AW: Warum dreht sich das Rad?

Ich tippe immer noch auf Antwort c):D:D

AW: Warum dreht sich das Rad?

nehme fast alles zurück
:-)

mit Angezogener Handbremse und Gang drin, darf sich tatsächlich nicht das vordere Rad drehen,. Ohne eingelegten Gang schon

Asche über mein Haupt.

Wenns doch so ist, schließe ich mich Antwort C) an


:-)

AW: Warum dreht sich das Rad?

Da es hier offensichtlich immer noch an Verständnis fehlt: Wie funktioniert ein Diff?

Ein Diff hat überlicherweise 3 Wellen, welche sich drehen können. Unterscheiden wir der Einfachheit halber mal 3 Fälle:
A: alle drei Wellen drehen sich gleichsinnig, im Sinne von vorwärts oder rückwärts. Das ist im normalen Geradeaus-Fahrbetrieb der Fall.
B: eine Welle dreht sich nicht ->
B1: das ist eine der beiden Abtriebswellen -> die andere Abtriebswelle dreht sich mit doppelter Geschwindigkeit.
B2: das ist die Eingangswelle -> die beiden Abtriebswellen drehen gegenläufig, eine vorwärts, eine rückwärts.
C: alle Wellen stehen

Und jetzt kommt das Wichtigste. Den Fall, dass zwei Wellen stehen und nur eine sich dreht gibt es nicht! Zumindest nicht beim ganz gewöhnlichen Differential, wie es im Defender drin ist. Dazu bräuchte es einen Freilauf.

Also fangen wir mal beim linken, angehobenen Vorderrad an. Beim Themenstarter lässt sich dieses drehen. Nun haben wir gelernt, dass sich bei einem Diff entweder keine, zwei oder alle drei Wellen drehen, niemals nur eine.
Daraus lässt sich ableiten, dass sich mindestens eine weitere Welle drehen muss (Richtung lassen wir jetzt mal aussen vor - sie muss sich drehen).

Nun ist das rechte Vorderrad am Boden, da dreht sich also nix. Somit bleibt nur die Kardanwelle übrig - diese dreht sich also.

Da selbige zum Mitteldiff führt, wieder das selbe Spiel. Am Mitteldiff dreht sich eine Welle, also muss mindestens eine weitere Welle des Mitteldiffs sich drehen.

Hinten sind beide Räder am Boden, also stehen mal 2 Wellen (rechts und links) am hinteren Diff und somit auch die dritte (wir haben ja gelernt, dass sich niemals nur eine Welle am Diff drehen kann, ausser das Diff ist kaputt).

Zurück zum Mitteldiff: die Welle zur Vorderachse dreht sich, die Welle zur Hinterachse steht. Also muss sich die dritte Welle, welche zum Getriebe führt, ebenfalls drehen (zur Wiederholung: wir haben ja gelernt, dass niemals nur eine Welle dreht).

Somit bleibt nur noch: Transfergetriebe steht auf N, Schaltgetriebe kein Gang drin, ausgekuppelt oder Motor dreht sich mit.

So, und wer's jetzt immer noch nicht verstanden hat, nochmal durchlesen... :D

Grüße
Thomas

AW: Warum dreht sich das Rad?

@Dr. Bike,

danke für die wissenschaftliche Erleuchtung. Könntest du fast einen Dr.-Tiltel dafür bekommen, aber es sind leider keine Fussnoten drin.

Wie schon gesagt: In Römö werde ich nach vorheriger Einholung der unterschiedlichen Auffassungen mal den Praxistest durchführen lassen, bei Autos mit und ohne Mitteldiff. In 4 Tagen ist genug Zeit dafür.

Ich werde danach mal berichten, wer was behauptet hat und was als Ergebnis rauskam.

Schöne Ostern allerseits

Wolfgang

AW: Warum dreht sich das Rad?

Ich nehm Wetten an ;-)

AW: Warum dreht sich das Rad?

@ Dr. Bike

Zu B2, das heisst wenn die Vorderachse in der Luft hängt, und man dreht das linke Vorderrad in Laufrichtung, dreht sich dann das rechte in Entgegengesetzte Richtung, weil die Eingangswelle über die Propshaft 'blockiert' wird?

;)

AW: Warum dreht sich das Rad?

Genau so ist es....

AW: Warum dreht sich das Rad?

jetzt stecken wir ja voll drin, in der komplexen materie :D:D:D.

AW: Warum dreht sich das Rad?

Da hat sich wohl jemand den Titiel Dr. honoris causa Diff verdient.

Da das Mitteldiff nicht gesperrt war, hat sich wohl die vordere Welle mitgedreht.

Ich bin gespannt auf Eure Erfahrungen im Praxistest...
Jan

AW: Warum dreht sich das Rad?

Hallo,
es gab einmal so etwas wie LEGO-TECHNIK. Auch mit Differentialfunktionen. Ein solcher Baukasten würde auch heute noch manchen Erwachsenen zum Nachdenken bewegen!
Nachdenklicher Gruss
Teufelsmoor

AW: Warum dreht sich das Rad?

***hochnäsigkeitsmodus "ein"***

Als erfahrener Roverfahrer muss man so was nicht empirisch ermitteln.
Man WEISS es!

***hochnäsigkeitsmodus "aus"***


Grüssle

der WüFu

AW: Warum dreht sich das Rad?

Was ist "es" und würdest Du uns an Deinem überlegenen Wissen teilhaben lassen:)?

Ich finds cool, da probiere ich meinen neuen Wagenheber aus und Ostern hebelt halb Deutschland die Defender mit dem High Lift hoch und dreht am Rad:D...


Dafür schätze ich dieses Forum

Jan

AW: Warum dreht sich das Rad?

Wie wär's denn, wenn Du Dich selbst mal unter's Auto legst und schaust, was sich dreht und was nicht?
Da an Deinem Auto offensichtlich irgendwas nicht stimmt, wird Dir das Ergebnis der anderen wohl nicht viel bringen. Einzig die Erkenntnis, dass bei Dir was nicht stimmt, was Du aber bisher konsequent ignorierst...

Grüße
Thomas

AW: Warum dreht sich das Rad?

Jetzt mal im ernst: Keiner kann mir sagen, was bei meinem fahrtüchtigen Fahrzeig eigentlich kaputt sein soll. Wenn das Mitteldiff nicht gesperrt ist, macht es doch Sinn, dass sich die vordere Welle mitdreht (habe ich nicht drauf geachtet). Auf was sollte ich den achten, wenn ich den Feldversuch wiederhole? Ich weiss es jedenfalls nicht.

Jan

AW: Warum dreht sich das Rad?

Das Problem ist, das du nicht richtig gelesen hast. Es geht nicht um die Sperre des Mitteldiff, sondern um Normal- oder Neutralstellung. Falls du das Getriebe nicht absichtlich auf N gestellt hast, dann ist wohl ein Diff defekt.