AW: Lenkanschlag optimieren beim Disco2

Hatte mich mit der gleichen Frage an meinen Freundlichen gewandt, da im Vergleich zum alten DI Tdi der Wendekreis eher einer "Geradeausfahrt" ähnelt. Ständiges hin und her kurbeln ist leider weiter angesagt. Das Lenkgetriebe begrenzt intern den Schubaushub, da dies auf das ACE abgestimmt ist. Ein bereits nur wenig geringerer Lenkeinschlag würde deutlich höhere Arbeitsdrücke im ACE-System zur Kurvenstabilisierung, vor allem beim Einfedern in Folge Schlagloch etc bedeuten. Dies klang für mich logisch, so dass ohne Umbau auf Spiralfedern ein eventuelles Lenkgetriebetuning gar nicht erst in Farge kam. (DII TD5 2002)

Grüße Jens

AW: Lenkanschlag optimieren beim Disco2

Hallo,

sorry aber die Aussage vom Freundlichen bzgl des ACE System ist mir etwas suspekt.
Das ACE begrenzt die Wankneigung der Karosserie, in dem - sensorgesteuert - die Stabis mittels hydraulischem Stellglied quasi vorbelastet werden. Ab einem bestimmten Grenzwert an Seitenkraft (hab grad keine Unterlagen zu Hand) macht das System aber automatisch auf und lässt immer mehr Seitenneigung zu, um solch eine Überlastung zu vermeiden.
"Schlaglöcher" (s.u.) (auf der Kurvenaussenseite) erhöhen natürlich diesen Druck kurzfristig und vor allem so schnell, dass das System nicht rechtzeitig reagieren kann. Trotzdem halte ich das für unkritisch, weil:

Da noch eine Sache wäre, weshalb die Begründung in meinen Augen recht schwach ist:

- Unter knappen 20km/h ist ACE nicht aktiv, um die Verschränkung im Gelände nicht zu behindern.
- Wer ist schonmal voll eingeschlagen mit mehr als 20km/h um eine Kurve??!!
- Und vor allem wer hat den Wagen dabei dann NICHT auf die Seite gelegt?! ;)

- Den höchsten anzunehmenden Systemdruck erreicht ACE praktisch gesehen bei 100km/h durch eine Autobahnabfahrt, die nur auf der Kurvenaußenseite mit heftigen kurzen Schlägen mit positiver Amplitude (also Buckel, keine Löcher) versehen ist. Und nicht bei vollem Lenkeinschlag mit geringer Geschwindigkeit. Beide Szenarien sollte man mit unserem Dickschiff allerdings eh vermeiden :D


Jetzt eigentlich nicht weiter wichtig, aber zur Vollständigkeit: Es gibt keinen wirklichen Zusammenhang zwischen der Federung und dem ACE, so dass Stahlfedern dem ACE nicht sonderlich helfen würden - es sei denn die sind so bretthart, dass sie die Neigung der Karosse schon selbst wirkungsvoll vermindern. Aber DAS wäre dann ein ziemlich katastrophales Fahrwerkssetup.


Okay, das wars erstmal von meiner Seite. Ich werde heute Nachmittag aber auch nochmal gucken wie das mit dem Lenkeinschlag bei meinem Dicken ist. Bj03 mit 245/75 Cooper STT auf 7J Stahl.


Und noch eine Anmerkung als Mod.:
Schön, dass der Thread wieder zurück zum eigentlichen Thema gefunden hat. Weil es anscheinend interessant ist, mache ich einen neuen Thread auf, in dem nochmal alle posten können welche Reifengröße sie mit bzw ohne Tachoangleichung eingetragen bekommen haben.


Grüße,
Christian

AW: Lenkanschlag optimieren beim Disco2

suspekt ist aber noch milde ausgedrückt........

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Mein Brite steht ja auch noch auf der Bühne, und weil ihr hier so eine Diskussion über diese Anschläge habt, habe ich mal bei meinem geschaut. Bei mir liegen die Schrauben voll an, ich könnte mir vorstellen, dass ich mit kürzeren Schrauben was rausholen könnte.

Aber geht das dann nicht aufs Gelenk? Ich will ja nichts kaputt machen.

Grüße, Faxe

AW: Lenkanschlag optimieren beim Disco2

...und nur um hier mit einem Missverständnis aufzuräumen:

ACE hat auch nix mit der Luftfederung zu tun! Ich habe ACE trotz Stahlfedern. ACE wirkt hydraulisch und nicht pneumatisch!

AW: Lenkanschlag optimieren beim Disco2

N'abend,

es freut mich, das auf meinem Themenstart doch etliche gute Beiträge kommen.

Zu dem Einwand ACE, meiner hat ab Werk die Schraubenfederung, habe aber trotzdem Luft.

Es gibt laut ET-liste wohl zwei verschiedene Lenkgetriebe und zwei verschiedene Lenkstockhebel. Und zwar ab 3A000000 hat sich scheinbar was geändert.
Bis 2A999999 gab es Lenkgetriebe QAF100150, welches aber dann durchQAF000040 ersetzt wurde.
Vielleicht ist das der Punkt bei unseren Discos.

Grüße, Dirk.

AW: Lenkanschlag optimieren beim Disco2

Hallo Christian,
kann dir nur zustimmen. Klingt alles schlüssig. Bleibt also die Grundfrage offen.

Grüße Jens

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Hallo Tapferer
Es gibt noch die Variante Spiralfedern ohne ACE...
Ansonsten danke für den Hinweis, hätte um ein Haar den von mir instandgesetzten Kompressor an den Steuerblock angeschlossen (siehe Beiträge dazu);):D.

Grüße Jens

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lol... es gibt auch noch die variante luftfederung ohne ace.......ace raus...normale stabis rein

und das schöne ist...alle habem fast den gleichen wendekreis....

popcorn ist allle.....

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ACE gibt es auch komplett ohne Federung:D

AW: Lenkanschlag optimieren beim Disco2

Hallo Christian,
... ich, heute!!!!!
Auf Betonstraße Industriegelände -
und?
fast 30 km/h bei max. Lenkeinschlag und der Dicke blieb standhaft!!!;)
Vielleicht hatte der Freundliche doch recht (ist auch ein ein wirklich Netter):).
Wendekreis gefühlt doppelt so groß wie beim alten 200 Tdi!:(
Grüße Jens