenschlauch zum drehen bringen, alles andere kann nur Juck Norris.
Der fährt im Übrigen so schnell, dass sein Navi in der Vergangenheit spricht :D
Nachdem dir Handbremse die Kardanwelle blockiert (im übrigen sehr selten), blockiernen damit alle viere.
Mit Sperre haben wir also im schlimmsten Fall ein Moped, ohne ein Artistenfahrzeug. Wer mal Bilder einer M-Klasse anschaut, weiss, wozu dann eine Verschränkung gut ist. Der kommt nur mit 3 Sperren über einen Ameisenhaufen, während wir die Beine hübsch am Boden lassen =)
Wenn sich von 3 Wellen eines Diffs immer 2 drehen, bleibt bei offenem Diff der Motor, bei geschlossenem Mitteldiff ein weiters Rad der anderen Achse übrig.
...alles andere kann nur Juck Norris
PS: Beim noch mal lesen könnte man es auch anders interpretieren...
Zuletzt geändert von berti1554; 27.07.2011, 02:18.
Auch wenn der Fred schon ganz schön lang ist:
Hab ich die Erklärung überlesen, dass ein Defi (und alle 4WD) kein Allrad, sondern nur ein Einrad ist, solange die Difflock nicht drin ist? Das wurde doch mit der tollen Erläuterung der Diff-Funktion reichlich erklärt.
nicht alle 4wds sind so aufgebaut
mein ex toyota 4 runner hate en diff hinten und vorne, normaler starer antrieb nach hinten ganz normal wie bei nem pkw (z.B. bmw) beim 4wd einschalten is schlichtweg über en getrieben wie beim einschalten eines ganges ein permaneter antrieb auch nach vorne geschikt worden wie bei nem PKW (VW) bei eingelegtem 4WD is er dan wie ein def mit gespertem Diff
toyota (bushtaxi) hat es änlich nur das die vorderen reifen nich miit der welle konectet sind erst nach schliesen der narbe sind se mit dem antriebsstrang verbunden, diff vorne und hinten kein mitteldiff
nicht alle 4wds sind so aufgebaut
mein ex toyota 4 runner hate en diff hinten und vorne, normaler starer antrieb nach hinten ganz normal wie bei nem pkw (z.B. bmw) beim 4wd einschalten is schlichtweg über en getrieben wie beim einschalten eines ganges ein permaneter antrieb auch nach vorne geschikt worden wie bei nem PKW (VW) bei eingelegtem 4WD is er dan wie ein def mit gespertem Diff
Ist bei Serie-Landys genauso. Aber beim Defender, von dem wir hier reden, eben nicht...
...und eben wegen der Hilfs-Konstruktion der Japaner ist ja der Defender der bessere Toyota.
ALLERDINGS fehlen im Gelände die Achssperren, wenns etwas heftiger wird, braucht man da keine Sekunde drüber zu diskutieren.
Und das reisst die TC dann auch nicht raus. Eine Sperre ist eine Sperre.
Punkt.
Aber genau wegen dieses volldifferenzierten Antriebes IST ja diese Diskussion so erheiternd. Es ist halt nicht GANZ so einfach...ne?
Na endlich.
Volldifferenziert ist doch was, was auch meine bessere Hälfte auf Anhieb begreift.
...und was meint ihr, wie lange ich nach den Biers (und zum lesen und lachen bei diesem Fred braucht es einige) ich überlegen musste, wie man Chuck Norris schreibt?
War wenigstens CHreativ, nich?
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