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Herrlich, köstlich..., sehr amüsant. Warum sollte ich ins Kino oder Theater gehen, wenn man so etwas wie diesen Fred haben kann. Hab ihn eben erst enddeckt. Und dann die geballte Ladung.
Ich gebe zu, daß ich immer dachte, die Funktionsweise eines Differentials 100%ig verstanden zu haben. Aber einmal nicht richtig nachgedacht und schon war es hin (anderes Thema).
@rostocklandy: Ich bin mir nicht ganz sicher, ob Du auch nach so vielen Beiträgen die Funktionsweise richtig verstanden hast. Wieso machst Du Deinen Versuch denn wieder im 5ten Gang. Hau doch mal den 1ten und die Untersetzung rein.
Aber vielleicht bist Du ja auch raketenstark und drehst den Motor dann immer noch!
Wenn Worte nichts helfen, dann vielleicht Bilder:
Differentialgetriebe bei gleichen Drehzahlen von Abtriebswellen und Differentialkorb (der große Pfeil entspricht der Antriebskraft)*
Differentialgetriebe, eine Abtriebswelle blockiert (der große Pfeil entspricht der Antriebskraft)*
Da es hier offensichtlich immer noch an Verständnis fehlt: Wie funktioniert ein Diff?
Ein Diff hat überlicherweise 3 Wellen, welche sich drehen können. Unterscheiden wir der Einfachheit halber mal 3 Fälle:
A: alle drei Wellen drehen sich gleichsinnig, im Sinne von vorwärts oder rückwärts. Das ist im normalen Geradeaus-Fahrbetrieb der Fall.
B: eine Welle dreht sich nicht ->
B1: das ist eine der beiden Abtriebswellen -> die andere Abtriebswelle dreht sich mit doppelter Geschwindigkeit.
B2: das ist die Eingangswelle -> die beiden Abtriebswellen drehen gegenläufig, eine vorwärts, eine rückwärts.
C: alle Wellen stehen
Und jetzt kommt das Wichtigste. Den Fall, dass zwei Wellen stehen und nur eine sich dreht gibt es nicht! Zumindest nicht beim ganz gewöhnlichen Differential, wie es im Defender drin ist. Dazu bräuchte es einen Freilauf.
Also fangen wir mal beim linken, angehobenen Vorderrad an. Beim Themenstarter lässt sich dieses drehen. Nun haben wir gelernt, dass sich bei einem Diff entweder keine, zwei oder alle drei Wellen drehen, niemals nur eine.
Daraus lässt sich ableiten, dass sich mindestens eine weitere Welle drehen muss (Richtung lassen wir jetzt mal aussen vor - sie muss sich drehen).
Nun ist das rechte Vorderrad am Boden, da dreht sich also nix. Somit bleibt nur die Kardanwelle übrig - diese dreht sich also.
Da selbige zum Mitteldiff führt, wieder das selbe Spiel. Am Mitteldiff dreht sich eine Welle, also muss mindestens eine weitere Welle des Mitteldiffs sich drehen.
Hinten sind beide Räder am Boden, also stehen mal 2 Wellen (rechts und links) am hinteren Diff und somit auch die dritte (wir haben ja gelernt, dass sich niemals nur eine Welle am Diff drehen kann, ausser das Diff ist kaputt).
Zurück zum Mitteldiff: die Welle zur Vorderachse dreht sich, die Welle zur Hinterachse steht. Also muss sich die dritte Welle, welche zum Getriebe führt, ebenfalls drehen (zur Wiederholung: wir haben ja gelernt, dass niemals nur eine Welle dreht).
Somit bleibt nur noch: Transfergetriebe steht auf N, Schaltgetriebe kein Gang drin, ausgekuppelt oder Motor dreht sich mit.
So, und wer's jetzt immer noch nicht verstanden hat, nochmal durchlesen... :D
Grüße
Thomas
^
Eigentlich ist doch damit alles gesagt und erklärt. Unser Doktor hat sich soviel Mühe gegeben und ausführlich erklärt.
