Wer einen DII mit ACE und Luftfederung besitzt und dessen Fahreigenschaften "lieb" gewonnen hat, möge bei Defekt am Luftfederungssystem nicht verzweifeln oder über Umbau nachdenken, denn es gibt eine relativ preiswerte Instandsetzungsvariante:
Fehlerbild - zuerst sacktes das Heck bei Lasteinladung kompett ab, später zuerst beifahrerseitig ohne zusätzliche Last. Wieder hochpumpen funktionierte nur noch bei "kaltem" Kompressor (Standzeit min. 20 min). Fehlerlesegerät ohne Ergebnis, da Testzeit überschritten...:(X(.
Fehlerquellen - Federbalg Beifahrerseite und Kompressor defekt. LR-Teile-Preis plus Einbau und Kallibrierung 1.300,-€!
Mittlerweile kann ein gebrauchter Federbalg für unter 50 € in der Bucht, bei Teilehändlern oder auch beim Freundlichen von Umbauwilligen (auf Spiralfedern) erstanden werden. Den Balg prüft der Freundliche auch vor dem Verbau. Problem jedoch Kompressor, da dieser in der Defektanbahnungsphase i. d. R. oftmals bereits Schaden genommen hat (häufiges Pumpen). Durch Scotlanddriver (Joachim) wurde bereits eine vorbeugende Pflegemontur für den Kompressor beschrieben. Dem habe ich nur hinzu zu setzten, dass auch bei fehlender Kompressorleistung eine Instandsetzung möglich ist, solange dieser grundsätzlich läuft (nicht festgebrannt). Der kleinere Gehäuseteil mit Ganulataufnahme kann dabei ungeöffnet beliben. Wichtig ist die Neufettung der drei Lager und die Kolben/Zylinderinstandsetzung. Ist der Graphitring und die Zylinderwandung stark eingelaufen (Riefen, teilweise ovales Einschleifbild), kann durch Zylinderschliff/Politur und vorsichtigem Ebenen der Graphitringriefen ein Dichtschluss wieder hergestellt werden. Mit hauchdünnem Auftragen von Graphitfett auf die Zylinderwandung und dem Graphitring wird die Abdichtung und das Laufverhalten verbessert, sowie der Abrieb verringert. Eine Funktionsprüfung an 12 V Batterie sollte bereits bei geringem "Zuhalten" des Druckluftschlauchs zu einer deutlich hörbaren Verminderung der Kompressordrehzahl führen. Wenn nicht, liegt dies an zu geringem Anpressdruck des Graphitrings an der Zylinderwandung. Um diese zu erhöhen kann ein Kolbennut-langer und schmaler Federstahlring unter den Graphitring geschoben werden, um den Abspreizradius und damit den Anpressdruck zu erhöhen. Mein so instandgestezter Kompressor lief 20 min ohne heiss zu werden (etwas mehr als handwarm). Die Magnetventile wurden geöffnet und gereinigt und alles Material durch den Freundlichen verbaut. Alles funzt 1a - Kosten incl. Einbau 220,-€.
Bei Fragen PN.
Grüsse Jens