AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

hallo

motor ist haltbar.
euronorm; steuer + versicherung... sieh extra fred..
es sind nur sehr sehr wenige diesel schalter überhaupt auf dem markt erhätlich

viel erfolg



ps

nimm dir die zeit,
bemühe die SUCHE funktion
und lies dich in aller ruhe ins thema ein..

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Erstmal ein Danke für deine Antwort. Euro 2 hat er also ab 99 wenn der Elefantenschnorchel verbaut ist. Da einen vernünftigen mit Handschaltung und Leder zu finden dürfte schwierig werden.
Die Probleme der Autos sind mir bekannt, da habe ich schon einiges gelesen. Einige schrieben auch, dass der Motor schon mal defekt gehen kann wenn man ihm die Leistung auch abfordert. Was ist da dran?

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Hier im tschechischen Forum beschweren sich vor allem die Gespann-Fahrer der Leistung wegen, da kommt es dann wohl auch zu thermischen Problemen. Profis sind dann auf den 4,6 mit Gas und T-Linern umgestiegen und seitdem zufrieden. Wenn das nicht dein Fall ist und Du es gerne gemuetlich hast, ist der 2,5 wohl ausreichend, aber jetzt eher polemisch: was will man schon von 136 PS bei 2,5 Tonnen, das ist ein Leistungsgewicht wie das eines 40 PS Polos aus den 80ern. Soviel PS wie der 99er 2,5 DSE hatte selbst der Ur-Range von 1970 unter der Haube.
Gruesse asu CZ,
Mirko

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Hallo!
Hast einen guten Geschmack;)
Ich habe bereits den 2. 2.5 DSE Manuell. Der 2. ist Bj.01 und den kaufte ich neu, der erste war ein 94 2.5 DT.
Harman Kardon Luatsprecher hatten jedoch nur die 4.6 HSE, zumindest nicht in A. Auch keine 2.5 DHSE oder Vogue. Die gab es auch in nur D.
Die Serien bis zu der Abgasrückführung hatten eine e n o r m e Anfahrtsschwäche, mit Klima, bergauf zu 4, brauchst du da über 1000 u/min. Ist mühsam, aber alles Gewohntheit.
Die letzteren wie auch meiner, hatten dieses Problem viel weniger. Du fährst fast an, wie in einem normalen Auto. Der Turbo ist hier viel drehfreudiger von unten heraus. Auch akustisch.

Jedoch nun der Pferdefuß: Die alten ohne Abgasrückführung, hatten bis auf die e n o r m e Anfahrtschwäche, besonders bei Manuell Getriebe spürbar, einen super harmonischen Motorlauf. Sehr sanfter Brummton, richtig BMW typisch.
Die neueren liefen beiweiten nicht so schön und neigen zu V I B R A T I O N E N. Die mach anfangs wahnsinnig machten. Schäden sind an mir geblieben;)
Besonders ausgeprägtes Leerlaufdröhnen bei Standgas, sowie bei 1300-1500 u/min.
Die Automatik hatten dieses Problem zwar auch, nur ist es viel viel schwächer hörbar und spürbar (wandler)
Dies mußt du beachten.
Wenn du ihn startest, Motor ist warm und du ziehst die Handbremse an und er wird "ruhiger" hast du so einen "Vibrator".
Leider ist das so: Wir tauschten bei meinem letzten auf Garantie fast alles, Getriebe, E-Pumpe, Handbremse komplett,....
Nach dem Verstellen der Einspritzpumpe auf frühere Einspritzung, wie es auch der "alte" hatte war es etwas besser.
Die letzten Motore sind einfach "rescher" von Haus aus eingestellt. Der Ansaugkrümmer ist aus Kunststoff und nicht mehr aus Alu. Vielleicht trägt das auch bei.
WIchtig für die Haltbarkeit ist das sorgfältige Warmfahren und das Nachlaufen lassen nach der heißen Fahrt. Eine gute Minute reicht, wenn du ihn am Stand laufen lässt. Normal halten sie schon gut über 200 tkm ohne Problem. Mein Freund hatte weit über 300!!!
Die extrem getunten und vollgeheizten Fzge. würde ich eher nicht nehmen. Die Automatik neigen nicht zu Vibrieren, wie gesagt, aber sind viel fauler und brauchen mehr. Und wie man liest halten die Getriebe bei weitem nicht ewig. Von dem her würde ich den 2.5 DSE nur in Schaltgetriebe nehmen, oder beim Autom. fleißig schalten. Mit Drive geht da in den Bergen nicht viel.


