AW: RRS TDV6 2,7l Laufgeräusche

Leistungssteigerung?

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hallo,

bei meinem D3, Modelljahr 2009, ist das ähnlich,
denke , daß ist wieder ein Problem des guten Wirkungsgrades.
Der Motor erreicht im unteren Teillastbereich nicht die nötige Ansauglufttemperatur, als Folge davon kommt es zu Zündverzug.

Ulli

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Hallo zusammen
Der Wagen hat keine Leistugssteigerung. Ich habe jedoch die AGR Ventile mit dem Blanking deaktiviert.
Wie kann es denn bei einer elektronischen Einspritzung zu solchen Zünd/Einspritzverzügen kommen, welcher Temperatur abhängig ist?
Gruß Volker

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hallo Volker,

Zündverzug entsteht, wenn bei der Einspritzung des Diesels die Luft- bzw.
Brennraumtemperatur zu gering ist.
Folge: Der Kraftstoff entzündet sich nicht sofort bei Einspritzbeginn, sondern zeitverzögert, was zu einer härteren Verbrennung führt.

Ulli

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Hallo die Herren,

für den "Zündverzug" ist nicht nur die lokal im Brennraum vorliegende Temperatur entscheidend. Auch der Kraftstoff (der Cetanindex), Zerstäubung, Einspritzdrücke, Einspritzzeiten, Brennraumgestaltung und motorseitige Optimierungen hinsichtlich Laufruhe, Abgasverhalten spielen hier eine Rolle.
Um den innhomogenen Verbrennungsablauf beim Kaltstart zu verbessern werden bei CR-Motoren teilweise mehrere Vorgeinspritzungen vorgenommen, weiter sind die Kaltstarteinrichtungen nach dem Start noch eine gewisse Zeit in Betrieb (z.B. die Glühkerzen).
Ohne das Geräusch gehört zu haben, halte ich einen Zündverzug nicht für die Ursache. Auch die Stillegung der AGR ist nicht der Auslöser, im Gegenteil, das verbessert das Laufverhalten des Motors und beim Kaltstart ist sie eh nicht aktiv.
Volker schreibt, das Geräusch würde beim Beschleunigen auftreten und ich gehe davon aus, dass er das Gaspedal nicht sofort nach dem Start in die Ölwanne tritt.

Ein "Klingeln" bei der Verbrennung kann durch eine tropfende Einspritzdüse hervorgerufen werden. Wenn dies der Fall sein sollte, müsste der Motor beim Beschleunigen schwarz rauchen und der Ölstand müsste durch die Verdünnung mit Kraftstoff ansteigen.
Auch eine ganz banale Ursache kann für ein derartiges Geräusch sorgen.
Eine lose Leitung, oder ein Kabel, sitzt die blöde, schwarze Motorabdeckung richtig, wurden beim Einbau der AGR-Plättchen alle Schrauben, Schellen der AGR-Rohre wieder richtig befetigt?

Ich würde erst hier mit der Suche ansetzen, bevor ich die Verbrennungsauslegung in Frage stelle.

Gib Bescheid, wenn du was gefunden hast

MfG
Toni

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Hallo Toni
Beim Beschleunigen gibt es keinen schwarzen Rauch zu sehen. Den Einbau des Blanking kits habe ich selber durchgeführt und alles nochmals überprüft.
Im Motorraum ist auch sonst alles fest und dicht.
Als nächstes werde ich mal eine andere Tankstelle nehmen, vielleicht liegt es am Diesel. Das klingeln tritt auch nur unterhalb von 2000UPM auf. Oberhalb ist wieder Ruhe. Besonders auffällig ist es beim langsamen erhöhen der Drehzahl. Sobald man zu viel Gas gibt und die Automatik runter schaltet ist ebenfalls nichts mehr zu hören. Vielleicht gehe ich einfach zu zaghaft mit dem Gas Pedal um.
Gruß Volker

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Hallo Volker,

wenn du es nicht schon gemacht hast, dann gib doch mal im Stand langsam Gas.
Vielleicht ist es dann auch zu hören und lässt sich lokalisieren?
An meinem D3 hatte ich gestern den Unterfahrschutz demontiert, wenn hier eine Schraube oder Blech locker ist, könnte ich mir vorstellen, dass es zu einem derartigen Geräusch kommt.
Vermutlich eine Resonanz aus Drehzahl und Vibration.

