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weil hier noch keiner geschrieben hat, schreib ich halt...
Die Achsschenkelbolzen zu wechseln sollte kein großes Problem darstellen. Schrauben von den Bolzen rausschrauben... eventuell so, dass dir der Achsschenkel nicht herunterfällt (Achsschenkel eh am besten sichern).
Zusätzlich muss man glaub ich auch den Bremsscheibenschutz abschrauben...
Beim zusammenschrauben legst du dann soviele Unterlegscheiben unter die Bolzen, dass man beim ziehen des Lenkhebel vom Achsschenkel einen gewissen Wiederstand in Nm hat. Den habe ich leider gerade nicht zur Hand... müsste ich schauen, wann ich zum WHB komme...
Ok, Ok, zugegeben, dass ist schon eine sehr dürftige Anleitung, aber ich tu mir da immer schwer das alles zu beschreiben... vielleicht hilfts dir ja wengistens ein bisschen
Nunja, die Frage ist schon etwas allgemein und erwartet eine sehr umfassende Antwort.
Hast du in einem Werstatthandbuch schon nachgeschaut? Für die Funktion tut es auch das eines TDi, die sollte doch mindestens "verfügbar" sein.
Warum willst du denn überhaupt den Bolzen tauschen? Nur den Bolzen tauschen macht irgendwie keinen Sinn!
Ich hab das gerade auf beiden Seiten durch.
Also: du brauchst beide Bolzen + Lager. Der obere ist beim ABS anders! Gibt es im E.-Kit. Dann sind auch die Shims dabei.
Dazu alle Dichtungen und Schrauben (keine 8.8 ) oben 10x35 unten glaube ich 8x30. Sind in 10.9 nicht im Baumarkt zu bekommen!
Zum Einstellen ne Federwaage (ebucht).
Eingestellt wird OHNE montierte Dichtung des Swivel housings und OHNE Bremszange.
TDI gibts hier im Forum aber auch den Link zum Download ;)
Viele Grüsse
Peter
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ich lebe in meiner eigenen Welt - aber das ist schon ok, man kennt mich dort....
Hallo,
-warum ich sie wechseln muß
-Oel läuft aus der Chromkugel und das ganze hat Höhenspiel
-dieses einstellen mit der Federwage - wieviel Kraft das haben muß würde mich noch interressieren
- ich habe nur das WHB vom Td5
G.
Dennis
Hallo Dennis.
Du willst doch am Td5 arbeiten, dann hast Du doch das richtige WHB.
Ölundichte kann viele Gründe haben.
Kugel riefig / rostig; Simmering defekt; Achschenlelbolzen oben/unten inkl Lager.
Der Td5 hat mit Fließfett gefüllte Kugeln die nicht verchromt sind.
Das klingt nach einer Überholung der Vorderachse.
Das dauert geübt mit allem Werkzeug einen guten Tag.
Alle Teile vorrätig ?
Werner
hi leuts.
ist da jetzt öl drinn, kein fließfett? hat also bestimmt ne ablassschraube.
beir warens riefen in der achskugel. mit flüssigmetall gespachtelt, geschmirgelt und gut wars. wenn da aber deutlich spiel ist und ich da schon drinn bin, würd ich gleich die kegelrollenlager mitmachen.
Vorsicht bei dem Kit von Britpart: Ich habe es selbst bestellt und auch mit anderen Leuten schon drüber Erfahrungen ausgetauscht: Das is 'ne Überraschungskiste! Da ist immer was Anderes drin aber dafür fehlen andere Komponenten. Bei mir waren z.B.
1x 0,75
3x 0,25
1x 0,10 (?!)
Shims dabei + der obere Bolzen (der Untere wiederum nicht), beim Kollegen fehlte das Alles, dafür lagen 2 Kugeln drin. Gut DAS war definitiv ein Glücksfall, aber was ich damit sagen will: Verlaßt Euch beim Bestellen nicht darauf "ich habe ja das Kit und damit Alles Notwendige".
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Gut DAS war definitiv ein Glücksfall, aber was ich damit sagen will: Verlaßt Euch beim Bestellen nicht darauf "ich habe ja das Kit und damit Alles Notwendige".
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