AW: Probleme ABS bei P38

Mir fällt da nur folgendes ein:

1) Eventuell hattest Du eine Luftblase von vornherein im System. Durch das zurückdrücken der Bremskolben ist die mit zurück gedrückt worden und ist in der Pumpe angekommen. Pumpen für Flüssigkeiten kommen nicht gut mit Luft zurecht - insofern solltest Du Dir eine grosse Kanne Bremsflüssigkeit holen und das komplette System nach Anleitung und vorgeschriebenen Schritten entlüften. Ist allerdings recht "kompliziert".

2.) Falls Du denkst der Motor stirbt ab weil EAS und Bremspumpe ebenfalls anlaufen, dann könntest Du die einfach mal probeweise stilllegen bevor du bei heisser Haube startest. Wenn er dann ohne Probleme läuft könnte es etwas elektrisches sein.
Dieses Problem finde ich allerdings auch recht merkwürdig.
Eventuell bekommt er auch keinen Sprit bei heissstart - Benzinpumpe/Filter?
Vielleicht mal die Zündung vorm eigentlichen Starten etwas länger anlassen und dann den Schlüssel ganz durchdrehen.


Generell: Vor 15000 km mit Hänger bei nem 1996 Baujahr würde ich vorher den Kühler, alle Kühlwasserschläuche und den Viscolüfter auf jeden Fall erneuern! Bitte Originalteile - da zu sparen rächt sich.

AW: Probleme ABS bei P38

Vielen Dank für den Beitrag. Morgen werde ich ja sehen, was passiert. Sollte es mit dem neuen Akkumulator nicht besser werden, entlüfte ich die Bremsen.
Was die Elektrik betrifft: Stimmt, ich hatte von Anfang an Masseprobleme (Temperaturanzeige war chaotisch). Habe dann die Masse unter dem Sicherungskasten blank geputzt. Seitdem ist Ruhe. Werde jetzt mal alle anderen Massekomponenten ordentlich blank putzen.
Viscokupplung habe ich schon neu drin. Irontite habe ich auch schon für alle Fälle im Kofferraum.

AW: Probleme ABS bei P38

Zum Thema Warmstart:

es gibt einen Sensor an der Fuel Rail (Engine Fuel Temperature (EFT) sensor - (up to 99MY) in RAVE) , der beim Warmstart die Einspritzdüsen länger öffnet (wegen evtl. Dampfblasenbildung), vielleicht ist der hin.

Und Masse ist sehr wichtig, die solltest du auf jeden Fall alle kontrollieren!

Sigi

AW: Probleme ABS bei P38

By the way: Irontite ist zwar gut, ist aber nix für ne Schnellreperatur auf einer Reise. Wirklich prophylaktisch sinvoll ist k-seal. Gleiches Wirkprinzip wie Irontite aber dauerhaft im Kühlwasser. Das kommt mit ins reguläre Kühlwasser und bleibt einfach drin bis zum nächsten Wasserwechsel. Und mehr als 10 Jahre alte Kühler gehören immer neu.

Gute Idee mit dem Benzintempsensor.

AW: Probleme ABS bei P38

15000 km mit Hänger bei nem 1996 Baujahr würde mir ein wenig Angst machen

Probleme ABS bei P38

Von Irontite gibt es 3 Sorten, einmal das Thoro Flush zum Spülen, damit das Kühlmittel komplett raus geht (Kühlmittel verträgt sich nicht mit dem Irontite standard), dann halt das Irontite Standard zum Antrocknen und wieder ablassen und 3.das Irontite All wheather seal, was drin bleibt als Prophylaxe oder auch zur Schnellreparatur genommen werden könnte.
Ich habe von letzterem in diesem Forum (glaub ich ?) nur Positives gelesen. Der Nachteil sei nur, daß es dermaßen sifft, daß man außen am Reservoir den Kühlmittelstand nicht mehr ablesen kann. Das K-seal, vermute ich, ist ganz gut für den Kühler, aber wenn ein kleiner Haarriß im Block entsteht, würde ich eher Irontite vorziehen.
Aber dicht ist dicht, vor allen Dingen wenn man irgendwo in der Pampas ist.
15.000km ist natürlich eine Hausnummer, aber ich würde das eher gewissen SUV-Neuwagen nicht zutrauen. Hauptsache die P38-Elektronik fängt nicht an zu spinnen.

Probleme ABS bei P38

Von Irontite gibt es 3 Sorten, einmal das Thoro Flush zum Spülen, damit das Kühlmittel komplett raus geht (Kühlmittel verträgt sich nicht mit dem Irontite standard), dann halt das Irontite Standard zum Antrocknen und wieder ablassen und 3.das Irontite All wheather seal, was drin bleibt als Prophylaxe oder auch zur Schnellreparatur genommen werden könnte.
Ich habe von letzterem in diesem Forum (glaub ich ?) nur Positives gelesen. Der Nachteil sei nur, daß es dermaßen sifft, daß man außen am Reservoir den Kühlmittelstand nicht mehr ablesen kann. Das K-seal, vermute ich, ist ganz gut für den Kühler, aber wenn ein kleiner Haarriß im Block entsteht, würde ich eher Irontite vorziehen.
Aber dicht ist dicht, vor allen Dingen wenn man irgendwo in der Pampas ist.
15.000km ist natürlich eine Hausnummer, aber ich würde das eher gewissen SUV-Neuwagen nicht zutrauen. Hauptsache die P38-Elektronik fängt nicht an zu spinnen.