AW: ...brauche schnelle Hilfe, Danke;

da nimmste mal das multimeter und missest die batteriespannung wenn du versuchst ihn anzulassen.Wert merken/Aufschreiben
Dann brauchste am besten jemande zweiten(Jossi)Dann hälste das multimeter an das dünne kabel am anlasser(durch das kommt der strom von zündschloss) und dann wieder versuchen anzulassen und den wert ablesen.Wenn da jetzt ein großer unterschied zwischen den werten ist liegts an den kabeln/zündschloss.

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Ist das "Klick" vom Anlasser oder vom Steuergerät?
Zieh der Magnetschalter, also deutliches Klick?

Sonst mach mal das dünne, ich glaube es war weiß, Kabel oder Stecker am Anlasser ab.
Der Freund hat bei mir Stress gemacht.

Es betätigt den Magnetschalter.

Der Slandy

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Moin,
Ich tippe auf die Batterie. Du schreibst das die Spannung 12V beträgt.

Im Leerlauf ist das zu wenig oder liegen die 12V während des startens an?

Das Thema gab es aber auch schon sooooo oft hier.

Suche mal nach "springt nicht an"

Viel Glück
Andy

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Mann Jungs Ihr seid sooooo gut und vor allem schnell.

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Lies dir das mal durch und mach die beschriebenen Tests, dann weißt du mehr...

Gruß,
Robert

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Wenn das klicken vom Anlasser kommt und du alles ordentlich 1:1 umgebaut hast würde ich mich zunächst mit den Zuleitungen zum Anlasser beschäftigen.

Sind die Batterieklemmen richtig fest geschraubt und die Kontaktflächen sauber? Werden die Anschlüsse z.b. warm wenn du deine Anlassversuche startest (Übergangswiderstand)?
Sind die Kabel von der Batterie zum Anlasser 100% in Ordnung? Ist die Masse auch an der Karoserie in Ordnung?

Um die Spannung an der Bat vernünftig messen zu können sollte das Massekabel abgeschraubt werden. Dann sollte min. 13V anliegen, wenn die Bat neu und geladen ist.

Gruß,

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Wenns schnell gehen soll, kann man die Batterie auch mittels Starthilfe als Fehlerquelle ausschließen.

=)
Marco

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ich würd den Fehler im Bereich "Anlasser" nochmals suchen. Da ich den Anlasser selber noch nicht demontiert habe, kann ich nicht genau darauf hinweisen. "Dreh"-Strom bekommt er übers dicke Kabel. Da er aber klickt, (und du den elektrischen Teil erneuert hast) könnte das auf eine mechanische Blockade hindeuten.
Wenn`s ein Batteriefehler wäre, würde sich das durch Einbruch der Anlassergeschwindigkeit bemerkbar machen, bzw. der Anlasser würde aufhören zu drehen.

m01m

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Ich hatte beim TDI auch mal lange danach gesucht und letzdendlich doch den ganzen Anlasser erneuert. Was der Fehler war habe ich nicht herausgefunden - war mir dann aber auch egal.
Ich hatte den Magnetschalter erneuert und auf dem Tisch lief er prima. Eingebaut dann immer nur nach vielen Versuchen.

Um das Zündschloss auszuschliessen:
Miß die Spannung am Anlasser am kleinen Kabel.
Ansonsten mit einem externen Kabel den Anlasser mal direkt ansteuern. Wenn er dann zuverlässig startet weißt du mehr.

Jens
Nur mal so als Hausnummer für die Fehlersuche:

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und was is,
schon was gefunden?

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Moin,

soo, ich mußte heute Nachmittag noch mal fix weg....zum Glück mit dem anderen Auto...(was mir aber nicht so richtig paßte...).

Ich hatte heute Mittag nochmal sämtliche Massepunkte geprüft abgebaut, gesäubert und mit Kontaktfett neu angebaut (Spritzwand und das Kabelband vom Rahmen nach oben)....

Der Dicke springt jetzt manchmal gleich an, manchmal nach 2mal KLICK oder auch erst bei 4mal...

