AW: Paar Fragen zum P38

:-) yupp, wohl gesprochen... und mit jedem "neuen" Teil wächst die Hoffnung, dass ES jetzt endlich Ruhe gibt... :-))

AW: Paar Fragen zum P38

Nun noch eine etwas andere Frage: Wenn ich einen P38 mit dem V8 kaufe, ist es doch nur eine Frage der Zeit, bis ich den Motor ersetzen muss - die haben ja alle so zwischen 100 und 200'000 km.
Was haltet ihr von der Idee, einen zu kaufen, bei dem die Köpfe runter sind und der Verkäufer den Riss im Motorblock zugibt? Also ein schön niedriger Preis. Neuer Block ($1250 bei Turner), ein Satz neue Motorlager, Dichtungen und Kleinteile und ein wenig Zeit und man hat an der Baustelle schon mal Ruhe... Oder? Wie kompliziert ist es, den Block auch noch auszubauen? Reicht ein Wochenende zu zweit bzw. zu dritt? (also vom Ausbau des Blocks bis zum laufenden Motor). Was brauchts an Werkzeugen? Motorkran reicht?

AW: Paar Fragen zum P38

Vom Werkzeug her, wird es schon reichen. Einer von euch Schraubern sollte jedoch mindestens selbständig einen kompletten Motor zerlegtund komplett inklusive aller Einstellarbeiten zum Laufen gebracht haben.
Dieser muss natürlich alle LR Besonderheiten an diesen Maschinen wissen und auch sämtliche Drehmomente aller festzuziehenden wichtigen schrauben. Also ganz so einfach ist es nicht. Wir machten das ganze mit LKW Motore, R6, V8 aber einen 4.6er Benziner würde ich zwar zerlegen aber das exakte richtige Zusammenbauen, dass eine lange Lebensdauer verspricht, würde ich mir alleine nicht zutrauen....

Ein Auto das fährt ist immer besser als eine Baustelle die man nicht einmal Probefahren kann. Der Motor ist die einfachste Übung, die es bei den ausgepowertern RR der 5.000,- Liga instandzusetzen gibt.

AW: Paar Fragen zum P38

Ist dieser Motor so kompliziert bzw. empfindlich? Reicht das Werkstatt-Handbuch da nicht?
Ich seh schon, das wäre eine grössere Operation - und das mit dem Fahren stimmt auch. Wenn der Motor denn mal läuft, wäre es immernoch eine Wundertüte...

AW: Paar Fragen zum P38

Kompliziert und empfindlich wie jeder andere Motor auch. Man muss eben Motore intsandsetzen können, vom richtigen Einbau der Lager, dem Messen von Spielen und Toleranzen, den verschieden Drehmomenten, dem Einstellen der Steuerzeiten, vieles eben, für den der es kann nichts besonderes, für den der es nur aus dem Handbuch kennt, sicher nichts leichtes... Was einem interessiert kann man auch lernen und sich zeigen lassen, ich denke du weißt, was ich meine.
Die RR P38 werden so hingestellt als wäre permanent irgendwas im argen und keiner findet den Fehler und man schleppt sich nur von Panne zu Panne.
Ich fahre jetzt schon fast 300 tkm mit RR, der jetzige ist ein 2001 der war neu, der andere gebraucht. Ich finde nicht, dass sie wesentlich empfindlicher als andere gut gewartete Fahrzeuge sind. Es ist eben viel drinnen und gerne wird daran im Hinterhof mit Ersatzteilen von irgendwo gebastelt. Das wird nichts, und die am meisten über die Fahrezeuge schimpfen, pflegen dieses Service.

Such dir einen optisch innen und aussen schönen, technisch einwandfreien von LR gewarteten RR und fahre solange bis ein Problem auftritt. Und dann repariere ordentlich und es passt. Fahrzeuge die im Vorfeld defekte Luftfederung haben, Motor mit Öl und Wasserverbrauch, und und und kauft man nicht. Da würde ich etwas mehr zahlen.