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bei unserem range hatte ich auch das problem.eine renaultwerkstatt hat ein gerät mit dem die bremsscheibe direkt auf der achse abgedreht wird,ich hab das machen lassen,seitdem ist ruhe.natürlich müssen die radlager einwandfrei,am besten neu sein.
Direkt an der Achse abdrehen? Was soll das bringen? Die Nabe auf Rundlauf messen (Messuhr ansetzen und drehen) sagt das wesentlich mehr. Wenn ich eine Nabe habe die nicht rund läuft ist da wo ein Problem, dann bringt das Abdrehen an der Nabe keine Korrektur des eigentlichen Fehlers.
Bremsscheiben "flattern" überigens gewollt. Ein ganz leichter Schlag drückt die Bremsklötze zurück. Diese würden ansonst dauernd schleifen und die Scheiben würden heiß...
Echt? Die Scheiben sind doch gedreht worden, bevor sie in die Verpackung kommen. Oder gibt es da einen Fertigungsschritt, der am Ende gezielt eine die Scheibe uneben macht ? Ich hatte bisher mich immer mit der Vermutung zufrieden gegeben, daß das Dichtgummi des Bremskolben diesen um ein geringes Stückchen nach der Bremsung zurückzieht und der Klotz dann einfach nicht mehr mit Druck anliegt und die Reibung dann vernachlässigbar ist. Ich "dachte" dann eher so herum, daß ein bißchen Flattern der SCheibe dabei nicht schadete, wenn es die Klötze zurückdrückte, aber Flattern dann ansonsten eher negative Effekte hat. So wie eine Waschbrettpiste auch nicht gut ist für die Reifenhaftung/Bodenkontakt. Und bei einer Waschbrettpiste wird der der Waschbretteffekt ja mit der Zeit immer schlimmer.
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Nö, nicht uneben. Lediglich die Planfläche die an der Nabe anliegt ist nicht 100% parallel mit den Flächen an denen die Bremsklötze anpacken. Das ist minimal, braucht auch nicht viel. Wie das fertigungstechnisch gemacht wird weiß ich nicht, wahrscheinlich werden die Flächen aber nicht unter der gleichen Aufspannung gedreht (Annahme). Durch das neu einspannen ergäbe sich schon eine Abweichung
nachdem was ich kenne ist drehen bei bremsscheiben fast unmöglich da die
Schiebe nach außen immer mehr dem druck des schneidstahls nachgibt und sich somit
eine nach außen dickere scheibe und verzug ergeben würde ...
so die auskunft von nem dreher der alte scheiben abdrehen sollte ...
fürs gelände mag das gehen für die straße is das wolh eher nix ...
Bremsscheiben abdrehen ist kein Problem, bei den Preisen für neue Scheiben aber eigentlich kein Thema. Dreher suchen eher nach Ausreden wegen dem Rost an den Scheiben, das mag das Bett der Bank nicht...
Zur Fertigung von Bremsscheiben: Diese werden mit Sicherheit gedreht, zumindest der Gussrohling. Einen Gussrohling zu schleifen würde nicht richtig funktionieren (Zunder). Ob bei manchen Bremsscheiben die Endbearbeitung durch Schleifen erfolgt kann ich nicht sagen, auf Rainer's Bildern sieht es aber so aus.
Bremsscheiben mit Schlag hatte ich auch schon an vielen Autos. Von BMW über Mitsubishi zu VW... jedoch noch nicht am Defender. Gut, ich habe die Bremsen an den Autos immer dazu benutzt für was sie auch gebaut wurden. Mit 200 in die Ausfahrtspur, runterbremsen auf quasi Stillstand und so weiter. Verzogen, gerissen und farbig angelaufen waren meine Scheiben fast immer (incl. Fahrrad). Nach einer gewissen Einbremsungsphase habe ich die Scheiben runter und abdrehen lassen. Aber nicht gleich den kompletten Belag runter, sondern schön langsam mit mehreren Durchgängen, Scheibe drehen und Geduld. Dann waren die Dinger Schlagfrei, Standfest von Vollgas mit ABS bis zum Stand und Serpentinengeeignet. Auch war es da egal ob ATE, Bosch, Valeo, Bendix, original oder sonst was. Gut, die billigen Scheiben haben immer schneller und mehr geschlagen. Aber nach der Nachbehandlung war wie gesagt Ruhe in der Achse.
Einen Gussrohling zu schleifen würde nicht richtig funktionieren (Zunder).
Funktioniert aber hundertprozentig. Selbst riesige Maschinenfundamente oder Getriebekästen werden geschliffen. Bei meinem früheren AG gabs Planschleifmaschinen mit bis zu 5m Schleifsteindurchmesser und 300kW Antriebsmotoren.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Funktioniert aber hundertprozentig. Selbst riesige Maschinenfundamente oder Getriebekästen werden geschliffen. Bei meinem früheren AG gabs Planschleifmaschinen mit bis zu 5m Schleifsteindurchmesser und 300kW Antriebsmotoren.
ob geschliffen oder gedreht ist doch sekundär.wichtig ist dass die geometrische beziehung von rotationsachse zu den bremsflächenstimmt.wer das nicht begreift soll woaders weiterlesen z.b.die bierzeitung.die flächenbearbeitung erfolgt an der besagten maschine mit hartmetallplättchen und die führung über die fläche ist oszillierend.es funktioniert einwandfreiund das zählt.
Was willst Du uns jetzt damit sagen?????
Wer die Bremsscheiben an der Achse abdreht vertauscht Ursache und Wirkung, und er ignoriert ein mangelhaftes Bauteil oder mangelhafte Arbeit. Die Konsequenzen hat über Kurz oder Lang der User zu tragen. In meiner Werkstatt nennt man sowas "Pfusch".
Aber wie sagst Du: "es funktioniert einwandfrei und das zählt". Komm Du ruhig in meine Werkstatt, dann reparier ich zB Deine rissigen Bremsleitungen mit Isolierband. Das funktioniert auch - zumindest ne Zeit lang. 8o
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
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