AW: mein 109er fährt nur noch im 4ten gang

Wasse net esse kenne mache se gabudd :D
Auhauerhä, passiert das bei den Neufahrzeugen öfter? Wie kann eine Welle an dieser massiven Stelle brechen?

Staunend-fragende Grüße,
oijoijoij

AW: mein 109er fährt nur noch im 4ten gang

Moin,

Ich vermute folgendes:
Ölmangel, deshalb schleichender Lagerdefekt an den Lagern der Zwischenwelle, wegen erhöhten Lagerspiels Abbruch von Zähnen und in der Folge irgendwann Blockade der Zwischenwelle durch umherfliegende Bruchstücke.
Und dann scherrt die Welle eben an der schwächsten Stelle ab, und zwar beim runterschalten vom vierten Gang. Knack.
Das Getriebe dürfte schon vorher in den Gängen 1 bis 3 ziemlich laut gewesen sein.

Happy rovering - Birger

AW: mein 109er fährt nur noch im 4ten gang

Im Getriebe viel Dreck (Sand etc). An einigen Stellen Rost.

Also sag ich mal altes Öl, davon wenig, und das wenige mit Wasser. Also Normalzustand bei allen, die das Manual nicht lesen und falls doch, nicht ernst nehmen.

Verlauf: Zahnverlust am dem Zahnrad mit ständigem Eingriff führte zur Blockage, dann scherte die Welle ab. Mein Tipp es geschah im ersten Gang bei eingeschalteter Untersetzung.

AW: mein 109er fährt nur noch im 4ten gang

Ich häng mich nochmal hier an mit meinem Getriebe.
War gestern in der Halle und hab mal das Öl abgelassen. Es kamen nur 0,9L raus. Hat mich erschreckt, dachte daß da 2,5l drin sein müßten. Wenn ich im Handbuch richtig geschaut hab sind aber tatsächlich nur 1,5l drin. Aber trotzdem zu wenig Öl. Das war aber weder total schwarz noch waren richtige Teile drin. Ich würde sagen ganz "normaler" Abrieb, ganz fein ein Hauch von Messing erkennbar. NIchts im feienen Sieb hängen geblieben.
Oberen Sichtdeckel abgeschraubt, Zahnräder sehen ok aus. Nur eine Stelle kommt mir komisch vor (Bild Pfeil).
Vorbesitzer hat gesagt er hätte alle Öle geprüft/aufgefüllt. Da aber unterm Auto immer sauber war kann er in der Zeit mit mir eigentlich keinen halben Liter Öl verloren haben.
Doch auseinander nehmen?
Gruß
Armin

AW: mein 109er fährt nur noch im 4ten gang

Man macht ein Getriebe auf, wenn es Geräusche macht, blockiert, ölt oder die Lager verschlissen sind (was in der Regel mit Geräuschentwicklung einher geht).

Lagertest: Schraub den Deckel des Hauptgetriebes ab, nimm die Schaltstangen raus, öffne den oberen Deckel des Reduziergetriebes. Nun nimm zwei fette Schraubendreher und greif damit in die Hauptwelle. Rück die Schraubendreher hin- und her. Wenn das geht ist das Lager fällig.

Schaltstangenaus-, vor allem -einbau ist etwas für Menschen mit Langmut und einer Aggressionsschwelle, die an Phlegmatismus grenzt. Und die Kügelchen an den Federchen, großes Kino. Ich sag nur Zinngggg! Oder Plöp. Wobei ich Zinggg besser finde als Plöp. denn "Zinnggg!" bedeutet "nur" suchen (grüner Betonestrich ist ein Traum, wenn man eine graue Feder auf grauem, groben steindurchsetzten Asphalt sucht). Plöp birgt eine gewisse Wahrscheinlichkeit für einen Getriebeausbau. Ich sag das nur deshalb, weil das "nur mal eben nachsehen" umgehend in der Selbsthasskammer enden kann, dieweil das eben noch fahrbereite beste Auto für Wochen Hofarrest hat.

AW: mein 109er fährt nur noch im 4ten gang

Hauptgetriebe: 1,5l
Reduziergetriebe: 2,5l

Mein ewiger Rat an alle Käufer: Komplettwechsel aller Flüssigkeiten. Einzig die Bremsflüssigkeit kann bleiben, wenn die klar, golden und sauber ist. Menschen, die Autoverkäufern blind Glauben schenken sind zumindest fahrlässig gutgläubig.

