AW: Dachlast wieder 150 kg

Würd mich auch mal interessieren. Bei mir im Handbuch sind 100kg angegeben.
Den Werbeprospekten würd ich nicht ganz trauen.
Aber wenn ich seh, was manche drauf packen...
Da kommt man mit Sicherheit ohne große Probleme über 100kg

Gruß Raphael

AW: Dachlast wieder 150 kg

Hallo Ralf,
könnte das evtl. mit der "Umschlüsselung" auf LKW zusammen hängen? Irgendwo wurde doch propagiert, das ab 2011 die Defender "nur LKWs" sind.

Die 75 kg kommen - so erinnere ich gelesen zu haben - ja auch nicht von der Belastbarkeit, sondern mehr durch die dadurch verringerte Kippgefahr.

- Loki

AW: Dachlast wieder 150 kg

.... mit Dachträger, 2 Stück 20 LKanister, 2 Alukisten und Maggiolina komme ich auch so um die 160 kg auf dem Dach - entsprechend langsam und vorsichtig fahre ich in den Kurven. Wenn dann 2 Erwachsene und 2 Kinder im Dachzelt schlafen, sind es locker über 200 kg Dachlast. Bisher habe ich keine Schäden oder Risse entdeckt. Aber wie gesagt, immer schön vorsichtig fahren .....

AW: Dachlast wieder 150 kg

die dachlast im stand ist nicht das tragische ,.....

das problem kommt erst bei kräften die durch stöße & rucken des fahrzeuges in richtung unten wirken.

in dem gewicht welches sich auf dem dach befindet steckt eine gewisse enegrie , ich meine das nennt man potenziele-energie ( ruhender gegenstand auf eine gewissen höhe, der runtergeschubbst wird. alles gut solange sich nix bewegt , fällt er wird aus E_pot dann E_kin und das heißt kaltverformung in dem fall wen genug E_kin vorhanden ist)

so das ganze ist schon länger her aber ich denke der grundgedanke dahinter ist das was gewicht auf dem dach kritisch macht.

z.b.: wir fahren mit unserem landy eine piste und haben 100 sachen drauf,... dann kommt eine bodenwelle die wir meisterlich nehmen ( wie auch sonst )... der landy hebt ab :D ( GEIL.... ) . nun befinden sich ~3tönnchen gewicht mit 100kmh im freiflug, und es wirken 9,81ms² von oben . da wir aber vertikal beschleunigt sind ist die kraft nach schräg zur front gerichtet- dsas wiederum verringert den effekt ggf etwas das die die kraft ggf nicht mehr ganz senkrecht wirken wird.
so noch fliegen wir , soweit noch alles gut. (weiterhin geil=) )
jetzt landen wir ..... hierbei drückt es mächtig von oben auf a b c d säule des autos & je mehr wir auf dem dach haben desto größer wird diese kraft;(.

solche überlegungen sollten sich alle die machen die wie ich auch mit dachträger und zeug auf dem dach rumgondeln=)

ach die dachladung verursacht auch kräfte beim bremsen, was nicht heißt mehr bremsweg(bzw ggf doch).
es könnte heißen,das wenn ich bremse die masse auf dem dach mit der kraft wirkt auf die sie vorher beschleunigt war.
vollbremsung könnte also dazuführen das ihr aus dem dachträger ein UFO macht.

so nun bitte ein physiker das ganze nochmal mit formeln das wird was zum rechnen haben.( darauf habe ich nämlcih mal verzichtet weil ich es nimmer zusammenbekommen habe... :p:D)

NAJA aber kopf hoch ,.... das ist ggf auch alles etwas ÜBERspitz und bis dato hab ich auch noch keine probleme gehabt (siehe avatar mit was ich rumfahre;P) aber etwas nachdenken darüber geht wohl oder ?
mfg chris

ps: außenliegender überrollkäfig (auf dem wir unser "gerümpel"rumfahren) auf dem rahmen verschtraubt und gestützt lenkt diese kräfte ab auf teile die es ggf besser vertragen als der aluaufbau;):D

AW: Dachlast wieder 150 kg


Ralf - wenn Du die Land Rover Defender-Veröffentlichungen der vergangenen Jahrzehnte daraufhin durchsuchst, (PN - E MAIL Anschrift - dann sende ich Dir ein Dutzend Benutzer-Handbuch-Versionen.pdf) , dann wirst Du immer beide Angaben finden. Land Rover hat in den vergangenen 2 Jahrzehnten immer wieder das eine und das andere geschrieben und ist sich nie schlüssig geworden, ob 75 Kg oder 150 Kg richtig ist. Eine Angabe blieb jedoch immer besonders niedrig: Die Dachlast bei Geländefahrten.

D.

AW: Dachlast wieder 150 kg

Also praktische Erfahrung kann ich nicht beisteuern. Aber vielleicht kann man als anschauliches Beispiel die vollgerammelten Karren der Camel Trophy betrachten.

@Chris
Die Physik habe ich auch nicht mehr recht parat. Aber so weit ich mich erinnere ist die kinetische Energie durch die Erdbeschleunigungskraft unabhängig davon, ob es sich um einen senkrechten Fall oder einen Wurf handelt. Das typische Beispiel aus dem Physikunterricht ist der senkrechte Fall einer Kugel verglichen mit einer horizontal geworfenen. Die Fallzeiten sind identisch.
Erst durch einen schrägen Wurf nach oben verändert sich die Fallzeit, weil sich auch die Fallhöhe ändert. Kinematik bzw. Ballistik...
Das Auto "fliegt" nicht, es fällt quasi aus der Sprunghöhe senkrecht herunter.

AW: Dachlast wieder 150 kg

Das ein 150kg-Dachgepäckträger beim Bremens sich nach vorne weiterbewegen möchte, ist ja klar (kinetische Energie) -- aaaber selbst bei einer Vollbremsung werden da keine fahrzeugvernichtenden Kräfte frei, denn ein Defender bleibt ja nicht innerhalb von 10m stehen, bei ca 2,7t Gesamtgewicht (es sei denn, ihr nehmt einen Brückenpfeiler zur Hilfe - aber dann ist die Kraft auf den dachgepäckträger euer kleinstes Problem!).

Da macht mir der deutlich höhere Schwerpunkt des Fahrzeuges (und unso schlimmer, je mehr Gerümpel dort verstaut ist) doch deutlich mehr Sorgen, das merken wir schon ordentlich, wenn ca. 130kg auf dem Dach in Kurven oder Schräglagen ihre eigene Vorstellung von gewünschter Bewegungsrichtung bzw. der Verhinderung der von Fahrer eigentlich gewünschten haben ... also immer schön sachte!

Aber ohne Dachzelt will ich nicht mehr in den Urlaub !!

Gute Fahrt
christian