Die Batterie hat in der Ausgangsstellung ohne starten etwas über 12Volt und die Kabel sind an der Batterie ordentlich verschraubt und mit Polfett behandelt....

Ich bedanke mich erst einmal für die vielen Tips und Hinweise - und ich hätte schon die Suchfunktion genutzt, wenn ich heute die Zeit gehabt hätte...:)

Ich kann mir erst einmal nur folgendes Problem vorstellen:

Die verstärkten Schleifkontakte liegen parallel zueinander und der Stromschluß wird über den Magnetschalter durch diese runde Scheibe geschlossen...

Ich hatte die 3 anliegenden Kontaktkabel (außen am Anlasser) relativ straff angezogen - da ich Bedenken hatte, daß es die mir wieder mal losrödeln könnte....

Dabei könnte sich der Innere Kontakt etwas nach einer Seite angehoben haben - sodaß der Drehschleifer keinen richtigen Kontakt zu seinem gegenüberliegenden Pedant bekommen könnte (da reicht ja eine minimale Verwerfung aus....).

Ich werde morgen früh diese Kabel noch einmal lösen und hoffe, daß sich durch diesen kleinen Ruck die Parallelität der Innenkontakte wieder einpegelt....

Wenn das alles nichts helfen sollte, werde ich den Anlasser noch mal rupfen und mir nachher mal das Zündschloß vornehmen - das ich aber fast ausschließen würde, da der Anlasser nur klickt und im Vorfeld bei den eingelaufenen Kontakten er ja doch noch ordentlich angesprungen ist....

Ich halte euch auf den laufenden.:)

Viele Grüße!

Defi:)

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Hatte das gleiche Problem im Winter auch, verschlissene Kontakte im Anlasser bei 60.000 KM!! Also Anlasser raus Rep. Satz vom Nakten rein, natürlich alles sauber gemacht und gefettet und bei minus 13 Grad darauf gefreut das alles wieder einwandfrei geht aber nix da vor jedem Startversuch hat es statt 10 - 20 mal nur noch 5 mal geklackt bis er ansprang. Da es echt A....kalt war und ich keinen Bock mehr hatte draußen das Ding wieder rauszubauen ließ ich es so und siehe da es wurde immer besser und nach ca. 30 Starts war das klacken kommplet weg und bei tiefsten Temperaturen sprang er sofort an.
Denke einfach das die Kontakte nicht zu 100% passten und sich erst einschleifen mussten. Bis jetzt alles super und ich denke das es auch so bleibt.
Faktum einfach ein paar mal starten und kucken ob eine Besserung bemerkbar ist.

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Moin,

heute früh sprang er beim ersten mal an und auf dem Rückweg beim 2. mal....
Ich bilde mir ein, daß es besser wird....naja, ich bilde es mir halt ein..:D.

Wenn es heute nicht den ganzen Tag geschüttet hätte, hätte ich das Teil trotzdem nochmal ausgebaut....
Ich mache das dann die Tage und mal sehen, wie es dann im Anlasser aussieht....

Defi:)

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Heureka!

Heute hatte ich den Anlasser noch mal abgerupft. Das 2.mal ging das Teil in 10 Minuten raus...:).

Das Problem war folgendes:

Die Teile vom Nakerten sind ein Stück länger als die Originalen und die Auflagefläche deshalb auch etwas größer....

Als ich das Teil wieder offen hatte - stellte ich fest, daß der Anschluß von den 3 Kabeln Innen leicht nach oben stand und leichte Einbrennspuren an den Kanten der Kontakte waren (ca. 0,2 mm).

Ich hatte vermutlich die Kabelmutter außen zu stark angezogen - oder die Flucht stimmte nicht....

Danach hatte ich die Kupferschleifkontakte ordentlich eingeschliffen (Schlüsselfeile).

--> dann wieder zusammengebaut, die Mutter mit einer Zahnscheibe versehen (das ich die Mutter nicht so stark anziehen muß) und dann sprang beim ersten Versuch an.

Danke nochmal für die Hinweise!:)

Defi:)