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sehr sehr genial ich mach ma mit und komm mit dem spielzeug meines dads und generel etwas was man jedem kleinen jungen in die hand drücken MUSS der merklingkasten!!!
da ich der meinung bin das filme besser helfen als bilder bitte:
Fully working differential from Merkur metal construction set, all parts and gears are included in M2.2 set... See my other Merkur videos, and please let me ...
This is NOT the full video, the full video has 4 useless minutes in the beginning.. and I was looking around in all the internet to understand how it works,a...
warum fährt der toyota?
da se die räder wechseln sich selbige also nicht drehen is der antrieb entweder permanent hinten rechts oder vorne rechts oder eben vorne und hinten permanent. diff also manipuliert . was aber viel interresanter is... wie lösen die die schrauben?!? komischerweise ist immer dan ein vid- sprung wens ans lösen /anziehen geht mal ganz abgesehen davon das die nur muttern aufsetzen ........
was ich damit sagen will die carre is ausen vor den da wurde dran rumgebastelt
so und für alle wieteren fragen hir ne möglichkeit differental n-ter ordnung
Ein zweites Beispiel für eine DGL, die durch das Lösungsverfahren n-fache Integration gelöst werden kann. Diesmal eine DGL 3.Ordnung. Außerdem weisen wir im ...
Check out http://www.myspace.com/thedifferentialfoco @ Herman's Hideaway in Denver, CO - 9 24 2008. The Differential is out of Fort Collins, CO
und mein lösungsvorschlag zum themenstart: (randbedingung miteldiff unlocked, handbremse angezogen (was aber egal is))
Versuchsaufbau wie immer, und dan schmeis die karre einfach ma an.
Fall 1 rad dreht sich = du hast den motor mitgedreht
Fall 2 rad dreht sich et = keine verbindung motor - rad sprich N-Stellung
Fall 3 wie fal 2 nur alle gänge sind drine = kontrolire dein antriebsstrang da is was faul^^
hab gestern ewig was gesucht aber nix gefunden was ich für gut erachtet habe, eben nomel losgezogen, hab en show vid von audi , is zwar variabel sprich verstelbar in der kraftübertragung also die berümten 70:30 und was sonst noch alles so realisierbar is aber man kan zwischen minute 1.00 bis 2.13 das grundprinzip eines mitteldiffes erkennen.
2010: The crown gear differential in the Audi RS 5 - Exactly 30 years after the debut of the first quattro, Audi presents a new, innovative evolutionary stag...
aber en mitteldif wie beim defender hab ich immer noch et gefunden
ach ja mir is gestern beim einschlafen noch ne lösung wegen dem toyota eingefallen,
so wie ich des sehe is des en toyota hj 70 der hat hinterachsantrieb, wen man dan hinterachse nicht spert und handbremse rechts gekapt und dan eben handbremse angezogen hat => linkes rad wird blockiert und rechts treibt an, so mus man nich am dif rumspielen und die karre is nach em handbremsenlösen wieder vol normal
update:
ich seh noch ich vermassele meine prüfung nacher weil ich die tifen gründen des antriebsstranges ergründe anstadt BWL scheis egal,
also hab was zum thema defender bei http://www.awdwiki.com/en/home/ gefunden
front axle Eaton Truetrac,rear axle Eaton Detroit Locker 100% destroyed in 2018 due to broken half shaftreplaced in 2019 by Xcess 4x4 Detroit locker with pe...
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
YES I KNOW ITS 2011 AND NOT 2012//LOL.Just showing an idiot trying to get up a hill. He tried for almost an hour and he totally burned his back tires up.. He...
update:
ok schit gerade beim kochen gemerkt das der toyota ausenvor is egal, dan eben anderst,
warum is die warscheinlichkeit das ein Defender auf z.B. schnee und eis stecken bleibt um 100% höher als bei nem normalen fahrzeug wen, miteldiff unlocked und reibwerte im getriebe vernachläsigt wird und auch gekonnt ignoriert wird das die hinterräder in der spur der vorderräder laufen ? ;)
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