Ich denke nicht, dass es am Kraftstoff liegt solange du in Westeuropa unterwegs bist und er einigermaßen der DIN EN 590 entspricht.

MfG

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Hallo Toni
Im Stand ist gar nix zu hören. Wie gesagt das Geräusch tritt nur unter Last auf . Ich tanke immer an einer Billig Tankstelle und kann mir eigentlich auch nicht vorstellen, das es daran liegen sollte.Aber manchmal liegt es an nDingen die man aus banalen Gründen ausschließen würde. Vielleicht höre ich ja auch nur die Flöhe husten.
Gruß Volker

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.......auch die Billigtankstellen werden von Aral, Shell und Co. beliefert. Bei unserer Billigtankstelle fährt immer der Shelllaster vor und pumpt die Bunker voll. Kommt halt alles aus der selben Raffenerie................

Gruß von der Küste
Stefan

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Hilfe!
bin neu hier und suche Erfahrungen zum 2,7L 190 PS Diesel im RRS,
Verbrauch ist mir egal - liegt am rechten Fuß ;-)
Aber mögliche Kilometerleistungen, grundsätzliche Mängel (sofern es welche gibt?) usw. Habe aktuell Interesse an einem RRS Bj. 2009 mit 90.TKm. Gibt's hier bekannte Probleme/Mängel etc...?
freue mich auf Hinweise
BG
Scotchman
Mir klar, daß er keine Rennsemmel ist, will ich auch nicht.

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allo Scotchman
Wenn du dieses Forum ein wenig studiert hast, werden dir schon so ein paar Dinge auffallen. Ich fahre meinen RRS 2,7 Diesel nun seit ca 40000KM. Gesamtlaufleistung 90000KM.
Bis auf einen Defekt in den vorderen Parksensoren und im Kompressor der Luftfederung läuft der Wagen tadellos. An die Laufgeräusche habe ich mich anscheinend gewöhnt oder sie sind weg. Ich gebe seit etwa 3 Tankfüllungen ca 200ml Zweitaktöl mit in den Tank.Dies dient der besseren Schmierung der Hochdruckpumpe und den Injektoren. Den defekten Kompressor habe ich mit einem Rep.Satz von Land Rover selbst instand gesetzt, nachdem man mir für ca.1000€ einen neuen Kompressor einbauen wollte. Vor einiger Zeit stellte ich Dröhnen aus dem Antriebsstrang fest. Dieses Dröhnen ist auch hier im Forum bereits diskutiert worden.Ich habe daraufhin die Öle der Differenzial Getriebe gewechselt und habe das Öl des Automatik Getriebes bei ZF wechseln lassen. Im hinteren Diff. waren einige Späne. Das Dröhnen ist seitdem verschwunden. Ich werde das Öl vor dem Winter nochmals wechseln und nochmals auf Späne überprüfen. Ein gewisses Maß an Spanbildung sehe ich als normal an.
Desweiteren habe ich die Abgas Rückführ Ventile,AGR, präventiv mit einem entsprechendem Kit deaktiviert. Diese sind anfällig und kostspielig.
Ich denke das war es soweit mit meinen Erfahrungen. Ich finde es nicht dramatisch und man kann einiges davon selbst erledigen. Ansonsten ist der Wagen ein klasse Reise Gefährt und optimal zum ziehen von Lasten geeignet.
Der Dieselverbrauch bei einem 2,6 Tonnen schweren Wagen geht mehr als in Ordnung.
Viele Grüße Volker

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hey, habe genau den gleichen Wagen mit dem gleichen Motor.

was genau bewirkt die stilllegung der ventile beim range? wo gibts dieses kit und wie aufwändig ist der einbau? irgendwelche nachteile zu verzeichnen?

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@woodaple

wo genau bei ZF hast du denn dein getriebeöl wechseln lassen.

lg
ml

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Hallo Leute
Der Einbau des EGR Blanking kits bewirkt, das der Motor nur noch Frischluft zur Verbrennung erhält und keine Abgase. Die EGR Ventile können mit der Zeit Probleme verursachen da die Klappenlagerung ausschlägt. Durch das Kit weden die Ventile deaktiviert. Zu beziehen z.b. bei bellautoservices.co. Der Einbau ist problemlos.

Das Getriebe Öl habe ich bei ZF Services in Dortmund wechseln lassen.

Gruß Volker