AW: mein 109er fährt nur noch im 4ten gang

Würde ich auch tauschen. Beliebter Trick ist die Bremsflüssigkeit nur aus dem Reservoir absaugen und frische einzufüllen. Damit kommt man durch den Test, an den RBZ's ist aber immer noch das alte Öl drin

Gruß,
Robert

AW: mein 109er fährt nur noch im 4ten gang

... die Welt ist schlecht.

AW: mein 109er fährt nur noch im 4ten gang

HIer mal meine "Getriebe Was ist Wenn Dann Liste"

Der erste Verdächtige für ein lautes Getriebe ist immer zu wenig Öl. Spätestens wenn die Schaltung hakelig wird, sollte man hier mal kontrollieren. A
uch ab und wann zu beobachten: falsches Öl – Ins Getriebe gehört Getriebeöl gem. SAE 90EP, GL4. Nichts anderes, auch kein Motoröl, auch wenn es ein Land Rover ist. Leute die die was anderes erzählen, erzählen auch, dass die Erde eigentlich eine Scheibe ist.

Geräusche in allen Gängen, bis auf den 4.
Das Constant Gear Zahnrad oder die Zwischenwellenlager sind fertig/beschädigt. Wenn man jetzt weiterfährt, wird entweder die Zwischenwelle brechen, oder das Zahnrad von der bösen Zahnfee besucht oder beides. Erfolg: Man kann nur noch im 4. Gang fahren, wenn überhaupt. NICHT WEITERFAHREN


Geräusche nur in einem Gang
Das entsprechende Zahnrad ist ausgeschlagen, oder beschädigt. NICHT WEITERFAHREN


Geräusche in allen Gängen
Tachometergetriebe oder Lager der Hauptwelle/Zwischenwelle beschädigt. BALDMÖGLICHST REAPRIEREN


Nörgelnde Geräusche aus dem Rückwärtsgang
Normal, der ist laut, da gerade verzahnt.



Geräusche nur aus dem Untersetzungsgetriebe
Zu großes Spiel am Zwischengangrad, das sollte 0,1 bis 0,2mm und nicht mehr haben. Oder desgleichen an der Ausgangswelle. Ebenfalls oft angetroffen: ausgeschlagene Lager und wie beim Hauptgetriebe zu wenig/zu altes/zu falsches Öl. BALDMÖGLICHST REAPRIEREN

Öl am Getriebe

Etwas Schwitzen und ein steter Tropfen am Ablassstopfen sind normal. Tropft es ab, bilden sich ein Flecken größer als ein Energydrinkdosenboden unterm Auto, sind es gar mehrere Flecken, dann wird es Zeit das Werkstatthandbuch zu lesen oder den Bausparer zu liquidieren, um eine Werkstatt für einen Lehrkurs in Sachen "Einfaches Getriebe" zu bezahlen. Spätestens wenn man nach einer mittleren Tour am Heck einen Schmierfilm hat sollte man mal genauer nachsehen, wo der her kommt. Wo Öl rauskommt, kommt auch Wasser rein. Nichts tun ist praktisch, schafft aber nur umso größere Baustellen.

Öltropfen am Auslassstopfen Hauptgetriebe
Ist normal. Das Öl kommt von oben am Schaltgelegen. Die drei O-Ringe waren mehr eine Verzweilungstat der Ingenieure, denn ingeniös. Begnadete Bastler mit extrem gutem Händchen und equipment bauen dies auf Wellendichtlager um.

Öl am Kardanwellenabgang nach hinten
Simmerring ist fällig, kann von jedem unterm Auto repariert werden.

Öl aus dem Wadingplugstopfen
Entweder die hintere Motordichtung oder der Eingangswellensimmering. Nach Getrieberevision gerne auch die Gehäusedichtung der Getriebewellen in der Glocke.

Öl aussen an der Glocke und unter dem Getriebe
Enweder der Simmering des vorderen Kardanwellenabtriebs, oder eine der zahllosen Stellen am Motor.

Öl am Deckel des Reduziergetriebes
Entweder verzogener Deckel oder Ablassstopfendichtung nicht gewechselt/reaktiviert.