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    #31
    moin moin,

    zu dem thema welche farbe nun was hat kann man rainer zustimmen, daß weißer rauch auch unverbrannter diesel ist.
    man kann wenn man geübt ist auch erriechen was da nun genau vor sich geht.
    verbrennt der diesel schlecht, schwarzer qualm riecht dann auch rußig
    bei blauemqualm wenn also öl mitverbrennt ist es stechend fast ätzend in der nase und wo sonst noch je nachem wie tief man geschnuppert hat ;)
    wird bei weißemqualm wasser verbrannt naja eigendlich ja verdampft dann riecht es nicht wirklich sondern wirkt feucht und schwer beim einatmen
    verdampft bei weißem qualm nun diesel riecht es überproportional nach frischem diesel,
    geht wirklich man muss sich natürlich trauen nen ordentlichen hub abgase zu nehmen aber hey das leben ist eh schon ungesund und ihr steht da ja nun auch nicht gerade stundenlang am auspuff oder .

    gruß daniel

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      #32
      Also erstmal Danke fuer die ganzen Antworten. An den Abgasen habe ich bereits einmal gerochen, riecht ganz klar nach Diesel, Wasser wird auch nicht weniger, Zylinderkopfdichtung schliesse ich somit einfach mal aus.

      Habe beim Fahren nochmal drauf geachtet, da qualmts am meisten, wenn ich den Motor bei mittleren Drehzahlen in den Schubbetrieb versetze, aber eben auch nur fuer ein paar Minuten, bis er vernuenftig warm ist.

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        #33
        Koennte es vielleicht lediglich an der Gluehkerzen liegen? ...weil der Qualm ja nach einer kurzen Zeit verschwindet.

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          #34
          Original von Rainer4x4

          Es geht um einen TDI, der wird zwangsbeatmet und saugt nicht. Selbst Saugdiesel ohne Drosselklappe saugen kaum.
          Falsch.
          Es geht um einen TD. Das ist in der Tat ein Sauger mit angeflanschtem Turbo.
          Es ist also ein Vorkammer Motor mir anderen Ölborungen und anderen Kolben.
          Die Glühkerzen kann man ausschliesen nachdem der Motor läuft, denn sie glühen nicht nach!

          Gruß

          Mitch

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            #35
            Hallo zusammen

            kann mir vielleicht noch jemand Tipps geben, wie ich einen defekten Turbolader erkennen kann ?

            Dank und Gruss Gilbert

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              #36
              Also ich habe bei meinem jetzt nochmal ganz genau am Auspuff gehoert, ob der Motor rund laeuft und festgestellt, dass er es nicht tut. Andauernd kommen Zuendaussetzer und verspaetete Zuendung.
              Hat vielleicht jetzt jemand einen Tip?

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                #37
                Original von mitch
                Original von Rainer4x4

                Es geht um einen TDI, der wird zwangsbeatmet und saugt nicht. Selbst Saugdiesel ohne Drosselklappe saugen kaum.
                Falsch.
                Es geht um einen TD.
                Nope, es geht um einen TDI! Im Moment laufen hier ZWEI verschiedene Runden :D

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                  #38
                  Original von weiermann
                  kann mir vielleicht noch jemand Tipps geben, wie ich einen defekten Turbolader erkennen kann ?
                  Mit Erfahrung, nur mit viel Erfahrung
                  Schaust u.a. hier!

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                    #39
                    Eindeutig zu wenig Erfahrung ! Viel zu wenig Erfahrung !
                    Na dann ab zum Mechaniker.

                    gruss Gilbert

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                      #40
                      So, mein Problem ist geloest. Es war die Einspritzpumpe, sie war nur um wenige Grad verstellt, trotzdem aber die Ursache fuer den unrunden Lauf und den Qualm.

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                        #41
                        Original von HorstJensen
                        So, mein Problem ist geloest. Es war die Einspritzpumpe, sie war nur um wenige Grad verstellt, trotzdem aber die Ursache fuer den unrunden Lauf und den Qualm.
                        Ach, Förderbegin zu spät? Hatte ich das Eingangs nicht irgendwo vermutet? :D
                        Danke für die Auflösung!

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                          #42
                          Eigentlich ensteht beimJ19 Motor bei Volllast kein schwarzer Rauch. Dieser entsteht dann nur wenn der Turbolader nicht richtig arbeitet oder, was gerade bei AT Motoren öfters vorkommt, der Ladedruck ist zu tief eingestellt, dadurch ergibt sich eine ungenügende Verbrennung.
                          Die V. Max sollte bei gut 120km/h liegen.
                          Ich habe bei meinem noch ein Hiclone Set montiert - ich habe dadurch keine spürbare Leistungssteigerung bemerkt.
                          Hat jemand ähnliche oder bessere Erfahrungen damit gemacht?

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                            #43
                            Hallo zusammen

                            ich möchte kurz mal einen Zwischenbericht machen.
                            Wir haben den Zylinderkopf abgeschraubt und siehe da: von wegen neu !
                            Der Motorblock ist neu, der Zylinderkopf ist es nicht.

                            Gefunden haben wir u.a 8 lose/freie Ventilschaftdichtungen.

                            Fotos und weiteres folgen dann später.

                            Gruss Gilbert

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