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Ich hab mal ´n Bild gemacht.
Bei vollem Lenkanschlag liegt der Schraubenkopf an.
bei mir ist dieze schraube eine mit einen sehr dicken kopf, und wenn die schraube raus ist dreht sich das rad keim mm weiter.... (der kopf vom schraube bleibt bei mir etwa 1mm vom achse)
Darf ich noch mal daran erinnern, dass es bei Dirk und mir und wohl auch einigen anderen um den Lenkeinschlag geht - und nicht um irgendwelche Reifengrößen und Tachoangleichungen usw.
Wie das Bild etwas undeutlich zeigt ist dort zwischen Originalschraube und Anschlag ca. 2 mm Luft. Kürzen oder andere Schraube macht also keinen Sinn.
Soll heißen, die Schraube kommt überhaupt nicht bis zum Anschlag. Frage ist warum nicht?
Ich möchte auch wissen was es bringt und wie es gemacht wird.
Die Reifengröße und die Spurverbreiterung haben wohl Einfluß auf die maximal mögliche Lenkeinschlag. Tachoangleichung ist hier wohl off topic.
Grapeng spricht von eine spektakuläre Verkleinerung des Wendekreises. Wieviel ist dies dann?
mfg
Können evtl. in den unterschiedlichen Baujahren unserer FZ, unterschiedliche Teile verbaut sein?
Meiner ist von 2004.
Bei mir war es nur diese eine Schraube.
Grapeng spricht von eine spektakuläre Verkleinerung des Wendekreises. Wieviel ist dies dann?
Natülich habe ich das nicht gemessen aber ich denke so in etwa wie ein std. PKW.
Es geht hier um Lenkeinschlagoptimierung...und wir sind jetzt schon auf Seite 3 und mir ist immer noch unklar:
- wie stellt man den Lenkeinschlag ein wenn die Lenkeinschlaganschlagschrauben gar nicht anschlagen beim maximalen Einschlag.
- Der Einschlag wäre dann bei einige eingegrenzt durch die maximale Drehung vom Lenkgetriebe, bei anderen nicht. Gibt es Unterschiede zwischen den Discos? Und kann mann wass an diesen Lenkgetriebe ändern?
...wenn der Lenkeinschlag nicht vergrößert weden kann, weil das Lenkgetriebe nicht mehr hergibt, dann wäre halt die Stellschraube nur dafür da, den Lenkeinschlag zu reduzieren, wenn man ohne Distanzscheiben die Reifen vergrößert bzw. verbreitert und es schleift irgendwo. Wäre ja auch irgendwie bekloppt, wenn die ab Werk den Lenkeinschlag mit der Schraube reduzieren, obwohl es mit Standardbereifung gar nicht nötig wäre...
...obwohl würde uns das wundern?...:D
"Manchmal hat es wirklich keinen Sinn,
die Stirn zu fletschen und die Zähne zu runzeln." Heinz Erhardt
...wenn aber der Lenkeinschlag nicht vergrößert werden kann, weil das Lenkgetriebe nicht mehr hergibt, sollte mann dann die Stellschraube vielleicht doch soweit ausschrauben das die Funktion haben. M.a.W. sollen nicht besser die Schrauben den Lenkeinschlag begrenzen statt das Lenkgetriebe?
Die Schrauben die den Einschlag begrenzen dienen auch dazu, dass wenn man voll eingeschlagen an einem Stein fährt, würde alle Kraft auf das lenkgetriebe wirken und es wahrscheinlich beschädigen, würde das Rad nicht begrenzt.
Solche "Lastfälle" sind nicht selten, Gelände, bergab, enge Kehre, voll beladen, in eine Senke... ihr wisst was ich meine.
Deshalb ist die Endbegrenzung auch wichtig ,auch weil die Halbachsen nicht über einen Knick- Bereich einschlagen dürfen/können.
Ich habe erst jetzt meine Schrauben nachgestellt und so eingestellt, dass sie voll eingeschlagen an der Schraube anstehen.
Eigenartiger Weise ging es auf die eine Seite mehr als auf die andere.
Der Einschlag hat sich gut verbessert.
wie meinst du der einschlag hat sich gut verbessert??? so weit ich sehen kann kann ich mit die schrauben nichts verbesseren weil voll eingelenkt gerade nicht and die schrauben kommt
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