Ansonsten ist es was es war und bleibt, das Auto meiner Träume;);)

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Hallo, fahre selbst einen DSE mit Schaltung, leider ohne Kat, daher auch sehr teuer bei den Steuer, Probleme mit dem Motor hatte ich nie und ich habe nun auch schon die 200tkm erreicht. Wer einen Rennwagen will ist mit dem DSE falsch beraten aber ich meine die Fahrleistungen sind ausreichend. Es gibt einen Tuningchip wobei der DSE dann an den HSE anknüpfen soll?

Gruß Markus

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Hallo,

habe seit 1/2 Jahr einen 96er DSE (246.000 km), allerdings Automatik. Ich habe jetzt in den 6 Monaten die Einspritzpumpe, die Wasserpumpe, den Viscolüfter sowie eine Spannrolle des Keilriemens vorne auswechseln lassen müssen, ausserdem gab es ein Problem mit der Verriegelung des Starters am Getriebe, war aber eine Kleinigkeit. Motor selbst ist bis jetzt problemlos, wird aber auch schonend bewegt. Da ich den Range recht günstig gekauft habe, war ich bis jetzt bereit, diese Zusatzkosten noch zu tragen.
Eine längere Urlaubsfahrt mit der family traue ich ihm allerdings nicht mehr zu, da verlasse ich mich lieber auf unserer Defender, der einfach IMMER problemlos läuft und mich in 8 Jahren noch nie im Stich gelassen hat.

Genereller Schwachpunkt am P38 ist die Fahrzeugelektronik und die Anfälligkeit der Luftfederung. Man braucht eine gewisse Leidensfähigkeit, um das Auto zu mögen. Wenn alles funktioniert, ist er allerdings ein fantastisches Auto mit riesigem Nutzwert.

Gruss,
Stefan

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Danke für die weiteren Antworten. Bin nun zum Entschluß gekommen auch einen mit Automatik in Betracht zu ziehen, späte Schalter gibt es so gut wie nicht.
Eine Frage noch, haben selbst die DSE ab 99 nur Euro1?

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Gab eine gewisse Zeit (2008?) die Möglichkeit mit Hilfe eines Nachrüstkat´s der Firma SK auf Euro 2 umzurüsten. Jetzt ist da nachträglich nichts mehr zu machen... Die umgerüsteten bleiben aber bei Euro2 und zahlen die Hälfte Steuern - ist immer noch genug 404 €

Grüße, Manni

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Das bedeutet auch für einen 2000er 900 € Steuern?

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

hallo...
Ca. 680 bezahle ich für meinen 2000er DSE

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Ja, Euro1 = 683€ seit 31.03.11, Euro2 = 401€

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

Die Tatsache, dass der Nachrüstkat nicht mehr anerkannt wird, haben wir wohl irgendwelchen unseriösen Leuten zu verdanken, die einen Beschiss abgezogen haben. Es werden nur noch Kats mit ABE anerkannt. SK hat da wohl keine ABE.

AW: Kauf eines P38 2,5 DSE! Euronorm? Haltbarkeit Motor?

"Soviel PS wie der 99er 2,5 DSE hatte selbst der Ur-Range von 1970 unter der Haube."
Den Vergleich mit dem Ur-Range verliert er aber fahrleistungsmäßig schon: Der Range der ersten Jahre hatte mit den zwei Türen und null Ausstattung ein Eigengewicht von knapp über 1,7 t und dazu keinen hochtourigen, kleinen - wenn auch feinen - BMW-Turbo-Motor, sondern bekanntlich den damals coolen Vergaser-V8, welcher von Standgas weg auch im 3. oder 4. Gang noch anzog und etwas trinkfester war, als die zeitgenössische Sauflegende VW 1303 S (beide bin ich gefahren), was den Verbrauch, bezogen auf Fahrzeuggröße und Fahrleistungen, auch wieder relativiert.
Und wenn ich den ganzen nostalgischen Spaß beiseite lasse:
den Range DSE sehe ich als ein sehr kultiviertes und verbrauchsmäßig relativ wirtschaftliches Fahrzeug mit Fahrleistungen, die ich heute von einem Nutzfahrzeug erwarte.
Wer die Ruhe dazu hat, empfindet die entschleunigende Wirkung dieses Dampfers durchaus als angenehm.
Andernfalls hilft nur der V8. Spielt aber der Verbrauch eine echte Rolle, wird die dann folglich eher hohe Jahresfahrleistung bei diesem Fahrzeugalter auch beachtliche Reparaturkosten verursachen, die dann vielleicht auch die Suche nach einem jüngeren 3-Liter-Dieselmodell vernünftig erscheinen lassen. Aber das wäre ja dann wieder ein ganz anderes Auto.

Gruß
Bernd