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Hab bei mir auch die Dämpferaufnahme hoch gesetzt. Ich fahre 10" Dämpfer vorne und hinten. Aber vorne reichen auch 8" aus, weil die 10" bekomme ich nicht aus genutzt.
Nun eine Frage zur Länge der Shackles:
Wenn ich 45 Grad-Stellung habe, dann dürfte das aus Sicht des größtmöglichen Federweges ja optimal sein. Verwende ich längere shackles, dann steht doch notgedrungen snkrechter als 45 Grad. Damit gewinne ich an Einfederweg, verliere aber Weg zum ausfedern. Oder denke ich da falsch.
Wenn dem so wäre, dann würde man mit längeren shackles keine bessere Verschränkung erzielen können. Oder?
Hab bei mir auch die Dämpferaufnahme hoch gesetzt. Ich fahre 10" Dämpfer vorne und hinten. Aber vorne reichen auch 8" aus, weil die 10" bekomme ich nicht aus genutzt.
Laut Avatar fährst Du doch einen tdi, also Defender. Oder wie oder was?
Ja die Schäckel sollten bei ca. 45° stehen. Wenn die Achse in der Mitte des Verschränkungsweg steht, würde ich noch behaupten. Wobei das nicht 100% genau ist, weil die Feder einmal durchgebogen und einmal gerade ist. Aber so genau muss das wohl auch nicht sein.
Ich hab einen Lightweight mit 200tdi Motor drin.
Im Avatarbild siehst du wie mein LW mit der Achse aus Block steht beim verschränken.
Zuletzt geändert von innomatix; 24.03.2011, 12:25.
Es kommt auf die Federlänge an.
Ich fahr auf einem Serie3 88er 109 zivil Schäkel die passen ganz gut.
Die sind ca. 0.25" länger. Die Militär Schäkel find ich zu lange auf einem 88er.
Die längen sind bei S2A u. S3
SWB 3.75"
LWB 4"
Mil 5.75"
Die Serie 2 haben glaube ich kürzere. Müsste man mal heppsen fragen :D.
Danke, das war eine hilfreiche Info! Habe jede Menge 109er Teile zur Verfügung, wußte aber nicht, dass 109er shackles nicht gleich 88er shackles sind. Meinte es gäbe nur normale und 1 Ton shackles.
Dann kann ich das ja ganz einfach mal mit den 109er shackles testen.
Hallo,
interessante Diskussion.
Ich habe im Sommer ein Umbauprojekt, bzw. Aufbauprojekt vor:
Aus einem gekürzten 109er ( oder 88er, wenn es mit jemandem zum Tausch kommt ) soll ein Trailgerät entstehen.
Leicht soll er sein und wendig und kurz und einfach und überschlagsicher etc. Da inspiriert mich Eure Verschränkungsdebatte. Da werde ich doch glatt mal lange Dämpfer mit versetzten Aufnahmen einplanen. Parabolix habe ich noch. Klappschäkel wären wohl zuviel des Guten.
Es ist eben ein Experiment, man wird sehen und ändern und probieren und verbessern und testen und Spaß haben.
Gruß vom Schulp!
Ein kleines "Warum nur, warum nur" irrlichterte beim Lesen der Seiten durch meine verstörten Synapsen. Dann sah ich das Bild und ein leises Chapeau entfloh meinem Mund bevor ich noch neidverkrampft die Lippen fest zusammenpressen konnte. Wer zuerst lächelt verliert und ich warte auf die Frage nach dem TÜV. Verdammt! Ich geh mal kurz schweißen.
ganz so hoch sind die bordsteine hier in hannover zwar nicht, aber andererseits gibt es auch keine vorschrift die besagt: das halseitige parken auf den rampen ist untersagt :D.
Da ist es mir um meine Serie zu schade, dass ich so weit gehen würde. Am Rahmen herumgebrutzelt wird bei mir frühestens 2025, wenn die ersten Rostlöcher auftauchen ;-)
Zuvor muss ich mich mit einer relativ bescheidenen Verschränkung zufrieden geben und kleinere Verbesserungsmöglichkeiten ausloten.
ABER DANN!
Noch eine Frage, Guido: Ist TÜV das wovor sich hier alle fürchten, obwohl die sowieso nur ungläubig staunen, wenn die Serie kommt? Oder? Diejenigen, die man erst überzeugen muss, dass die ungleiche Bremskraftverteilung der Handbremse konstruktionsbedingt ist und die dann ungläubig eine Kardantrommel oberservieren? Diejenigen die den ersten Gang nicht finden und das Zündschloß in die falsche Richtung bedienen wollen? Diejenigen, die selbst Schraubenfedern an der Serie als Serie betrachten würden?
Diejenigen die mir ziemlich egal sind?
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