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Einmal war das nicht die Ausgangsfrage, andererseits werden hier viele keine Achs-Sperren haben.

Auf Deine Frage kann ich mir nur erklären, ein Elektronisches Bremssystem bremst und gibt die Bremse frei um die Spur zu halten, bei Sperre wird diese ausgeschaltet und das Fahrzeug kann dadurch ins rutschen kommen.

Tschuldigung,

auf Römö konnte die Lösung leider nicht gefunden werden.

Begründungen:

1,) Der Sand ist da viel zu weich für einen Wagenheber
2.) ...

...

Gruss Wolfgang

Da es hier offensichtlich immer noch an Verständnis fehlt: Wie funktioniert ein Diff?

Ein Diff hat überlicherweise 3 Wellen, welche sich drehen können. Unterscheiden wir der Einfachheit halber mal 3 Fälle:
A: alle drei Wellen drehen sich gleichsinnig, im Sinne von vorwärts oder rückwärts. Das ist im normalen Geradeaus-Fahrbetrieb der Fall.
B: eine Welle dreht sich nicht ->
B1: das ist eine der beiden Abtriebswellen -> die andere Abtriebswelle dreht sich mit doppelter Geschwindigkeit.
B2: das ist die Eingangswelle -> die beiden Abtriebswellen drehen gegenläufig, eine vorwärts, eine rückwärts.
C: alle Wellen stehen

Und jetzt kommt das Wichtigste. Den Fall, dass zwei Wellen stehen und nur eine sich dreht gibt es nicht! Zumindest nicht beim ganz gewöhnlichen Differential, wie es im Defender drin ist. Dazu bräuchte es einen Freilauf.

Also fangen wir mal beim linken, angehobenen Vorderrad an. Beim Themenstarter lässt sich dieses drehen. Nun haben wir gelernt, dass sich bei einem Diff entweder keine, zwei oder alle drei Wellen drehen, niemals nur eine.
Daraus lässt sich ableiten, dass sich mindestens eine weitere Welle drehen muss (Richtung lassen wir jetzt mal aussen vor - sie muss sich drehen).

Nun ist das rechte Vorderrad am Boden, da dreht sich also nix. Somit bleibt nur die Kardanwelle übrig - diese dreht sich also.

Da selbige zum Mitteldiff führt, wieder das selbe Spiel. Am Mitteldiff dreht sich eine Welle, also muss mindestens eine weitere Welle des Mitteldiffs sich drehen.

Hinten sind beide Räder am Boden, also stehen mal 2 Wellen (rechts und links) am hinteren Diff und somit auch die dritte (wir haben ja gelernt, dass sich niemals nur eine Welle am Diff drehen kann, ausser das Diff ist kaputt).

Zurück zum Mitteldiff: die Welle zur Vorderachse dreht sich, die Welle zur Hinterachse steht. Also muss sich die dritte Welle, welche zum Getriebe führt, ebenfalls drehen (zur Wiederholung: wir haben ja gelernt, dass niemals nur eine Welle dreht).

Somit bleibt nur noch: Transfergetriebe steht auf N, Schaltgetriebe kein Gang drin, ausgekuppelt oder Motor dreht sich mit.

So, und wer's jetzt immer noch nicht verstanden hat, nochmal durchlesen... :D

Grüße
Thomas