AW: Disco II Td5 - Welcher Getriebehersteller?

Die Schaltgetriebe sind ganz normale Land Rover Getriebe.
Beim Verteilergetriebe, weiß ich es gar nicht, weil es so gut ist;), beim P38 habe ich ein Borg Warner.

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wenn ich mich nicht irre:
Hauptgetriebe hand = Landrover
Automatik getriebe = ZF
Verteilergetriebe = Landrover

(für disco und defender TD5)

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Hallo,

das LT230 ist m.W. eine LandRover Eigenentwicklung.

Du brauchst also keinen speziellen Hersteller Service-Stützpunkt. Also einfach mal zu einem kompetenten "Freundlichen", da Öllecks am LT230 meist recht simpel zu dichten sind.

Oder du suchst dir im Branchenbach einen "stinknormalen" Getriebeservice. Alle relevanten Teile sind über die LR-Händler oder UK-Onlineshops verfügbar, was natürlich nicht heisst, dass die ZF-Niederlassungen das nicht könnten...ist nur die Frage ob sie es machen.

Weil eine wirkliche Überholung des VTG scheint ja nicht anzustehen sondern nur Sichtung und Tausch einer defekten Dichtung. Die LT230 sind auch ziemlich bombproof. Kenne Leute die fahren davor 429cid V8 Blocks mit speziell verstärkten Automatikgetrieben (4L60E) mit Drehmomenten, dass einem schwindlig wird und das LT230 dahinter ist absolut Serie wie es aus einem Landy kam...


Würd mich freuen wenn Du uns kurz informierst wo du es reparieren lässt und ob du nachher mit dem Ergebnis zufrieden bist!


Grüße,
Christian

AW: Disco II Td5 - Welcher Getriebehersteller?

Okay,

vielen Dank für die vielen Infos!
Ich melde mich, wenn er dicht ist.

Grüße

Matze

AW: Disco II Td5 - Welcher Getriebehersteller?

Hallo Leute,

nun ist es soweit. Der Disco ist dicht...zumindest bis jetzt. Hab das komplette Verteilergetriebe ausbauen, komplett Gehäuse, Deckel etc. abdichten und sämtliche Simmerringe austauschen lassen. Okay, ganz billig wars nicht - habe 1.000,-- € bezahlt. Gemacht hat es ein Allrad-Mensch in der Gegend, der Jeep-Händler ist ;)
Drei Tage hat die Reparatur gebraucht, aber im Moment passt soweit alles.
Beim nächsten Problem melde ich mich dann wieder ;)

Grüße

matzelou

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3 tage.....1000 euro...

ausbau von nur das verteilergetriebe...2 stunden max schätze ich

sämtliche teile trennen und erneut mit neue silicondichtung zusammen bauen.....3 stunden tops

einbau 2 stunden.... also soll in einen tag auch gut möglich sein...

Samstag bin ich d'ran vtg auch undicht, brauch nur der simmerring am hauptgetriebewelle und die viereckige platte dicht machen..

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Ich muss mich Roger anschließen, 3 Tage und 1000€ sind echt heftig... das hat meine LR-Werkstatt damals VIEL günstiger und schneller gemacht.

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Heute VTG ausgebaut, Simmerringerneut, deckel neu abgedicht und VGT eingebaut. 9.30 angefangen, 14.00 fertig, ohne hebebühne (aber mit schmierkeule)

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Tja, schade Leute, es gibt in unserer Gegend leider keine vernünftige Werkstatt, die sich überhaupt an den Landy rantraut! Der hiesige LR-Händler ist werkstattmäßig eine Pfeife. Ich brauche den Landy aber täglich beruflich, da bleibt nur schnell reparieren übrig und ich muss in ne Werkstatt, weil ich kein Kfz'ler bin...
Naja, jetzt bekommt er den TÜV (nochmal 600,-- € Reparaturkosten) und dann muss er einem neuen Kfz weichen :o.
Aber irgendwann, wenn die schrulligen Englänger oder jetzt Inder wieder zuverlässiger sind, dann kauf ich mir nen Defender :D.

Adios.

