AW: Zylinderkopf gewechselt - Jetzt Performance Probleme

Hallo!

Bin zwar kein Experte, aber folgendes fällt mir ein:

-Keine Fehlecodes in ECU abgespeichert bzw. ALLE Sensoren (Ansaugung 3Stk!, Kurbelwellen- Kühlmitteltemp- Kraftstofftemp- sensor) angesteckt und funktionstüchtig?
-5 Injektoren funktionieren / sind korrekt kalibriert?
-Kurbelwelle und Ventilsteuerung korrekt aufeinander abgestimmt?
-Neue Kraftstoffpumpe jault nicht?

Gruß,
Chris

AW: Zylinderkopf gewechselt - Jetzt Performance Probleme

`98... jaa

Injectorharness würde ich tippen, sehr sehr haufig ein fehler der BR
LLK?
EGR?
Kühlwasser CO gehalt?
Filter?
Das er qualt beim anlassen soll kaum anders kommen, ihr hab schliesslich genug sprit reingehauen beim ewigen jaukeln. Issja wie beim Benziner wenn die Kerzen nass werden.., vergleichsweisse

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Moin,

sind die Injektoren auch in der gleichen Reihenfolge wieder eingebaut? (diese ist im Steuergerät hinterlegt)

Gruss Eck

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Wenn deine Anzeigeproblematik nicht wäre würde ich mal schauen ob die mechanische Einstellung der PD Elemente richtig ist .
Ansonsten haben die ``Vorschreiber´´ schon vieles genannt.
Massebänder sind alle dran und fest ?
Die Steuerzeiten wurden ja auch schon genannt .

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Habe gleiches Problem schpn zwei mal gehabt. Nach ZK-Wechsel ( ein Mal neuer ZK und einmal nur ZK-Dichtung) liefer der WAgen wie zugeschnuert, so las ob er nut 70% der Normalleistung haette. Alles ausprobiert (Codes, etc.) Am Ende halfen nur 5 neue Injektoren und danach lief der Wagen wieder wie HÖlle. Ich vermute, dass die Injektoren nicht ordentlich behandelt worden sind und verschmutzt waren. Ich werde in Zukunft sofort nach dem Ausbau der PD-Einheitem dieselben VAkuumerschweissen oder in Diesel einlegen.

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In der tat ein Guter Punkt, Düsen (wenn noch nicht getauscht) die bis heute schnale 220tkm runter haben, sollten erneuert werden.
Einspritzdüsen sind sowas von fein (da kenne ich mich nun ECHT aus) das die wie im Lab zu behandeln sind.
FASLCH machen tut man wirklich nix wenn mann da neue Düsen reinkloppt, besonders wenn der Wagen noch ein paar tkm rollen soll

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Das hört sich ja toll an mit den Düsen? Ist aber mit Sicherheit schweine teuer??? Oder bin ich da falsch, bitte korrigiert mich.
Vor 2 jahren hat uns die Werkstatt 950€ für EINE Düse abgenommen (glaub Düse nr5.)

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Gut dann schreib ich nochmal genau was mir passiert ist . Im Urlaub in N verreckt eine PD Einheit. Mit 4 Zylindern zur LR Werkstatt . Dort prüfte man nochmal eingehend (Touri hat ja vielleicht keine Ahnung) und kam zum gleichen Ergebnis nämlich Düse 1. Zyl.platt .
Dann passiert beim Düsenwechsel folgendes :
1. Man flutet mein Motorenöl mit Diesel (vermutlich sass die Düse beim 1. Startversuch noch nicht ordentlich in den Dichtungen es war ihnen Verdächtig peinlich)
2. Die mechanische Grundeinstellung des Düsenhub´s wurde (schön Gleichmässig) falsch eingestellt so das die PD Elemente nicht ihren vollen Hub erreichten.

Ergebnis : Sehr weicher Motorlauf , wenig Leistung , sehr sparsam und wenn ich mich recht erinnere war das Starten auch nicht mehr so spontan. Geraucht hat aber nix (glaub ich) .

Das Einstellen ist im WHB beschrieben , wenn man es aber noch nicht gemacht hat kann es sehr leicht sein das man beim Einstellen des max. Hub´s zu vorsichtig ist (Düsen sind schliesslich empfindlich) man muss schon ziemlich stramm Schrauben bis wirklich der Endpunkt erreicht ist. Wieder zu Hause ist mir das etwas verdächtig grosse Spiel der Kipphebel für die Düsenbetätigung aufgefallen und ich muss zugeben ich hab auch erstmal jemanden gefragt der sich damit (wirklich ) auskennt , alle Düsen wurden ordentlich justiert und siehe da der Verbrauch war wieder i.O. ;)(die Leistung auch :))
Man höre also auch bei einer LR Werkstatt kann so etwas passieren also evt. auch den Isländischen Spezialisten ?
Sehr positiv muss ich erwähnen das die Norwegische Werkstatt die Kosten für die Düsenjustierung problemlos und ohne Diskussionen übernommen hat !

Bevor ich Düsen tausche würde ich das in jedem Fall überprüfen (lassen )!

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Mittlerweile kosten die Orirginal PD EInheiten neu bei den einschlaegigen Verdaechtigen ca 220 Euro In England! Als ich das 2te Mal die PD tauschen musste hatte die gerade mal 20.000 km runter. Die habe ich weil ich mir das Alles nicht erklaeren konnte bei einer offiziellen Delphiwerkstatt überprüfen lassen. Funktioniereten aber trotzdem nicht. (Codes alle richtig usw...) Erst mit 5 neuen PDs die Damals noch 55o euro das Stueck kosteten fuhr der Wagen wieder standesgemaess. Konnte mir keiner erklaeren warum das so ist. Aber anscheinend sind die PD sehr sch,mutzempfindlich. Der Delphytechniker meinte, dass sich bereits nach 24 Stunden im aussgebauten Zustand an der Spitze Mikrooxidationen und Kristalle ausbilden, die die Funktion der PDs stark beieinflussen können. Vielleicht bekommt man die ja einfach mit einem Ultraschallreiniger wieder sauber.
Sonnigen Gruss der Hinano-BC

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Hi

hier nochmal ein update von oben genannten problem. Das Problem mit dem Temperaturmessers konnten wir lösen, war nur ein Masseproblem.
Aber die Sache mit der fehlenden Leistung bisher noch nicht obwohl alle sachen, oben aufgefuehrt wie auswechseln aller Injectoren, Ladeluftkuehler, EGR, Bensinpumpe usw.
Das einzige was festgestellt werden konnte, ist dass der Motor zuwenig Diesel bekommen und ein Sensor zwischen Turbolader und Motor falsche Werte uebermittelt (Senor wurde gestest, funkktioniert). Alles dicht, meine zieht keine Luft die der Motor nicht sollte, und trotsdem ratlos.
Hat jemand noch ne Idee??? Danke!

Gruss von der Insel

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Um auch mal was in den Know-How Pot zu werfen:
Öl im Kabelbaum, der Klassiker ;-)
Einfach mal den Stecker oben am Motor abziehen und ma einen Blick auf den Breiten Steuergerätstecker werfen ;-)

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woran/wie wurde festgestellt, dass zu wenig Diesel an den Einspritzdüsen anliegt?

m01m

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Motor bekommt kein Diesel, hat ja ne Benzinpumpe drinne ;-)

Auch im ECU kann die Ölpest sich verbreitet haben, momentan lauft ebi BL grade ein heisser tip auf einen eigenen Thread hierzu :-)