AW: Datenblatt Shell-Öle

Da ich mir bei der Serie keine ernsthaften Gedanken über den Verbrauch mache, praktisch keine Kurzstrecke fahre und die Getriebeöltemperatur (unfreiwillig) mit dem Bein messe, gönne ich dem Schaltgetriebe ein 85W-140 GL4, da ich kein 75W-140 GL5 mit Buntmetallfreigabe in 20-Liter-Kanistern (oder kleineren Gebinden) kaufen konnte - im Internet hab ich einige bei den namhaften Herstellern gefunden, nur verkaufen wollte mir das keiner :o

ja, es gibt viele, da steht zu Buntmetallen nix drauf ... da liegt der Verdacht nahe ... - und bei denen mit ausdrücklicher Freigabe zur Verwendung in Getrieben mit Buntmetallen sucht sich jeder die Viscositätsklasse raus, die ihm gefällt

Nach meinem Verständnis gibt die GL-Klassifizierung nur die Mindestanforderungen an, Zusatzbezeichnungen wie EP oder HYP sind weitere Indize auf die Qualität, aber letzte Gewissheit über das Preis-/Leistungsverhältnis werden wir nie erlangen - da Britisch Leyland damals für meinen FFR "nur" SAE 90 EP vorgesehen hat, gehe ich davon aus, dass ein GL4 schon leicht oversized ist, und das 85W-140 erst recht ;) - ich hab da auch so meine Marotten :D


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. und weil ich nicht verschiedene Öle in den Getrieben und Differentialen fahren möchte, kommt das auch dort zur Anwendung - nur der Motor bekommt einen optimierten Schmierstoff

AW: Datenblatt Shell-Öle

:D:D:D Wäre jetzt die Frage wie sich ein Getriebeöl im Motor verhält, nur mal so als Test;)

Eigentlich sollte das aber auch kein neuer "Glaubenskrieg" zum Thema Öl werden hier. Shell hat leider seit vorgestern nichtmal meine Mail beantwortet:(

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@logan

frag doch mal bei "meinem" händler nach, der hat das Shell Spirax A90LS ja auch im sortiment.

oder soll ich morgen früh mal schnell vorbei fahren und fragen;)

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.... mit Getriebeöl im Motor ruinierst Du Dir diesen ziemlich schnell, da die erforderliche Schmierwirkung nicht vorhanden ist. Das Getrieböl ist einfach zu dickflüssig und erfordert bereits beim Starten dem Anlasser einiges ab, wobei die Kolben auch erst einmal "trocken" laufen. Zudem sind sie Getriebeöle nicht auf die hohen Motortemperaturen ausgelegt, was bedeutet, daß die Grundstruktur des Öls ziemlich schnell aufgebrochen wird.

AW: Datenblatt Shell-Öle

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Aha, da haben bei Shell ja einige der Getriebeöle ein "MT1".
Vielleicht hatte ich auch nur Glück.

Ansonsten ist´s ja schon recht, zu "oversizen". Beim Achsantrieb muss man ja nicht ganz so oft wechseln, wie beim Motor. Über die längere Laufleistung nivellieren sich Mehrkosten da ja umso mehr.

75W140 wäre schon g...
Aber da bin ich am Ende dann doch etwas knickerig.

AW: Datenblatt Shell-Öle

Aha, Shell braucht wohl etwas länger;)

...Aufgrund der hohen Additivierung dieses Produktes ist aber von einer möglichen Reaktion auszugehen....

Is also nich. Gut das jetzt Wochenende ist, da kannich wechseln...

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85W-140 kostet als EP GL4 nicht mal die Hälfte und gibt es auch von einem Markenhersteller - die beste Alternative, die ich finden und kaufen konnte :]


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Sagste uns genaueres Norbert? Was für ein Hersteller und wo bezogen?

AW: Datenblatt Shell-Öle

30.03.2011, 07:17
;)

wenn Du mir eine PN mit einer E-Mail-Adresse sendest, leite ich die letzte Rechnung weiter


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert