AW: Range Rover P38 - Automaticgetriebe - Warnmeldung - "Leerlauf" ("Neutral")

Hallo,

schaltet er außer in die 4. in die anderen Fahrstufen?

So lange er nicht im Getriebe-Notfallprogramm fährt, könnte möglicherweise der Schalter unten am Automatikgetriebe defekt sein. Das ist dann keine große und vor allem nicht so teure Angelegenheit.

Sollte das Fahrzeug allerdings nur noch im Notfallprogramm laufen, dann ist etwas im Getriebe hin und das sollte schleunigst repariert werden. Der längere Betrieb im Notfallprogramm hat negative Auswirkungen auf das Verteilergetriebe (Kette weitet sich) und das wird dann zusammen mit der Reparatur des Automatikgetriebes so richtig teuer un kann durchaus bei einem 95er RR als wirtschaftlicher Totalschaden bezeichnet werden.

Wieviel Km hat er denn gelaufen? Schon mal einen Getriebeservice machen lassen?

Bei welchem "Freundlichen" bist Du denn normalerweise? HH oder HB?

Viele Grüße aus der Nachbarschaft.
Herry

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H/L -> mach mal den Motor ab und alles sauber, das schmockt bei Nichtnutzung ein.

"Getr.Defekt" -> Batterie aufladen oder austauschen.

Gruß

Carsten

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@ herry :
danke für deine mühe mit den relativ ausführlichen anmerkungen. aber das getriebe wird elektronisch in das notlaufprogramm geschaltet, sonst gäbe es nicht die fehlermeldungen und sonst würden auch 4. gang und wandlerüberbrückungskupplung durchschalten.
aber von wandlergetrieben hast du nicht allzuviel ahnung, denn sonst würdest du nicht zum verteilergetriebe anmerken, dass sich die kette weiten würde .... das eine hat mit dem anderen nicht da geringste zu tun.

nach dem "freundlichen" brauchst du bei mir nicht zu fragen, der schreibt dir hier selbst, und der letzte getriebeöl+fliter-wechsel liegt gerade mal ca. 20TKm zurück. - selbst gemacht, mit bestem synthetiköl ATF3 - also liegt es daran schon mal nicht.

der fehler liegt in den kontakten - da bin ich ganz sicher.

ich ahne auch schon, wo ich suchen muss: der elektrische stellmotor, der zwischen H und Ldie getriebewelle schiebt muss ja eine elektronische rückmeldung in das ecu-system geben. und die fehlt. deshalb auch das display mit "Leerlauf", und die schalthebelbeleuchtung blinkt. sie blinkt nämlich auch während des umschaltens von H auf L und umgekehrt, und man soll erst wieder anfahren, wenn das entsprechende dauerlich leuchtet - also grün für H und rot für L. soweit weiss ich da auch sehr genau bescheid.

ich werde jetzt mal die kontakte an den steckverbindungen am verteilergetriebe prüfen und mich so langsam voranarbeiten.
im notfall muss ich halt mal für gut eine stunde die batterie ganz abklemmen, aber wegen der sitz-, spiegel- und radioprogrammierung wollte ich darauf verzichten.

ich kann nur mal wieder sagen SCHEISS-ELEKTRONIK - im 84er classic oder in der 62er serie gibt es das glücklicherweise nicht.

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@ ariane44:

danke - der tip mit dem stellmotor ... in der ecke scheint das übel zu liegen.
nein, die batterie ist voll geladen > 12,5 volt, soweit alles ok.

bei meinem früheren disco II gab es auch oft automatic-probleme ... wieso soll es bei einem vier jahre älteren range anders sein?

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Mein guter alter 2.5 DT war zwar ein Schalter aber:
Ich hatte einmal ähnliches, da schaltete er mir ganz einfach von H auf Neutral und blieb dort.
Am Getriebe oben sind "Schaltstifte" die nehmen die Schalthebelstellung ab um von H auf L schalten zu können.
Wir schlossen diese defekten Stifte "kurz" danach hätte man immer schalten können, damit ich fahren konnte.

Der Exkurs wird dir nicht viel bringen, aber ich glaube auch, dass die Kommunikation zwischen deinen Automatikwählhebel und dem StellmotorH/L (Vert.Getriebe) gestört ist.

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das ist auch im moment mein focus

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Moin Rangie V8,
du hattest nach nem Testbookbesitzer gefagt. Kann nur mit nem Faultmate MSV2 dienen.
Hilft das?

Bis Flensburg ist auch n Stück des Wegs - hätte aber zum probieren noch nenkompletten Satz aller P38 Getriebeacessoires.

Viel Spaß am WE beimSchrauben! ;)

Frankie

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Die 12,5 V Ruhespannung der Batterie sind aber sehr grenzwertig.

Ich zitiere rrent:


Battery Test

- Turn the ignition key to the on position but DO NOT start the car.
- Turn on all electrical accessories (max heater blower, high beam lights, demister etc)
- Leave accessories on for 30 seconds
- Turn off all accessories and turn key switch to the off position
- Within one minute, measure battery voltage.

If the battery voltage is less than 12.5, the battery is not healthy. The battery may need to be replaced, however there is no point doing this before you are certain it is being charged properly. Weak charging circuits kill batteries pretty quickly. If you do need a new battery get a really good one (I no longer recommend Optima BTW)



Wenn Du alle grossen Verbraucher für 30 Sekunden ohne Motorlauf einschaltest und danach die Ruhespannung misst hast Du dann mit Sicherheit weniger als 12,5 V.

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Hallo rangie v8,

Du hast natürlich recht, ich bin lediglich dass, was man landläufig den "durchschnittlich begabten Laien" nennt und ich kann nur von meinen 6 jährigen Erfahrungen mit dem Range Rover berichten (vorher 6 Jahre Defender 90). Mein Range hatte letztes Jahr einen mechanischen Getriebedeffekt und lief nur noch im Notfallprogramm. Durch das Rucken beim Schalten von der 1. in die 3. Fahrstufe hat langfristig, wie beschrieben, die Kette im Verteilergetriebe gelitten. Folge: fast 6.000,- Reparaturkosten. Aber Dein Range Rover hat ja offensichtlich "nur" (ärgerlich genug) eine elektronisches Problem. Du hattest ja einen LR-Händler in 100 km Entfernung erwähnt. Hätte ja sein können, das Du schon dort Erfahrungen gemacht hast. Aber da Du ja selber der "Freundliche" bist, könnte ich ja mal beim nächsten Problem bei Dir vorbeirauschen und Du hast einen neuen Kunden.

Viele Grüße
Herry

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Rangie v8- wenn Du besser weisst ,warum fragst Du noch? Ich tippe auf einen mechanichen Fehler ! Folgendes :bei Dir im Getriebe sind die Kränze im drittem Gang fest-Du kannst manuel im Hi vom 1-2-3 schalten , dann ist schluss.Genauso kannst nicht ins Lo Modus.Dies kannst Du nicht auslesen , das Getriebe an sich ist einfach und das Steuergerät zu dumm.
Getriebe runter dann weisst Du Bescheid. Herry hat recht ,pass auf , auf die Kette vom Verteilergetriebe.Hast Du schon probiert das Getriebesteuergerät abzuklemmen und fahren?Ohne zu es zu erleben , schätze , Dein range wird genauso fahren wie mit!
Dass ich ein kommplett überholtes Getriebe zu verkaufen habe , muss ich wohl nicht erwähnen...
Muss bei Dir an den Steckverbindungen liegen...
Grüsse aus dem Altmühltal

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Das die Kette sich bei anhaltenden mechanischen Schlägen (und im Laufe der Zeit auch ohne diese) längt ist richtig. Kette 200GBP neu oder gleich das ganze VTG für 525GBP frisch überholt und wie neu gibt es bei Ashroft Transmissions.

Aber wie gesagt - "Getriebefehler" und malades Schalten sind P38-typische Unterspannungsfehler.

Gruß

Carsten

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@ ariane44

jep und auch mit den Sicherungskasten........


mfg

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also liebe leute .... teilweise habt ihr schon mal sehr geholfen.
es war auch hilfreich, wenn ich gleich mal hören durfte, dass ich beim LR-händler schon mal 6000 €uronen lassen darf (das auto ist gerade mal die hälfte wert), um ein tauschaggregat reinzupfuschen.

wirklich nett - aber fast schon zu weit - ist das angebot von FlensRange
vielleicht muss ich mal darauf zurückkommen, und
sehr interessant ist die idee von Unisails der mir offerierte ganz ohne getriebesteuergerät zu fahren.
das wäre mir das sympathischste .... nämlich die ganze murks-elektronik raus, und fahren wie früher.

muss euch aber allen nochmal sagen, dass auch nach 1-stündigem kompletten abklemmen der batterie vom auto alle fehlerspeicher noch "gespeichert" sind, und das problem keinesfalls gelöst, sondern noch verschlimmert.
jetzt erscheinen sämtliche fenster-fehler-meldungen, und ein elektronisches funkverriegeln des fahrzeuges ist nicht mehr möglich.
wie schön war doch der alte "CLASSIC" ... ohne ECU. und ohne jedwede elektronik.

das display zeigt den fehler "LEERLAUF" (im handbuch engl.: "neutral") - d. h. dass der "L" oder "H"-gang im verteilergetriebe entweer nur "halb" eingelegt ist, oder einfach die rückmeldung fehlt.
aus diesem grunde stellt die GCU (getriebe-steuergerät) das notlaufprogramm ein.
ich kann nach wie vor zwischen L und H schalten, mechanisch scheint es keine probleme zu geben.

also MUSS ich erstmal an ein testbook oder ein faultmate zum rückstellen aller fehlercodes. meines erachtens sind dann auch die fehler weg, denn auch vor dem abstellen (vor auftreten des fehlers) gab es am getriebe absolut nichts auszusetzen - es lief alles besser als neu.

abgesehen davon .... am 17.04. wird das fahrzeug vermutlich abgemeldet und (repariert und mit 2 jahren frisch TÜV) zum barverkauf angeboten. ich denke 3.000 € sind dann ein fairer preis.

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Fensterfehlermeldungen kommen immer nach abklemmen der Batterie. Runter- und wieder hochfahren der Fenster löscht diese. Der Schlüssel muss wieder neu initialisiert werden. Dazu gibt´s hier auch schon freds.

Grüße von der Insel Föhr, Manni