AW: 2.5D Motor Probleme

Hi El Silencio,

meine Anteilnahme.

fahre 2.25er Diesel und habe ähnliche Symptome.

Rücklauf vom Dieselfilter zur 4t4n ESP läuft bei mir auch leer (Luft drin).
Gestern alten Schlauch gegenb einen mit kleinerem Querschnitt getauscht, Schellen drauf gemacht. Dicht, aber trotzdem läuft der Schlauch leer. Meine Kiste springt an, bleibt aber nach 60m stehen, oder bei leichter Steigung, wenn, wie heute früh, der Tank weniger wie 1/4 Füllung hat.

Wenn der Tank voll ist läuift der Motor wie ein Uhrwerk. Ab 1/2 Tankfüllung wird der Motor immer zickiger. Läuft mal schneller, mal langsamer, gibt also selber Gas, ähnlich wie bei Dir, aber kein Vollgas.

Meine ESP leckt ebenfalls, am Gashebel. Lässt sich mit ner Dichtung behen, sagen die Fachleute und solche die es schon mal gemacht haben.

Bei Minustemperaturen habe ich die Probleme nichtz. Ergo zieht die Kiste Luft. Wüsste zu gerne wo. habe alles schon abgesuicht. Sieht alles dicht aus.

Ich habe auch keine Idee was ich noch prüfen könnte, einerseits,. Andererseits ist das Problem nicht so groß das sich ein Riesenaufwand lohnt. Muss halt nur immer nen 1/2 vollen Tank haben.

Lass hören wie es bei Dir weitergeht.





Ich

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Schaltplan:D :

Tank-->VFP-->Filtereingang-->Filterausgang-->ESP-Eingang

ESP-Ausgang+Düsenrücklauf+Filterrücklauf mit Verteilerstück auf dem Filter zusammengeführt und ab richtung Tank.

@mgo: Luft ziehen geht nur vor der VFP, leg mal ne Lange Wurfleitung einfach durchs Auto und teste das mal. Ansonsten ist es warscheinlich die VFP.

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Symptome die nur ab einem bestimmten niedrigem Spritlevel auftauchen lassen mich immer an ein durchgerostetes Steigrohr im Tank denken.
Hatte ich mal.....Hatt einige Zeit gedauert bis ich drauf kam.........

Gruß Reinhard

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Hallo Oli,

ich habe noch ein Rückschlagventil am Dieselfilter das in der Rücklaufleitung von der Pumpe zum Filter sitzt.
Ich mache Dir mal ein Foto.

Gruß Aaron

AW: 2.5D Motor Probleme

das klingt interessant, jo Foto wäre praktisch

Grüße
Oli

AW: 2.5D Motor Probleme

Hallo Oli,

anbei ein leider nicht allzu gutes Foto.Vorne rechts siehst Du das Rückschlagventil.
Der Schlauch obendrauf geht zu einem T-Stück daran ist der Rücklauf zum Tank und der Düsenleckölschlauch. Hinten Ausgang zur ESP. Vorne links von der Vorförderpumpe.
Ich hoffe as hilft Dir weiter. Teilenummer vom Rückschlagventil ist AAU3509.

Gruß Aaron

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@ Ahonn

danke für das Foto! Also meine Belegung vom Filter ist also die gleiche wie bei dir nur dass ich kein Rückschlagventil drin habe. Das bringt schonmal ein bisschen etwas an Erkenntnis.

Grüße
Oli

AW: 2.5D Motor Probleme

schönen guten Abend,

hab mir auch den 2,5NA eingebaut und den Dieselfilter auf zwei Anschlüsse

reduziert- von Dieselpumpe -Eingang-Ausgang-ESP und das funktioniert gut.

Motörchen hängt gut am Gas....

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War das Rückschlagventil da eigentlich Standardmäßig verbaut? So wie es aussieht hat ja jeder irgendwie die Anschlüsse von und zum Filter abgeändert. Das hat doch nen Grund oder?

Grüße
Oli

AW: 2.5D Motor Probleme

hi,
bei meinem serieIV sieht es "seriemäßig";) so und ist wie folgt angeschlossen:

1 eingang von der vvp
2 ausgang also vorlauf esp
über die hohlschraube oben 3&4
3 rücklauf zum tank
4 lecköl von den düsen
5 rücklauf esp durch rückschlagventil

gruß

jens

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Vergaß ich noch zu sagen: In dem Verteilerstück das die Rücklaufleitungen sammelt sitzt bei mir ein Überdruckventil, das natürlich auch das Zurücklaufen verhindert. Aber Primär sorgt es dafür das immer ein konstanter Druck im System herrscht...

Nochwas: Mein Filter is keiner von LR sondern vom Mercedes 300D, hat sich beim Umbauen gerade so angeboten weil vorhanden:D Ist aber praktisch weil die Patronen einfach jeder Händler direkt da hat;)

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Hallo Oli.
Die ESP benötigt einen konstanten Gegendruck, der normalerweise über ein Druckhalteventil am Kraftstoffilter erreicht wird ( Fotos hier im Thread ).
Bei manchen Pumpen sitzt es auch am Pumpenrücklauf.
Wenn dieses Ventil durch Schmutz den Druck nicht konstant hält, kann dies zu Deinen Problemen führen.
Weiter sitzt im Pumpeneinlaß unter der Hohlschraube ein kleines Sieb.
Hast du das schon mal kontrolliert ?
Werner.
PS wenn nötig könnte ich Dir am Montag die Funktionsbeschreibung der LUCAS DPS Verteilereinspritzpumpe mailen.
Vielleicht hilft googeln die Beschreibung im WWW zu finden.

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Beim 2.25er Diesel ist die Leckölleitung der ESP an den Ausgang der mech. Förderpumpe angeschlossen, mit einer Hohlschraube und nem doppelten Abgang, wovon der zweite Abgang mit dem Eingang des Dieselfilter verbunden ist.

Bei meinem 2.25er ist die Leckölleitung der ESP mit der Entlüftungsschraube vom Diselfilter verbunden. Die Hohlschraube hat zwei Abgänge und der zweite ist mit der letzten Einspritzdüse verbunden.

Durch die E-Düse läuft im Stand Diesel in den Tank zurück und zieht über die Öffnungen in der Hohlschraueb vom D-Filter Diesel aus D-Filter und aus der Leckölleitung.

Rückschlagventiel hat der Serie III 2.25er Diesel nicht oder?

Werde ich morgen ändern und auf Original umbauen.

Villeicht ist das ja das Problem mit der Luft.

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Das Druckhalteventil ist bei mir schlichtweg nicht vorhanden. Ich werd da einfach mal ein Ventil einsetzen um zu sehen ob das einen Effekt hat.

Der 2.25er Diesel hat das definitiv nicht!

@ DJ2KW
Das würde mich sehr interessieren! Wäre cool wenn du mir das senden könntest!

Grüße
Oli

AW: 2.5D Motor Probleme

Habe heute meinen Diesel 2.25 rückgebaut wie es gehört.
Habe kurze Probefahrt unternommen. Probleme sind weg.

Nehme an das Leckölleitung an Filter und gegenüber von Rücklauf zu Düse und Rücklauf in Tank zu Sog geführt hat der ESP Druck weggenommen hat.

Jetzt geht Leckölleitung ESP an gemeinsamen Anschluss mit Zulauf zu D-Filter von mech. Dieselpumpe. Somit hat Leckölleitung Gegendruck.

So ist es auch im WHB beschrieben.

Alles Gut - bis jetzt.