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Hallo Matzelou,

ich denke schon, dass die Engländer mit dem DiscoII in 1998 einen der besten Geländewagen auf den Markt gebracht haben - und meiner bald 15-jährigen Betriebserfarung mit Landrover (2x Disco1, 1x Defender 110TD5, 1x DiscoII TD5) nach auch sehr zuverlässige Fahrzeuge baute. Allerdings ist der After Sales Service von LR sogut wie nicht existent - und wir halten unseren D2 nur deshalb als Familienkutsche weiter, weil wir von freien LR Spezialisten und Lieferanten aus D und UK sowie von diesem Forum her einen super Support haben.
Der Grund für die vermeindlich unzuverlässigen TD5 Fahrzeuge liegt zu 99,9999% an der schon sicherlich pathologischen Inkompetenz des LR Kundendienstes - allerdings hinken da einige vermeintliche freien KFZ Virtuosen auch nicht weit hinterher. Für den TD5 braucht man nun ab und zu eben eine Nanocom, um den Fehlerspeicher auszulesen oder die elektronischen Helferlein zu checken. Ist bei jedem BMW/Audi/VWMercedes etc auch nicht anders. Stammtischplattheiten führen nicht zum Ziel. Darüber hinaus sind beim D2 die neuralgischen Verschleissteile bestens bekannt - und bei Beschaffung der Spareparts z.B. in UK auch recht preiswert. Wie schon x-Mal ventiliert, sind halt Kupplung, Zweimassenschwungrad, InTankDieselPumpe, Kraftstoffdruckregler, Gaspedalpoti, Heckklappenscharniere, Türschlösser, Motor- und PDKabelbaum oder die SLS Federbälge (wer´s hat) irgendwo nach 10 Jahren oder zwischen 150-200.000km fällig. Bei uns läuft der D2 als Firmenauto mit - und ich hatte in den letzten 25 Jahren keine preiswerte Familienkutsche als unseren 99er D2 TD5. Das ließ sich in der Buchhaltung einwandfrei nachweisen.
Wassereinbruch wegn schlecht eingeklebt Scheiben oder undichte Schiebedächer gibt´s auch bei anderen - rennomierten - Herstellern.

Gruss
Emil

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Das sehe ich genauso.

Bei mir D2a Bj 2003 bisher eine neue Batterie für 170,00 €, Bremsklötze einmal neu und jetzt bei 187.000 km vier neue Bremsscheiben und Klötze für 195,00 €. Vorher noch neuer Kraftstoffruckregler für 170,00 €. Das wars und die BFG AT´s haben nach 100.000 km Laufleistung immer noch 5 mm Profil.

Der Lupo meiner Frau hat 80.000.00 km runter. Neue Reifen seit längerem sowieso, vor kurzem zwei Bremsscheiben vorne und neue Klötze für 400,00 €. Kupplung geht beschissen, neue Spulen für die Zündkerzen waren auch schon fällig.

Der Lupo braucht 8 Liter Benzin, der Disco gut 10 Liter Diesel.

Und dann wird behauptet, der Disco sei im Vergleich zu teuer. Stimmt einfach nicht.

Gruss Wolfgang

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Hallo Wolfgang -
wie fährt Dein Frau mit dem Lupo????? So nach Walter Röhrl: Die Fliegen müssen an den Seitenscheiben kleben.......

Fairerweise sollte man noch erwähnen, dass wohl eine Disco II - auch mit EURO2 - beim jährlichen Finanzamtsinkasso leider fast 4x teuerer als der Lupo ist.


Gruss
Emil

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Ich muss euch Recht geben, es ist wirklich ein super Auto! Ich bin nur im Moment etwas angefressen, weil der Dicke die letzten drei Monate so ca. 2.500,-- € verschlungen hat...naja er hat jetzt ja auch immerhin 235.000 km runter. Vielleicht behalte ich ihn ja doch, wenn er nicht zu einem vernünftigen Preis zu verkaufen ist und er mich nicht weiterhin mit drei- oder vierstelligen Reparaturen piesackt ;).

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habe letztes monat auch etwas teuere sachen dran gehat...

oelservice mit filter und rotor, kupplung mit schwungrad, dann gesehen das das getriebe hin war, und daher auch neues getriebe.... hier und da simmerringe usw... ABS-sensor und nabe.... gesammtkosten: kleine 2000 euro.... heute gesehen das die scharniere vom hecktür nich mehr lange leben, auch wieder 100 euro.. macht das ärger........nicht wirklich....jedes fahrzeug von einige jahre (10,5 ist mein D2) und fahrleistung (300K hat meiner hinter den auspuff) kostet geld... aber welches fahrzeug gibt so viel fahrvergnuegen...........